blutoniumboy

Genau das würde mir Sorgen machen! Habe selbst heuer schon mit einem undichten Block gekämpft und der sah nicht aus wie schweizer Käse Darum > erst mal so zusammenbauen wie oben beschrieben > zumindest würde ich das bei 3th party Blöcken nur mehr so machen nach meiner Erfahrung Muss ja nicht sein, dass er durchlässt aber wenn ja hast du halt schon viel Zeit und wenn möglich Material verheizt. Wenn dann vielleicht sogar schon gefräst wird dir das keiner mehr so schnell umtauschen.

na ja, wenn das material dann ansich undicht ist dann hilft dir Dichtmasse auch nur mehr wenig

Das hilft auch etwas Je nach Werkstattausstattung ist der 170er halt echt vom konzepter her sehr genial. Gerade bei der Version mit 83er KuWe Wange musst du nicht mal spindeln was es sehr einfach macht.

ich will nie wieder was über SIP sagen Tu dir den Gefallen und Drück das Ab bevor du da groß Lager reinklopfst. am Einfachsten ins Kurbelhaus Lagerdummies + 2 Siris mit 20er Di. Passende 20er Stahlwelle geschliffen einsetzen und Zammbauen. Einlass und Zylinderfuß mit passendem Adapter verschließen. Du Opferst dann halt 2x Siri, 1x Gehäusedichtung, 1x Dichtung ASS, 1x Fußdichtung. Aber du weißt an was du bist. Am schnellsten siehst du dann was im Wasserbad. ich bin gespannt wie ein Gummiringerl

Danke @Dr.Tyrell! Ich würde die von Fabbri nehmen 24/72 https://www.scooter-center.com/de/primaeruebersetzung-fabbri-racing-performance-vespa-v50-pv125-et3-pk50-pk80-pk125-24-72-3.00-gerade-verzahnt-fr0056?number=FR0056 da bin ich mir nicht sicher ob das dann mit 23 oder 25er Ritzel geht. Aber alles besser als jetzt, da wurde mal 16/69 verbaut

Malossi 102ccm Primär 3,0 sollte passen oder? Rest Standard PK Getriebe, 19er Vergaser

Sowas hab ich mir auch mal schnell gebaut würs Handy. Das ist nur ein günstiges China Teil was bei mir im Hot Spot hängt. Die Kameras mögen die Erschütterungen nicht so.

.... und schmilzt auch nicht

Habe mir auf die Empfehlung von @egig auch mal bei solch einenem Set bedient. War auch aus Asien. Habe eine 5% Stichprobe gemacht mit der Bügelmessschraube. Abweichung bei +/-0,001mm was eigentlich ausreichen sollte Hin und wieder messse ich die Stifte nach wenn ich mir denke ob die Düse wirklich so weit weg ist vom Aufdruck. Prüfstift passt immer; Bohrung nicht.

Alsonich habe auf die Bevinsee nun 800km drauf gefahren. Scheinwerder hält im vergleich zu 35/35W Halogen. Da schmilzt der Scheinwerfer...

Bei PK ASS Gummi verkehrt herum passt super.

Habe heute noch mal so nachgemessen wie ihr vorgeschlagen hat. Treffe die geforderte VZ bei 0Grad Verstellung (2274U) wie im Datenblatt sowei auch bei 3500-4000 die Maximalverstellung. Den ZZP zu ermitteln zwischen 3500-4000U ist definitiv einfach als ich das bisher gemacht habe und gibt mehr Sicherheit. Manchmal habe ich einen Knoten im Hirn, danke Jungs

okay, ich habe das offensichtlich bei den Angaben echt falsch interpretiert !! Danke für den Hinweis!

Okay, dann habe ich das in der Vergangenheit wohl echt flasch verstanden! ich ging da immer davon aus, dass sich das auf den Nulldurchgang bezieht. Meinen 170er läuft bei 24Grad Nulldurchgang und wäre somit bei 25Grad Maximalvorzündung was die VAPE kann. intressant! Läuft so seit ein paar tausend Kilometer

Beziehen sich deine 21-22Grad (früher 23-24Grad) dann auf die maximale Vorzündung was die Vape kann oder auf da wo die Vape 0Grad Vorzündung hätte. Oder anders gefragt: Angenommen die Vape verstellt max +1Grad und du willst 22Grad einstellen. Welchen Wert solltest du beim Blitzen bei 3500-4000U/min haben? 22Grad oder 23Grad Also auf welche Drezhal beziehen sich die Angaben in der Anleitung?

Ist eigentlich auch eine geniale Idee, an das hab ich noch nicht gedacht 😅😅

Na die hat schon a Toleranz was ich sehe beim Blitzen. Aber ja, bei 2274 ist der Nulldurchgang laut Manual. Motor warm laufen lassen und anschließend mit der Standgasschraube etwas spielen bis man bei der Drehzahl landet. DZM braucht man aber dann schon was genaues. Ab welcher Drehzahl +/- die dann verstellen anfängt, keine Ahnung... Habs immer so recht exakt hinbekommen. Da kann sicher Erich mehr sagen.

2274Umdrehungen. Da hat die Vape Sport 0Grad Verstellung

Es kommt ja nun der 2.1 bzw. den gibts schon in verschiedenen Ausführungen. Es sind einige Funktionen dazugekommen die m.E.n nur Softwarefeatures sind. Weiß jemand ob man die irgendwie updaten kann. Also von 2.0 auf 2.1??

Na, das Tragbild muss schon passen, Ei schleifen wirst dir nicht ersparen. BTW... ich habe mal ein Lüfterrad auf eine KuWe eingeschliffen... war mein erster versuch und da war ich zu energisch was dazu führte, dass das LüRa an der ZGP anstand. Also alles mit Gefühl

es soll auch helfen die Sinne aufzuschrumpfen. Also Spinne durchwärmen und im heißen Zustand auf den Konus und dann mit entsprechend Drehmoment anziehen.

@Primavera-Opa ja das habe ich schon mal gehört in welchem Drehzahlbereich wirkt der Cuttaway denn bzw. gibts eine gute Fibel zum nachlesen oder einlasen?

Brauche mal euren Input da ich absolut nicht der Vergaser Experte bin.... Habe je ienen 170er und einen 187er. Beide mit PHBH 30 und beide mit X2 auf Clip 1, AS264, 154er Polini HD und 48er ND (gemessen 52), LL 3.5 raus. Beide mit Unisex. Der 170er ist auf 24Grad und Vape Sport, der 187er auf 22Grad und Vape sport. den 170er bin ich mit der Bedüsung so schon gut über 2500km gefahren. Eine gute Allgemeinbedüsung die bei sämtlichen Temperaturen von 10 bis 36 Grad und von 500 bis auf 2500m funtkoniert hat. Ich rufe da sicher nicht die Maximalleistung ab aber für mich reicht das def. ZZP bleibt auch jetzt mal aso auch wenn die allgemeine Empfehlung ja Richtung 22-21 geht. der 187er hat jetzt dann um die 600km drauf aber ich komme wohl mit der Bedüsung nicht 100%ig hin und brauche einen Anhaltspunkt. Folgendes ist etwas komisch: wenn er warm ist ist die LL Drehzahl erhöht und gestern wollte er 2x nach ca, 2-3h Standzeit (motor war noch warm) einfach nicht anspringen. Sont ist der mit 1 kick da wenn er kalt ist. Gefühlt ist mir vorgekommen, als wäre er abgesoffen. Dicht sollte er sein und da hoffe ich auch bei warmen Temperaturen (das SIP Gehäuse gibt mir da manchmal zu bedenken, nicht dass hier ein Lunker aufgeht wenns warm ist) Das kenne ich so bei meinem 170er nicht; also das mit der erhöhten LL Drehzahl an der Ampel hat er auch aber mit einem kurzen Gasstoß fällt die Drehzahl dann auf normal. Also ich wäre da über Inputs dankbar speziell was das starten betrifft.

Schweißnaht ist es aber nicht oder? also def. im Dichtungsbereich?

für mich als Interesse. Was der Krümmer deutlich lose? Wie hast du den fixiert? Schraube + Scheibe + Sprengring oder Schraube + nordlook?