egig

Er meint damitt wohl eher die Form der Überströmer, deine sind eher Bauchig meine hingegen laufen eher Spitz zu

Klar ist das nicht zwingend aber sehr wohl ein Argument was möglich sein kann, klar hat er noch nie einen Original Motor aufgebaut aber so ist Dea's Ansicht vom Piaggio Motor Möglichkeiten warum es im Piaggio Motorblock "anders" oder nicht so gut funtkioniert ist auch noch die höhere Vorverdichtung was die Charakteristik auch beinflusst aber ich glaube es gibt Hunterte Sachen die erhebliche unterschiede machen können Edit: der H2o Dea ist hòher verdichtet als der Luftgekùhlte, die Werte hab ich nicht exakt im Kopf aber etwa 13,5 Luftgekùhlt und 14,2 der Wassergekùhlte, beim 135 und 150cc immer jeweils gleich

Warum 10ps ? Wenn das so mit dem setup 45-46 ps macht wàre das gut... jeder PS mehr sind aus meiner Sicht fummelig und viel Arbeit wenn da nicht alles baugleich ist zu dem Motor von mir wo alles aufeinander abgstimmt ist...

Ich habe das so weitergegeben wie es dea mir gesagt hat und aus meiner sicht sind wenn die drehzahlen ausschlaggebend die das begrenzen könnten, schweisarbeiten am Motor machen alles nur noch schlimmer meinte er....

Dea hat stellungsnahme zum Motor gemacht, da ich seit einiger Zeit mit Matze dran bin und den "Fehler" nicht fand... Nach dem Telefonat war mir einiges klar und ich mòchte das hier hinzufügen! Der Motor wurde auf Sip Motorblock aufgebaut sprich , schmale Welle mit ergeblichen schweisarbeiten um die Überströmer unter zu bringen Mr. Dea meint dazu, die Lagersitze und die schmale Welle sind für diese Leistungen einfach zu schwach und unter dem enormend Druck durch die Leistung verbiegt es die Welle leicht und alles beginnt zu schwingen, die Lagersitze halten das niemals aus , wer die Leistung will muss zwingent alles auf Motorblòcke wie dir Quattrini Blöcke umbauen sonst ist es unmòglich diese Leistung zu haben Zum thema dass der Falc mehr leistung hatte meinte er mòglicherweise war der Motorblock minimal wiederstandsfàhiger oder ab einer gewissen Leistung/ Drehzahl schwingt es dermaßen dass man weniger Leistung hat als mit Leistungsschwächeren Zylinder Wobei ich jetzt nicht weiß ob dir 2 Zylinder auf selben Motorblock aufgebaut wurden, dazu wird Matze sicher was schreiben Für mich klingt es jedenfalls plausibel

So schnell kann man nicht urteilen... Sind einige sachen die da alles mit beeinflussen und weil jemand nicht auf anhieb die ergebnisse hat wie es sein soll heist das noch lange nichts...

Wer seine Motoren schön warmlaufen läßt wird auch bei 5/100 bei 58 oder 60mm Bohrung keine Probleme haben alles ab 5/100 verbucht man schon kleine Leistungseinbußen OT; die neuen m1l60gtr hatten ab Werk mit mitgeliefertrn Kolben 15/100, làuft auch aber Leistung fehle schon überall einigermaßen um die 3ps Teilweise sogar

Alles ist möglich aber selbst wüde ich es nicht tun und das passende Repkit sofort verbauen bei dem "kleinen" Preiß

Ich hab seit einen Monat einen da aber mir fehlt der Mut zum testen

Also ich würde alle Repkit die von innen (Kuluseitig) verschraubt werden abraten, da ist wenig platz bis garkeiner für die Schraubeb, mit Drt Repkit ging es bei einem Kolegen mit Schrauben anfeilen ( aufmachen möchte ich die nicht mehr)

Mach mal die beläge bisschen ölig, aber ich glaube bei dir klemmt dein abzieher extrem (gewinde übereinstimmung kacke)

Warum nicht 5 cent münze zeischen ritzel und primärzahnrad dann keilt es ja dort ab und du kannst abzieher rausschrauben

Geht nur im offenen zustand in den motor wie auch dir Falc kulu Gibt von Fabbri spezialwerkzeug dafùr aber geht auch mit original Kuluabzieher und großer Ratschen Nuss die über den Abzieher geht , damit Deckplatte kompriemieren und dann Scheiben nach u nach hinein , fertich

Genau das meinte ich da am Prüfstand und die meisten P4 wenig Trägheit haben und die Straßengegebenheiten nicht simulieren können und wenn man dann noch im 3. Gang misst kann man die Bedsung auf der Strecke neu machen Auf der Rolle verliert ein Fetterer Zerstàuber auch Leistung jedoch auf der Straße ist das dann wesentlich angenehmer zu fahren... In der Rundstrecke obwohl ich nicht viel Erfshrung hab , wird man eh nur 3/4 bis vollgas Schieberstellung fahren und ab 3/4 Gas ist mehr oder weniger nur die HD zuständig Desshalb greife ich da lieber zu dq 271 -273 , Meinen Sprintmotor der einen 42er drauf hat und mit Vhsb Ersatzteile bestückt ist sieht alles ganz ganz anders aus, aber solange K24 drin ist ist man mit diesen Zerstäuber gut ausgestattet.... Hab im et3 Forum gelesen dass Lauro Vergaser mit DQ276 abdüst und das läuft sogar und das mit k24 wohl gemerkt Daher , kleiner Zerstàuber liefert viel PS auf der Rolle, aber in Realität auf der Straßen neigt es zu mager zu laufen

Am Prüfstabd abgedüst oder nach Popometer? Was aber der große unterschied ist wo man den Motor fàhrt, auf der Rundsstrecke und Sprintfennen ist die Gasannahme bissiger mit kleineren Zerstáuber aber beim gemütlichen Cruisen neigt der magere Zerstàuber zum unsanften rattern/zucken des Motors und die Halbgasstellung zu halten ist etwas ungemütlich.... klemmer bei Halbgas sind da auch nicht selten , trotz richtiger HD

Das sind werte für den 34er nur so nebenbei, bei 39er gehe ich mit DQ 272-273 und HD je nach Motor aber mehr als 4 Punkte vom 34 zu 39 dellorto sind da kaum unterschied Was kommt dir zu Fett vor die HD? Die k24 ist ne relativ Fett laufende Nadel und eine der am einfachsten zum abdüsen und das auf jeden Mogor ob 125 oder 200cc und 20 oder 40ps

Da muss mann auch etwas Vorzündung wegnehmen, das klopft ja schon im Takt

Dq 271 K24 Nd 45-58 Hd 165-175 350er Schwimmerventil (wichtig) Damit sollte es schon mal laufen

Ich hab es an anderen Motoren schon getestet und je kleiner der Hubraum und je mehr Drehzahlen desdo mehr einfluss hat die Zündung... beim m200 mit elven und VT brachte es kaum unterschiede... 50-100 mehr band und bis max Leistung keinerlei unterschiede messbar

Uns fehlt dazu die Zeit und ich hab ja beschrieben wo einbusen sind, gut vorreso kann auch 1ps verloren gehen aber nicht dass es ausieht als wäre es ein anderer Motor Frei programmierbar gibts ja von mehreren Herstellern zum nachrüsten wenn jemand nicht zur Dea greifen will Ich verwende bei anderen Motoren immer die Elven jedoch mit PVL und die kannst auf aud die VT schnallen, wie eine VT wie der Truls schon schreibt bei 13000 rpm+ läuft ist aus meiner sicht skeptisch zu betrachten! Angeblich richtig hochertige Vespa Zùndung die auch in hohe drehzahlen gut arbeitet und Lichtstrom produziert soll die Lenonelli sein und die kònnte man mit der Elven koppeln, jedoch hab ich die nicht getestet Wobei auf der Straße mit 45-50ps ob du da 200-300 Band mehr und 1 PS vorreso mehr hast merkt man ja überhaubt nicht mal

Ja undi, Max leistung erstaunicherweise Identisch aber das Leistungsband leider etwas darunter, auch fàhrt sich der Motor viel spritziger im Gangwechsel vor allem @pxler, würdest du wenn du so einen Namen hast etwas von der Konkorrenz verbauen? wenn die Konkorrenz sowas hört würden die darüber lachen... Es kommt ja eine andere Zündung, wer die nicht will , warum auch immer muss halt zu was anderem greifen und schlimmsten Fall Leistugseinbusen haben , wobei nicht die Maximalleistung gemeint ist sondern das Band... So 200-400 Umdrehungen mehr Band holt man mit so einer Zündung schon mal! Wenn du einmal sowas hast willst die nicht wieder hergeben

Das sind klarerweise Äpfel mit Birnen das geb ich zu, wobei du kannst die GP Zylinder auch aufbohren aber wenn du den Zylinder auf ein Vespa Gehäuse setzt wirst du dir schwer tun auf ü50 zu kommen schon gar nicht P&P mit Komponenten die du zu kaufen bekommst und bei den GP Motoren wurde Jahrelang getüftelt und wie zb der RSA Motor hat ca 10 Millionen Euro entwicklung gekostet! Nun aber Ende mit OT es geht hier ja nicht um die Gran Premio Motoren DEA arbeitet an einer Zündung für die Straße die auch Lichtstrom produziert und somit keine Batterie benötigt, immer mit einen Vorprogrammierten Zündkurve

Die Kurve ist sehr geil und sofern das Setup stimmt, dazu reichen ja offensichtli h Auspuff und Zylinder hat man sehr schnell mal ü50.... Ich habe ja mal behaubtet dass die 55ps möglich sind mit etwas Rumspielen aber in so eine Leistungsklasse kommen sonst nur GP Zylinder oder die davon abgeklatscht sind

Hatte Heute einen der letzten m1l60 gtr in der Hand und der hatte die Nebenauslässe 2 Grad höher als den Hauptauslass.! Mich wundert was der Quatsch soll? Naja wenn da dann ùberall 2ps fehlt ist mir das nicht so Wurst... Übrigens, Kolben hat im Neuzustand 0,15mm Laufspiel und alles ist irgend wie Fraglich oder wohl eher nicht nachkontrolliert worden....

Hatte Heute einen der letzten m1l60 gtr in der Hand und der hatte die Nebenauslässe 2 Grad höher als den Hauptauslass.! Mich wundert was der Quatsch soll?