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Wie kürzt oder plant man Dinger?

Kreuzschliss am Zylinderkopf? Es geht um den Zylinder, genauer um die Lauffläche, also die innere Fläche. Die sieht zu sehr glatt aus. Es ist der originale Zylinderkopf. Hast du die QK schon gemessen?

120 am Gummie ergibt ca. 7300 an der Kurbelwelle, wieso sollte der Road es mit Parma nicht drehen, wenn das schon der 135er mit OPott dreht, natürlich dann aber bei 83kmh ...

Hattest du den Kopf vor dem Fotografieren sauber gemacht? Sieht nach nicht ganz dicht aus, da wo keine Dichtmasse mehr vorhanden. Wenn du den Kopf wieder verschraubst, halte die ans Anzugsdrehmoment, wenn du den festknallst, verzieht er sich. Und für mein amateurhaftes Dafürhalten, sollte nach 2500km noch gut der Kreuzschliff zu sehen sein.

Was ich noch ganz vergessen habe, der Sirisitz war gut ölig und überall diese Metall-Öl-Paste. Darf das? Es war ein Blech-Rolf verbaut.

Ist die originale Cosa Kupplungsmuttermit Bund für einmal festschrauben und wegschmeißen oder wiederverwendbar? Soll bei jeder Leistung am Rad mit Loctite gesichert werden? Wie wird das dann wieder losgeschraubt, wenn es erstmal verklebt ist?

Habe es mit einem dünnen Frässtifft gemacht, die Hauptwelle dabei mit Kupferblech "ausgekleidet". Das Lager der Hauptwelle war gut drin. Der Kurbelwellenlagersitz kupplungsseitig könnte aber problematischer sein. Habe zwar keine Erfarung, wie einfach sich das Lager rausbauen lassen darf, war für mein Empfinden aber etwas lasch drin. Das Lager stand auch am Seegering an und klemmte den etwas ein, sodass man es zuerst weiter reindrücken musste. Immer mit Heißluftfön auf geschätze 50-60° erwärmt Anbei ein Foto meines universellen Lagerausbauwerkzeugs. (:

Verschlissene Schaltrasten sind am ausgeschlagenem Schaltarm zu erkennen, afaik. Die Rastungen für die Gänge sind von natur aus nicht spitz. So weiterfahren führt dazu, dass das Gangrad auch einen abbekommt.

Quetschkante 1 Quatschtante 2

Meinst nicht, dass bei der kantigen Hässlichkeit sogar die merken, dass da was böses im Busch sein könnte? Würde sofort in den nächsten Busch springen, käme jemand mit sowas an. :D

Die Drossel im Aupuff, wenn da eine vorhanden ist. Laufbahn vom Zylinder und Kolben sind gut?

Wäre Ritzel auf die Nebenwelle stecken nicht besser? Oder ist das damit gemeint?

Zuerst eine Seite in die Schaltraste einsetzten, flachen, dünnen aber breiten Schraubenzieher o.ä. in die letzten Windungen der anderen Seite schieben, Feder so zusammenpressen, andere Seite einsetzten.

@tc: Verstehe nicht, was man nicht verstehen kann. Guck dir den Schaltbolzen an. Da ist eine Seite mit Gewinde, oben im Text mit Gewindeende beschrieben. Jetzt nimm den Schaltbolzen gedanklich in die Hand und klopp auf dieses Ende mit dem schwersten Hammer drauf, den du dir vorstellen kannst. Dabei spare das Gewinde aus. Was passiert? Der Bolzen geht in die Breite, es bildet sich ein kragenähnliches Gebilde. Die Hauptwelle hat am Ende einen kleineren Durchmesser, als im Bereich der Schaltkreuzführung. Der Schaltbolzen geht nicht mehr ohne Weiteres aus der Hauptwelle. Wenn es immer noch mit dem Vorstellen nicht klappt, schließ die Augen und lass den Text vorlesen oder so. Zur Not kommen heute Abend Fotos, wofür eigentlich keine Zeit da ist... /Ironie Welle machen? Wo mache ich eine Welle? Hatte eigentlich nur vor zu fragen, ob das Kurbelwellengehäuse fahrbar ist oder ob´s ein Hinweis auf einen Schaden ist. Habe sowas noch nie gesehen und kann mir keine Ursache darauf zusammenreimen. Dann wußte ich nicht, ob die Kurbelwelle so zu fahren ist, der verfressene Kolben hatte in diesem Zusammenhang auch Relevanz. Zusätzlich noch der Hinweis von CDI, dass die Möglichkeit auf einen Metallhaufen besteht. Der Verkäufer ist umgänglich und zuvorkommend, wenn auch zeitraubend. Vor allem seine Zuvorkommenheit rechne ich ihm hoch an. Über den habe ich mich aber auch nicht negativ geäußert oder beschwert ?! Und als Anmerkung; Gebraucht heißt nicht verbraucht, was hier stellenweise aber zutreffend ist.

Als hier in der Gegend ein Kohlekraftwerk gebaut werden sollte, wurde es bei Protesten immer mit KKW abgekürzt. Hochpotent im Sinne von Giftig plus, so mit Organschäden und sowas, bei sehr geringen Aufnahmemengen.

Kohle gibt´s nicht in reinstform. Nicht mal Mineralwasser ist gänzlich frei von Uran. Es zerstrahlt einen nicht, ist aber als Schwermetall hochpotent.

An diesem Ausruf ist auch der Populismus zu erkennen. Wir brauchen gescheite Anlagen und im Schnitt gutes Personal. KKW setzten im Übrigen Tonnenweise Uran und andere radioaktive Stoffe frei und keine Sau interessierts.

Was ist von den Zügen mit vergoßenem Tonnennippel zu halten? Bzw. wieso kommen Klemmnippel überhaupt zum Einsatz?

Ich habe für eine intakte Welle bezahlt, also muss die laufen können. Dass ist doch richtig, dass der Schaltbolzen fest verschraubt wird und sich nicht per Hand drehen lassen darf? Meiner, eigentlich dem Moddor seiner, war auch lose, bzw hatte ein verkacktes Gewinde, weil es sich ganz ungleichmäßig rauschrauben lies. Und nun wieder, Schaltbolzen am Gewindeende plattgeschlagen, sodass sich ein Kragen gebildet hat und man den deswegen nicht aus der Hauptwelle ziehen kann. Soll ich da mit nem kleinen Frässtift ran, irgendwie in die Schlitze, wo sich das Schaltkreuz bewegt? Oder wie geht das? Mit Kraft rausziehen oder mit Gewalt gegen die Wand kloppen? Mache später noch Fotos. Das erklärt auch den Schaden am Zahnrad, weil man den durch den Kragen nicht ganz anwählen kann, leider nur nicht ganz und nicht gar nicht.

Wäre echt gut, wenn jemand dazu ein foto hochladen könnte.

Dutzend idiotischer Ideen rauschen mir grade durch den Kopf, eine Zug"hupe" ist von denen am lautesten.

Ohne sowas in der Hand gehabt zu haben, dicke Rohrzange, etwas altes Lump um den Auslass wickeln und abschrauben? Würde ich so machen.

Entweder überschätze ich die Leistungsaufnahme der Sirene oder die -Abgabe der Batterie. Mit wie viel kann eine Bleibatterie mit 7-9Ah belastet werden? Habe mich das schon seit längrem gefragt.

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