Yawpsonata-ilspeciale

ja außer Lenker/tacho glaub ich... hat die racer nicht den runden tacho und das kleinere Licht wie die 50S?

hallo guten tag, das thema Fehlzündungen wurde möglicherweise schon mal diskudiert - und ich finde in der Suche auch einige Hinweise ... aber in meinem Fall (PV) handelt es sich nicht um den klassischen Fall dass eine Fehlzündung oder mehrere beim Starten oder während der Fahrt stattfindet sondern wenn ich den KILL Schalter betätige und den Roller abschalte knallt es hier und da ... nicht immer- nur ab und zu - von was kann das denn sein? Kerze is die richtige und auch neu drinnen ... starten tut sie immer nach dem 2. Kick - und sonst eigentlich überhaupt kein Problem... komische Sache vielleicht weiss ja wer bescheid woher das kommen könnte... schöne grüße YI

.... nach durchlesen der vielen seiten zum thema SS replica .... komm ich zur feststellung: schade um die orig. smallframe rahmen die da verheizt werden .... :uargh:

gscheid verbastlt - schad drum ....

hab meine PV vom Händler gekauft .... der hat den Motor neu gemacht - original 125/19.19. Problem ist dass der eine NGK 6HS Kerze reingetan hat und eigentlich eine NGK 7HS reingehört. Hab ich dann auch umgesteckt und seitdem passts mit der Zündung. Neuerliches Problem ist das die zu mager läuft. Hauptdüse müsste doch die 74/100 sein. Soll ich lediglich den Gaser neu einstellen oder eine größere Düse verwenden? Problem ist auch dass die Vespa original grad mal 75 geht .... is auch noch der Originaltopf drunter - und mit größerer Düse wirds dann wohl noch langsamer .... :puke:

schon gut

Also wenn du ne häßliche Spezial (meine allgemein Spezial) mit eckigem Licht :uargh: nix für ungut .... wie wärs mit ner Plastikschüssl?

jaja stimmt schon aber bei dem besagten Händler in OÖ ises eine NEUE=Noch nich gefahrene 50s die in irgend einer Auslage gestanden hat.... und von daher is der Preis klar .... von wegen Schluchtenscheisser - auch in D würde der ein oder andere Händler einiges dafür verlangen... aber stimmt schon die Preise in Ö sind teuer für die Blechgurken :veryangry:

.... schau mal beim Schaltrollermeister (in OÖ) .... der verkauft eine 50s - Neufahrzeug = 3000 und irgendwas Euronen .... sorry für'd Werbung

... danke SKAOT 23

Bedienungsanleitung V50S sagt auf Seite 44: Maßnahmen bei längerem Stillegen: 1) Fahrzeug gründlich reinigen 2)die Zündkerze ausbauen und durch die Öffnung 10-15ccm Öl (SAE30) einfüllen und Kickstarter 3 - 4mal durchtreten. 3)Kraftstofftank entleeren 4) alle unlackierten Teile mit Fettschicht schützen 5) den Rollen auf Ständer aufbocken dass die Räder unbelastet sind ich sage weil das Stillegen meine V50 auch betrifft: 1) Vergaser leerfahren 2) Tank füllen - wegen Rostgefahr 3) Zündkerze raus - 10-15 ccm ÖL (SAE30/40) rein 4) Block ein wenig einfetten 5) den Roller aufbocken 6) Motoröl auffüllen (SAE30/40) dennoch Frage: 1) wie soll ich die Kiste aufbocken? Hauptständer vorne und Bierkiste hinten unter das Rahmenheck? Weshalb sollte das Hinterrad in der Luft sein? Wegen Dichtungen? 2) Tank vollfüllen oder nicht vollfüllen - was jetzt???

1. was meint ihr. Handelt es sich beim Primavera Lenkerkopf um einen Sprint Veloce oder einen Super 125 Lenkerkopf? Der Tacho is ja der selbe wie bei Sprint ... optisch wirkt der Super 125-Lenkerkopf etwas kleiner und daher eher passend zu PV. Oder hat der PV- Lenkerkopf gar nix mit den Largeframeteilen zutun? 2. der Et3 und der PV Lenkerkopf sind ja wohl ident - abgesehen vom Zündschloss - in einem Reperaturhandbuch scheint nämlich der Et3 Lenkerkopf etwas "bauchiger" .... Einbildung .... denk ich mal 3. und zu guter letzt ... welcher der Dinger passt zur Ästhetik der Smallframereihe am Besten? .... ich denk mal der kleine von der V50N/S (obwohl funktional gesehen der schlechteste im Vgl mit Special und PV/ET3)

zur aktuellen Diskussion (topic unten Weisswandreifen) möchte ich gleich anschließen und wissen wie und ob euch Chromzubehör auf ner Smallframe (bis 83... also 50s/Special usw.) gefällt .... Chromgriffe? Chromrohr auf dem Schild? Chrom-Lichtumrandung? Chrom-Toaster? Chrom und metallic Lacke? Chrom und Originallack? oder gar (undjetzt wirds mir auch zuviel :plemplem: ) Chromfelgenabdeckung oder gar Sturzbügel ala Chromata.....?

meine kleine Special hab ich vor 7 Jahren im Keller versenkt - gelegentlich gefahren (1mal im Jahr eine Feldweg-Runde) und hab sie dann letztes Jahr wieder angemeldet - zu meinem Erstaunen - die Gute läuft (original 50ccm/16.16 statt 16.10 Gaser und original Topf = 55km/h) ohne Zicken wie eh und je (verschreien möchte ichs aber auch nicht! )- seit der Revision 95 (bei 30 XXX Kilometer) bin ich inzwischen auf 44 700 Kilometer ... und wundere mich weshalb Vespa Motoren den Ruf der Unzuverlässigkeit inne haben... so, dass musste ich mal los werden nach den vielen Horrormeldungen hier im Forum .... Orischinolfahrer meldet euch - wie siehts bei euch aus mit der Zuverlässigkeit der Kleinen?

......... find riffelblech zum Kotzen - aber jedem das seine!!!

hallo, wollt nur mal so anmerken dass ich den enthusiasmus für eure kisten bemerkenswert finde... frage mich jedoch weshalb mensch da eine Vespa - falls ma dass dann noch als solche identifizieren kann - kleinschneiden muss (vor allem V50 alte) - wieso eigentlich nicht Gatschhupfer (alias Motocrossgurken)? In diesem Sinne .... soll keine Kritik sein - ich wunder mich nur über euren Schnipplwahn gruß

hallo erstmal im forum der grossen, ... hab vor meine kleine V50 durch eine 125 zu ergänzen um auch längere Ausfahrten mit moderater Geschwindigkeit machen zu können. So nun meine Frage: Da ich ich ja smallframe vorbelastet bin - dachte ich zuerst klarerweise an eine PV/Et3.... nun bin ich mir da gar nicht mehr so sicher ... ob nicht eine 125PX unproblematischer wäre ... oder gar eine 125 Sprint .... ich bitte um Meinungen pro und contra der angeführten Modelle! Die Kupplungshand zum Gruße

V50 ... fixe seitenbacken wie bei Smallframes so üblich ... rostet etwas auf der Innenseite. Is das bei mehreren der Fall und was soll man da tun ..... kommt man ja unmöglich dazu mit der Kralle!

V50 Special ..... Ölablasschraube ist vom Mechaniker der auch im übrigen sicher sauber gearbeitet hat ... mit Flüssimetall an den Block fixiert worden: Begründung: "Die wurde zu fest zugeschraubt - ein Riss oder so - beim nächten Ölwechsel wird das Altö mit einer Spritze rausgeholt" - Hm, was ich jetzt davon halten soll? Funktioniert das eurer Meinung nach an der oberen OLIO Schraube mit einer Spritze das Öl herauszuholen? Wäre echt schade um die sonst einwandfreie und schöne V50.....