Rally 221

Ich lese es jetzt so, dass du die Nadel jetzt nur deuten kannst wenn nicht "Hahn auf und messen" stattgefunden hat. (Schieberstellung passt zu Drehzahl)Somit sind Hinweise bzgl. Nadelauswahl an jamend der eine Kurve postet wo man nicht weis ob er "Hahn auf und messen" machte also sinnlos. Da die Nadel bei Vollgas relativ wenig ausrichtet, oder?

Bin gerade vom Kinderfest heimgefahren. 1/8 -1/4 Schieberstellung aus dem Kreisverkehr im wheely und hat bei gleicher Schieberstellung extrem mager fast ausgedreht. Hätte eigentlich bei steigender Drehzahl die Schieberstellung mit erhöhen müssen. Mit einem Anschlag wäre es nicht möglich und die Leistungskurve ab einem bestimmten Bereich dann sicherlich mit wenig Aussage, da obrnraus zu mager.

Ist richtig, also sind Schlussfolgerungen von Nadeln auf Prüfständen mit wenig Aussage! Darauf will ich raus.

Mich interessiert aber trotzdem nur die Frage von mir oben, der Rest ist mit klar.

Ich beziehe mich nur auf den oberen Teil der Nadel, der bei 1/8-1/4 Schieber Stellung im Düsenstock den Durchfluss bestimmt, aber m.M. bei Vollgas/Schieber oben eben nichts bewirkt. Wie hat dieser Teil weit entfernt vom Düsenstock eine Auswirkung?

Wenn die Nadel aus dem Düenstock kpl heraus ist bei Vollgas, wie soll dann die Ausführung/Konuslange/Durchmesser der Nadel eine Auswirkung haben, das will ich verständlich erklärt haben.

Ich sehe das anderst. Auf einem ungebremsten Prüfstand wie ihn alle benutzen die ich kenne geben fast alle die ich kenne Vollgas von Beginn der Messung an an. Somit zieht der Schieber komplett und aus dem Vergaserkanal. Die Nadel steht jetzt lediglich mit der Spitze noch über dem Düsenstock und erzeugt lediglich mit der Spitze etwas Sog o.ä.! Die obere Teil der Nadel auf der Zeichnung mit "D" für die Durchmesserkennung bezeichnet hat jetzt überhaubt keinen Einfluss mehr auf irgendwas im Vergaser. Genau dieser Teil der Nadel ist aber für 1/8 und 1/4 Schieberstellung im Alltag der ebenfalls sehr wichtige Teil.Die Nadel auf einem Prüfstand bei Leuten die ich kenne hat somit lediglich durch die Clipstellung eine Auswirkung wie viel oder wenig die Spitze über/im Düsenstock steht - mehr nicht ! Wie ist soll denn die Form der Nadel bei geöffnetem Schieber eine Auswirkung haben?

Ich hatte im 1/8 und 1/4 Gasbereich (Leerlauf hab ich nicht in Betracht gezogen bzw hat für mich keine Relevanz) eine zu fette Einstellung. Habe meinen Schieber von 4,5 er auf 7 er umgearbeitet und hatte mit ner 38 ND immer noch nicht den gewünschten Erfolg ( war besser aber noch nicht gut). Erst als ich wieder mit Nadeln probierte, kam ich jetzt endlich zum gewünschten Resultat.Und eines ist m.M. auch klar, dass ne ND und HD eines Prüfstanderfebnisses wo der Vergaser nur mit voll geöffnetem Durchlass arbeitet nicht vergleichbar ist mit 1/8 und 1/4 Schieber Öffnung im Stadtverkehr. Da wird meiner Ansicht nach das Vergasersetting erst richtig spannend!

Wenn ich nicht zum Fräßen komm dann wird wieder geschweißt (du weist ja, " wie machens die Inder?")

Hab mich seit Stockach drauf verlassen dass es nur der Simmerring ist, jetzt wird es zeitlich wohl eng. Schau mer mal

Leider war in Stockach nicht der Simmerring schuld am Nebel und den fehlenden PS, sondern der gerissene Motorblock

Wenn es um ganz matt geht und nicht auch um Rostschutz ist mein Kenntnisstand, dass ganz matt mit klarlack hergestellt wird. Meine Ducati hab ich mal in weiß matt lackieren lassen. Wurde zuerst weiß und dann mit klarlack in matt lackiert. War danach ganz fein matt wie staubig und nicht zu verwechseln mit stumpf wie ein öllack o.ä. war Hammer geil! Mit einem Farbroller aber alles schwierig, auch Bundeswehr matt wird lackiert mit Pistole

Mittig körnen bei verdengelten Nietkopfen ist nicht leicht, dann sind auch mehr als ein Bohrer Schon klar wies geht, aber ich mach jetzt dann 3 Motoren auf und hab kein Bock auf drei mal den Scheiß. Find die Idee mit dem Flughafen geil

Ich hab mir heute die Zeit genommen meinen 35 AS endlich mal magerer zu machen. Bei den Temperaturen nach Feierabend komm ich kaum noch durch den Stadtverkehr. Morgens um 6:30 Uhr gehts gerade noch. Bin bis jetzt eine cgl gefahren mit Schieber von 4,5 auf 7ner umgearbeitet ( nd38-hd150) mit 221 Malossi alt und SIP performance. Seit 1 Stunde ist ne dgn drin, top! Grün und blau ist vorher nachher

Hat jemand eine Idee wie kontrolliert werden kann, ob die Federn in der Nebenwelle noch ganz sind oder nicht? gibt es beispielsweise Drehmoment Werte von Standard Federn -Nebenwellenzahnrad im Schraubstock klemmen und Tannenbaum über Ruckdämpferfedern prüfen? Möchte nicht wirklich immer auf Verdacht den mist wechseln.

Gratulation an Christoph und Jolle sehr geil !

Wie stets?

Wir schweißen/punkten da auch immer ein Rohr oder sonstiges an den Lagerring und können dann ansetzen, durchschlagen, ziehen .... !

Ah, ok - andere Seite!

Wenn du jemanden kennst der einen gescheiten Brenner hat, finde ich das die einfachste und schonendste Lösung: Kurbelwelle senkrecht stellen mit der Seite nach unten wo der Lagerring drauf ist und an 1 oder 2 Stellen (wir haben im Geschäft ein Y Brenner- 2 Flammen) schnell mit großer Hitze den Lagerring erhitzen. Nach 1-2 Sekunden fällt der Ring ohne Krafteinwirkung von selbst herunter! Funktioniert so bei uns im Getriebebau in der Wartungsabteilung seit Jahrzehnten 10000 Fach. Der Burner:

Hat denn jemand CAD Daten von den Reibscheiben. Würde mir event aus dem gleichen Material wie die Reibscheiben der King Kupplung welche machen wollen. Bin auch nicht so ganz zufrieden mit dem was käuflich ist und den hohen Federspannungen die da alles verbiegen

Seh ich auch so, das event der Air Striker die Nadel bzw Düsenstock extra anlenkt und der Schieber tendenziell magerer sein müsste.

Danke für die Info

Hat sonst noch jemand mit einem bestimmten Kabelbaum gute Erfahrungen gemacht?

Welchen Hub fahrst du und wo hatte der scorpion zuvor funktioniert?