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Es sind zwei Schallschutz Kabinen ineinander mit 10cm hohlraum rundrum. Die letzte Schicht innen hat gelochte Gipsplatten und dahinzer sitzt 10cm Dämmwolle, die innen wie außen für spezielle Akustik sorgen soll. Aktueller Schwachpunkt ist noch die Tür und die Luftzufuhr, um es ausen leise zu haben, innen ist es angenehm und man hört die Motoren viel präziser

Das erste mal Heute im neuen Prüfstandsraum, zwar nicht vollendet , kommt aber noch. Erstmal muss ich einige Motoren abstimmen dann wird weiter eingerichtet, die ca 25m Absaugung quer durch die Halle und mehrere Stockwerke musste ich alleine montieren, keine Firma auffindbar die Zeit hatte... Direkt der erste Motor mit Unisex und Phbh30 war der stärkste seiner Art, der 2te Motor war dann standart. Trotz VHSH30 der normal drauflegt ca 1PS weniger als der best oft mit Unisex

Also mir war 3.35 mit 18-21 und 3.50 zu lang bei der Mamba, bei 3.50 Reifen würde ich eher 2.56 wählen aber 2.45 ist ja nicht weit davon entfernt

Mit dem mamba könnte oder wird das zäh sein, der unisex packt das bestimmt

Doch , die HD am Vergaser hat nicht wirklich was mit dem dahinter sitzenden Hubraum was zu tun oder gar der Leistung. Ein sportlicher SF Motor; der auf Membrane läuft, eine passende Membrabe und Ansauger hat und einen VA von 26-31 hat , weicht bei der HD oft wenig ab, wenn dann +/- 5 Nummern bei Dellorto Egal ob das ein M1L56 mit 22PS oder ein M200 mit 40PS ist, die HD wird sich bei einem VHSB34 zb den ich oft gerne verwende, immer um die 175-185 einspielen, wenn man von 180 als Ausgangspunkt starter Ein M1L56 neigt aber definitiv mehr zu einem Vorresoloch, was oft als "zu fett" fehlinterpretiert wird. Dann wird anstendig rundergedüst, bis es geglättet ist und bei der nächsten 500m Vollgasstrecke geht der Motor fest. Fuck

Cif halten auch ohne probleme. Am Freitag wollten wir diesen repro klapp Kicker testen, der hielt genau Null mal

Ich war zu Gast beim Sip , alles rund um den 170er im Video:

Das sind polini Angaben und beziehen sich auf niedrigem Meerespiegel Niveau 190 polini im vhsb39 ist definitiv zu mager, da wird es sonst am Gaser was das überfetten verursachen

VHSB 34 HD ca 1,84mm VHSB 39 HD ca 2,00mm

Wenn der Auslass über 188 geht kann reduzieren zb 1,2-1,4

Die Auslasskante wird von der Fase beinflusst und die täuscht gerne mal, vor allem mit Lichttest. Am besten mit 0,3er Ventilleeren messen dann misst man eher den Kanal und nicht die Fase. Beim Fasen kann chnell mal aus 1-1,5mm Fase 3° mehr rauskommen, poliert man das noch, kommt auch noch mehr raus Aber 30-31 VA sind mit dem Mamba sogat Top, wobei es meiner Vermutung nach mehr die Fase an der Auslassoberkante ist

stimmt mein fehler

Dort hab ich den Dellorto Wert genommen, da es eh nur die gibt (meines wissens) Nadelclip hoch runter ist kein Problem solange es die X1 mit as266 bleibt

Eine Gemischschraube hat keine muss Stellung, sonst wäre die nicht schraubbar. Die Position ist immer individuell , vor allem abhänhig von der Nebendüse, man justiert hier noch mal wie viel Sprit oder Luft beigemischt wird Vorsicht bei solchen Empfehlungen.. Der Zylindrische Bereich der Nadel, wo auch der Zerstäuber mitarbeitet wird kaum zu fett sein , genauso wie die Nadelkontur. Da würde man es auch am fahren merken, nicht nur beim Anfahren oder Durchbeschleunigen. Geht man hier unwissentlich zu mager, klemmt die Karre im Schubbetrieb bei konstanter Geschwindigkeit plötzlich weg. Ein zu magerer Zerstäuber merkt man kaum, man muss von fett auf mager gehen, um es zu hören oder spüren Definitiv hängt der Motor richtig bissig am Gas, vor allem im Stand, wenn der Zerstäuber in richtung mager geht. Das Problem was @Pk_driver beschreibt, ist ein überfetten nachdem der Schieber zu war, dies ist Typisch für zu fettes Leerlaufgemisch Als erstes wird mit der Gemischschraube magerer gestellt -> reindrehen. Ist man damit nicht Erfolgreich und man ist schon ca 0,5 Umdrehung ganz drinen und hat dann schon ein Abmagern beim aprubten gasgeben, bedeutet, kleinere Nebendüse und wieder Gemischschraube regulieren, sprich weiter raus. Gut möglich dass du bei ND46 Landest und 4,5 Umdrehungen, bei ND50 ist es eher 1-1,5 Umdrehungen , sagt mir mein Bauchgefühl nach bestimmt 100-150 PHBH30 die ich abgestimmt hab. Vorrausetzung ist aber immer ein 100% komplett dichter Motor, ohne einen vorherigen Drucktest, kann man sich feine Abstimmungen vom Leerlauf eigentlich fast sparen. Man verschwendet Stunden für Stunden und wird das Problem nicht los.

Wie ist die entlüftung hier gelöst ? Edit : Hier steht er ist unbelüftet? https://catalog.zodiac.nl/de/20-benzin-oltanks/tankdeckel-cover/newton-aero-300-renntankdeckel-5079

Auf jeden Fall eine PK oder ET2 Gabel

Was für einen Tankstutzen hast du da? Sind die dicht?

Kann auch ne 48er vermutlich vertragen, bei mir meistens zumindest

24mm bei Reso, wobei man bei vielen Boxen ja auch Durchsätze sowie Leistungen von Reso Anlagen erreicht

Den Knackpunkt konnte ich bei der Auslassfläche feststellen, PS ist nicht mal der Hauptverursacher für Thermische Probleme, Aufgrund zu kleinen Stinger Mein 250er mit 24mm Stinger macht keine Problem, mein 300er mit 24mm schmolz der Kolben Auslasseitig komplett weg, da musste ich auf 28mm gehen. Sprich ein m200 kann durch den 3Teiler mehr Fläche als ein m244 haben und das bei weniger Hubraum (hab ich aber nie verglichen). Ich würde bei dem m200 auch mit einer Box nicht unter 22mm gehen.

Nein, die Nadeltypen sind gleich , also X , der Zerstäuber ist ein anderer und müsste ein AV sein anstatt AS. Die Bedüsung ist auf jeden Fall komplett anders

Noch nicht ; aber ich glaube ich werde über 30km pro liter kommen, was ja mir dem phbh schon teilweise möglich ist. Vor allem wenn man dann zwischendurch mal am Kabel zieht ist halt HD 122 gegen 160 , was schon einen enormen Unterschied macht. Ich vermute am meisten Unterschied werde ich Berg hoch merken, wo man ja dauernt ordentlich am Kabel zieht und der Verbrauch in die höhe schnellt Phbh 26 hat die selben Nadeln wie der 30er und cool ist , er hat den selben Anschluss. d.h. kann man das Originale Gummi und Ansauger weiterhin verwenden.

Ich hätte bedenken mit Hitzestau am M200 , was fast zu 100% eintreten wird wenn man die Querschnitte in den Kammern und am Austritt nicht ändert

Ja, phbl

Von den YSN Gasen kann ich nur positives bereichten , auch der 30er ist gut