Arschbrand

Ich hatte das mal an einem Waschmaschinenmotor. Optisch alles Ok, auch die Messwerte stimmten. Am Ende war der Kollektor defekt, eine Kontaktfläche war lose und unter Einwirkung der Fliehkraft bei der Rotation hat sich das Mistding angehoben und die Kohlen gefressen.

Ich hab einen Indischen GP Lenker, je länger ich drüber nachdenke, desto geiler finde ich die Lenkerendenblinkerlösung.

Ne, die BGM Dinger kommen mir nicht an die Karre. Es muss nicht teuer sein, aber billig aussehen geht gar nicht. Da ich wieder einen Power Shifter verbauen werde, hat sich der komplette Rempel für die Schaltung auf der linken Seite schon mal erledigt. Am Ende lande ich doch noch beim Kurzgasgriff. Dann ist nicht nur der Blinker auf der rechten Seite montierbar, ich kann auch die Bremspumpe so montieren, dass ich mit meinen Fingern den Hebel zu fassen bekomme. Sind Labrettas von Uhrmachern entwickelt worden? Ich habe noch nie ein Stück Technik in den Fingern gehabt, dass man auf so vielfältige Art falsch zusammenbauen kann. Wie gut, dass ich den Sticky habe. In der Zwischenzeit habe ich die hinteren Trittblech Halter fertig gebaut und positioniert und die Schubstrebe für die hintere Bremse fertig gebaut. Morgen kommt die Karre auf die Räder, damit ich den GPZ Seitenständer entsprechend kürzen kann.

Ein paar Fragen zwischendurch Passt die SIP Schlauchlosfelge auf die Stoffi DS Bremse? Welche Reifen Dimension ist da OK? 90/90-10? Was gibt es für Blinkerlösungen? Ich wollte eigentlich Lenkerendenblinker nehmen. Da finde ich aber nur die flachen von Motogadget gut. Das dürfte sich aber wohl mit der innleniegenden Gasrolle und ihrer Ansteuerung beißen.

Die Karre soll auf die Straße, aber vielleicht mit Rennlackierung. Kickerauschnitt verschoben. So hat er wenigstens einen Sinn.

Da ist ja reichlich Luft. Wir müssen da noch einen Termin ausmachen.... Der EX 500 ist schon ein dicker Motor und mindestens ein Mal habe ich auch schon gedacht, ich müsste 2Takte weniger haben. Aber wozu? Ich wollte ja eine Altherren-Reiseyacht haben. Alles ist schon so gut, wie es ist. Und wenn mich die Reuse später doch langweilt, dann bau ich mir was neues. Ach was: Ich bau sowieso danach was neues, ich kann gar nicht anders.

Sowas kann ich nicht mal im Ansatz.

Im Rahmen Rohr bekomme ich max 2,5 Liter unter, das ist zu wenig. Eine Kombination aus Tankrohr und Tank über Dem Hinterrad, wäre vielleicht noch eine Idee. Die Tankpositionierung muss ohnehin noch ein wenig warten. Erst Mal muss ich die Indischen Backen mit ihren Mistfalzen nacharbeiten. Seit ich den Frameloop auf dem Rahmen fixiert habe, passen die Hauben nicht mehr. Was wohl daran liegt, das sich der Loop nicht mehr verwinden kann. Beide Hauben hatte ich nur gleichzietig ohne Gummi drauf. . Yamawudri Ein Englisches Rad? ... und Du kannst damit umgehen? Wie geil. Ich versuche es mal so, komme aber sehr gern auf Dich zurück.

Sorry, ich muss mal kurz ernst werden: So eine Haube sollte sich spannungsfrei aufsetzen lassen, oder?

Laut Papierlage sind es 60 PS. Ich denke mal, da sind 50-55 realistisch. Die Karre ist mit 196 Km/h Vmax angegeben. Die Gesamtntersetzung habe ich aber kleiner, als im Original ausgelegt. Bei bummelig 160 Klamotten ist dann theoretisch Schluß, dafür dann mit dem entsprechenden Anzug!

Ich auch.... wir haben heute im Bastelkreis das mal durchdiskutiert. Unter das Floorboard kommt der Tank nicht. Ich zerballer mir lieber den Kühler, als den Tank, da ist der Feuerball kleiner... Option 1: Handschuhfach als Tank auslegen. Dafür spricht eine gute Gewichtsverteilung, dagegen spricht der optisch schon schmale Durchstieg durch das lange Heck. Option 2: Über dem Hinterrad wäre noch Platz, aber so kämen nur maximal 5 Liter zusammen. Man könnte eine Sitzbank mit Höcker bauen, dieser würde vielleicht auch noch mal 2-3 Liter ergeben. Schwierig das ganze. Yamawudri, ich werde mal stöbern gehen. Dampf kann man nie genug haben.

Frameloophalter

Das ist alles MAG geschweisst. WIG kann ich immer noch nicht ausreichend gut genug.

Seit dem ich nicht mehr so viel trinke, sind es sogar 5 kg weniger, Du Mistkäfer! Das is nur die hintere Aufnahme, es kommt noch eine mittlere und eine vordere. Das muss schon so, schließlich muss das halten!

Da war doch was mit Slimstyle? Das ist wohl der Grund warum die Hauben nicht über die Kirmes-Autoscooter-Stossdämpfer passen. Also ordentliche Federbeine gekauft und hinten alles umgebaut. Jetzt passt es nicht nur, es sieht auch irgendwie besser aus. Der erste Halter für den Frameloop ist auch fertig.

Is 'ne Langbretta... Zwischendrin habe ich immer wieder Sorge, dass es am Ende Scheisse aussieht.

Danke für die guten Tips. Es geht gut voran.

Hab ich Style? Ich kann ja mal so tun.

Nach einigem hin und her habe ich nun eine GP Gabel von SIL erstanden. Jetzt stellt sich die Frage, ob ich die originalen Stoßdämpferaufnahmen dranlasse, oder die runterflexe und BGM Klammern nehmen soll, Tendenziell will ich da ja keine PX draus machen und ich vermute, dass die zarten Laschen auch mit der Last der Dämpfer umgehen können. Aber Fragen kostet ja bekanntlich nichts. Und wenn doch, so bezahle ich gern mit geilen Projektbildern. Da ich garantiert noch mehr dummes Zeug fragen werde, habe ich das Topic mal umbenannt.

Vielleicht magst Du Dich detaillierter ausdrücken. Ich bin übrigens der Meinung, dass man nichts davon mal eben nebenbei baut.

Ok Was für strengere Vorgaben sind das?

Warum? Was sind da Deine Bedenken?

Ja, das ist mir klar! So einen Kram mach ich für den Qualm am Rad, nicht für das Umweltgewissen, oder weil E-Mobilität gerade hip ist. Dass man damit u.U. Emissionsfrei unterwegs ist, ist für mich ein positiver Nebenaspekt. Das muss drücken, wenn man will.

Das ist doch alles nicht wild. Schau Dir mal die Schwingen der preiswerteren Motorräder aus den 90er Jahren an. Zum Beispiel die Kawasaki GPZ 500. So was hatte ich gerade auf dem Seziertisch. 2mm Stahl Vierkantprofile, ordentlich verschweißt, ohne Frage, aber ebnen doch einfacher Baustahl. Die Dinger sind mit 60 PS und 200 km/H angegeben. Das ist alles keine okkulte Wissenschaft. Bei meiner Terror habe ich den Motor auf eine gekürzte Yamaha XS400 Schwinge gesetzt. Das ganze Geraffel wiegt zusammen schlappe 60kg und bremst und beschleunigt hervorragend. nehme ich jetzt den großen Plettenbergmotor, dann komme ich maximal auf ein Gewicht von 35KG. Das ist alles recht simpel zu bauen. Mehr Sorge bereiten mir die Kosten. So ein Plettenberg Nova 30 kostet schlappe 2400 Euro, der passende Regler dazu nochmals 1500. Bei Den Batterien weiß ich nur, dass ein Satz für die KTM Freeride um und bei 3000 kostet. Mir scheint das aber nicht zu hoch gegriffen. Das sind in Summe bummelige 7000 Euro nur für das Antriebssystem. Hinzu kommen Ladegerät und Basis des Umbaus. Qualität hat ihren Preis, das ist auch OK so. In so einem Akku steckt ziemlich viel Energie und ich hätte viel zu viel Schiss, dass das es nur nach Ampere riecht, wenn man am Gashahn dreht... Am Ende ist es dann so, dass mir 30 KW für diesen Aufriss zu wenig sind. Ich bin mir eigenartigerweise ziemlich sicher, das der Nova 150, den ich deutlich interessanter finde, nicht nur 100 Euro mehr kosten wird. Wenn ich so was bauen würde, dann muss da am Ende auch ordentlich Leistung anliegen und dann wird es auch wirklich teuer.