EyS

Aloha. Danke. Hab schon paar mal gefragt, ohne Reaktion und Sorge bekommen, dass es nervt, Setup steht eine Seite davor und ist die selbe wie deine ( mit originaler 57mm Welle). Das was der Onkel am Telefon gesagt hatte, habe ich auch nicht verstanden. Klar machen die bei einer Falschlieferung kein Stress, aber ich habe nur diese Woche wirklich Zeit um den Motor zusammenzubauen. Wäre halt sehr ägerlich, wenn nicht der richtige Kolben dabei wäre. Also wenn man in die Suche Road eingibt, kann man einige Einträge zum SI finden, bin erst grade hinter gekommen. Also es geht dann doch schon in die Richtung 130-135, vor allem mit Road und Löchern, würde dann lieber bei 135 anfangen. Findest du deine ND nicht zu mager? Und auf keinen Fall die Schwimmerkammer-Düsenstock Bohrung vergessen. Die Lauffläche von meinem ist bis auf ein paar kleine Kratzer gut, nur die Kanten/Form der Überströmer nicht so chic. //Offtopic: Bin übrigens auch aus RE und ab nächster Woche wieder in der Stadt. Fährt wer von den Recklinghäusern am 14.4 zu Kalle nach Bottrop ?

Hier redet man nicht über Düsengrößen.

Sowas kann nicht original sein? Meine, dass das Vorderrad wirklich irgendwie kippelt. Einfach zum

Hab nochmal mir die vordere Schwinge angesehen. Die Bremsankerplatte hat leichtes Spiel, aber das ist für das Rad an sich irrelevant oder?

@Poolshark, SCK bietet den Zylinder mit Kolben ohne Löcher in zwar an, aber am Telefon sagte man mir, dass es mehr Zufall ist, welchen man bekommt. Schinken endlich angekommen, ab heute gibts nur noch Wasser und Brot. Ohne Löcher. Glaube Werner hatte die Qualität als nicht die beste bezeichnet, wie auf den Fotos zu sehen... Welche Größenordnung muss die Si HD haben? Und wieso werde ich hier so gekonnt ignoriert? Im Beipackzettel steht übrigens MAX 130 nicht, dass da eine 130er reingehört, wie es hier mal behauptet wurde.

Wenn man den Kulusiri wechselt, muss oft das Lager mitgewechselt werden, es sei denn, man hat einen Ausdrücker für die Kurbelwelle. So einen kann man sich leicht selbst bauen, wenn man ein Schweißgerät hat. ( ist nur eine etwa 3mm dicke Stahlplatte mit 4 Löchern und einer aufgeschweißten Mutter)

Soweit ich weiß, ist das völlig Wurscht. Ansonsten hier rumlesen.

Tausch hier die Nebenwelle mit jemandem, die 125er sollte auf jeden Fall attraktiver sein. Wobei man wieder beim Problem wäre, die 80er Nebenwelle an das 125er Gehäuse anzupassen. Was willst du überhaupt fahren? das 80er Gaytriebe ist seehr kurz ausgelegt. Evt dann 125er Gaytriebe...

Gibts keinen der sich im Emsland aufhält und den ich kurz besuchen könnte?

Ich zitier mich mal selbst. Wirklich mit 130 anfangen ? @Christo, bei 111kmh hat man ca 6600 U/min, da peaked der Road, evt war es doch zu viel Gegenwind in Verbindung mit einem leicht nachgehenden Tacho?

Moin moin, ca. welche Hauptdüse sollten bei SipRoad und org. Welle in den 24 SI rein? Habe gelesen 130 bei org. Auspuff, ist das nicht etwas übertrieben? Sonst ist noch drin: BE3 / 160 / ND 2,7

Ist das 6201 Lager in der Bremstrommel vorne mit C3 oder ohne? Ach, die Nebenwelle habe ich gar nicht mitgedacht. Schon peinlich das. Und es klackert wegen den Primärfedern, die dann nachfedern oder sollte man dem auf den Grund gehen?

Originalteile heißt heutzutage noch lange nichts, leider. Es gibt Fälle in denen die Kulusiris nicht passen oder aus dem Sitz rausfallen. Der Corteco Metallsiri soll ewas zu hoch sein, der gummierte einen schlechten Sitz haben...

Also dehnt er sich dann anders aus? Oder entstehen sowas wie Verspannungen? Sorry, das frei versteh ich nicht, was ist(/passiert) anders wenn es eng ist? Kannte bisher keinen Kolben der oberhalb von 50-60°C immer noch einen engen Durchgang hatte.

Was für ein Kulusiri wurde verbaut? Kannst du ausschließen, dass er rausgeflogen ist? Und was meinst du mit tropfnass, Öl oder Sprit? Sicherungsscheibe unterm Polrad vergessen?

Warum verkürzt ein engsitzender Kobo die Lebensdauer? Zum Werkzeug, ich mach das immer so, ein Lagerinnenring passt da gut. Was sollte man da noch bauen als Werkzeugbauer? Statt Lagerring wäre was aus Alu chic, weil weicher, aber sonst?

Das 6201 Lager in der Bremstrommel vorne, ist mit C3 oder ohne, hätte hier noch eins von SNH rumliegen. Ich dachte es so, wenn man fährt, drehen alle Zahnräder mit, hält man dann abrupt an, steht nur das gewählte Zahnrad und die andren drehen noch etwas weiter, weil sie von nichts gehalten werden. Aber das würde es wahrscheinlich auch nicht erklären, warum man nicht sofort runterschalten kann. Und vor allem, warum das üble Klackern? Wird zirka 5 PS beim DR bringen, bei dem Preis.

Hört sich bei mir ähnlich an, wenn ich die Kupplung ziehe, also doch eher das Lager?

Der Apparat peaked bei 8500, wie lange halten die dicken Kolbenringe so ne Vergewaltigung aus?

Was bedeutet das; beim Blockieren des Hinterrades durch Bremsen, machts im Gaytribe Klack-Klack-Klack-Klack-Klack... wenn man das in einem hohen Gang macht, dann kann man auch nicht runterschalten ( weil sich die Zahnräder noch zu schnell drehen?) aber was bedeutet das Klackern und ist es normal? Hilft das? http://www.sip-scootershop.com/de/ersatzteile/ersatzteile++pxt5cosa-007/bremse+vorne++tachoantrieb-247

vespashop.at ist kacke

Schade, die Kiste ist schon im Kultpreissegment angkommen. Den Umbau finde ich sehr sexuell.

Mit LH bist du bei fast 130ccm. Eine Resoanlage ergibt meiner Meinung nach wenig Sinn, wenn dann eher Tourenpott. Mit dem originalen Zylinder wird das doch nichts. Mach den großen Schein, alles andere ist nur halbgar.

Ah hätte mehr dazu schreiben sollen. Wollte damit nicht sagen, dass die Bohrungen zu so einem Schaden führen, sondern "zeigen" wie und wo man diese macht. Finde ich selbst gar nicht schlecht, warum sollte es nicht funktionieren, wenn man nicht zu tief bohrt.

Das könnte dir helfen http://www.germanscooterforum.de/topic/5664-ubel-zugerichtete-teile/page__view__findpost__p__1067112476 Findet aber nicht bei allen Zuspruch und ist wohl auch nur mit Verstand zu machen.