andaki

....der Wellendichtring ist neu und trocken.... sie läuft auch einwandfrei, zieht keine Nebenluft. An den Gehäuseschrauben unterhalb des Zylinders kann es doch auch nicht liegen- oder?? Dass praktisch Öl durch das Gewinde Mutter aus dringt? Das müsste dann ja zwischen den Gewindesteigungen innerhalb der Mutter durch und rauslaufen... Die untere Schraube hätte da etwas Öl an der Mutter stehen, aber das kann ich mir einfach nicht vorstellen... Oder hatte das jemand schon mal?... Hab Motor mittlerweile schon zwei mal gespalten und immer ordentlich mit neuem Originaldichtungssatz zusammengebaut.. Ich finde das Leck einfach nicht... Oder wäre der Spacer noch eine Möglichkeit, dass es den irgendwie hochdrückt im Betrieb, verbaut ist ein 3 Kanalzylinder der mit Spacer verschlossen ist. Ach ja, es handelt sich um einen 2-Kanal Motor Sprint / GTR.

Scheint 2T-Öl zu sein, muss irgendwo beim Zylinderfuß / Gehäuse austreten, aber wo???.... Läuft runter ins Gehäuse vom Lüfter und wird dann vom Lüfter hoch zum Zylinder geschleudert- soweit die Theorie... Zylinderkopf ist staubtrocken, also dicht. Vergaser ist dicht. Kupplungsdeckel/Ventil ist trocken Auspuff hat bisschen gesaut, vielleicht daher? Kann ich mir aber nicht vorstellen... Hat jemand eine Idee? Gruss in die Runde!

ruf doch einfach bei SIP an..... die werden Dir bestimmt Auskunft geben, was das im einzelnen bedeuten soll.

...vielleicht hilft Dir das? erste/zweite Serie.... aus dem Sprinttopic entommen 'Vesparati' schrieb am 25 März 2013 - 18:04: Wann und wo wurden 2 bzw. 3 Kanal verbaut, sind die sonstigen Innereien gleich? Ab der Fahrgestellnummer VLB1T 105199 wurde der neue 3-Kanal-Motor der Sprint Veloce auch in die normalen 150-er Sprint-Modelle eingebaut. Im Jahr 1969 begann die Produktion der Sprint von Fahrgestellnummer VLB1T089261 bis 0108325. So gesehen erfolgte die Umstellung von 2 Kanal auf 3 Kanal ungefähr im November 1969.

ich würde das der ersten Serie (2kanal) zuordnen. Das V 1 heisst m.E. Veloce erste Serie... (ohne Gewähr) Ist auch wirklich ein wenig verwirrend... Aber GT und GTR ist auch mit erster Serie aufgeführt, würde dann Sinn machen, da weitgehend baugleich, bis auf Zylinder 125/150 ccm

http://www.vespaworlddays2015.com Website/Programm ist online

Die 1. Serie hatte 2 Kanal Motor, die 2. Serie (z.B. Sprint Veloce) einen 3 Kanal Motor. Das sollte im wesentlichen der Unterschied sein. Schau einfach auf die Rahmennummer, ist meist im Katalog auch meistens aufgeführt..

Warum? Bringt der 20/17 nicht genügend Leistung raus? Macht das echt so viel aus?

Was meinen die Profis, funktioniert der Originalvergaser 20.17 auch gut mit dem Setup, oder gibts dann Probleme, wenn ja, welche sind zu erwarten? Pinasco schreibt da nichts eindeutiges.

Weiss denn jemand von Euch an welchem Tag diese Strandparty ist? Samstag? Programm gibt's ja noch keines, aber wahrscheinlich läuft das doch immer nach dem gleichen Schema ab, oder? Wie war das denn in Mantova?

Hallo Gemeinde, ist denn die Teilnahme bei den WD's wirklich nur als Mitglied von einem Vespaclub möglich??? (Steht auf der Webseite von denen zumindest so drauf...) Weiß dass jemand, bzw. gibt es auch eine Möglichkeit sich als "Clubloser" zu registrieren?...

Super- Danke!

OK, OK, war auch eher scherzhaft gemeint! Aber wäre super (auch für andere die das Problem haben) wenn Du die Adresse von dem Instandsetzer mal hier postest, offenbar sind dem seine Tarife schwer in Ordnung...

.....ok-das nächste mal pack ich ihn ein und schick Ihn zu Dir

140 €......

Ach ja der Preis ist dann offenbar ein Apothekerpreis?... Da ist Vermessen, Honen, Laufbuchse / Einlass / Auslass entgraten enthalten. Trotzdem stolzer Tarif, oder?

OK - dann bin ich mal neugierig, wie die Kiste dann treckert...

Du machst mir HOFFNUNG

Und das wäre wo?

Hab nun messen lassen: 8/100 Laufspiel... Lt. dem Instandsetzer deutlich zu wenig, wird ruck zuck klemmen. Hörten sich auch schlüssig an, seine Ausführungen. Also wird nun gehohnt und alle Kanten gebrochen. Erfreulich dabei ist, dass für diesen Mist nochmal 2/3 vom Kaufpreis des Zylinders fällig werden.. Sehr geil! Unverständlich ist mir, warum Pinasco so einen Mist überhaupt produziert.... macht doch keinen Sinn!!....

Keiner nen Tip / Erfahrung?

Hallo Gemeinde, in einem anderen Thread zur Bedüsung eines Pinasco 177 / 2 Kanal / Grauguß kam das Thema Laufspiel auf. Dieses ist ja scheinbar eher gering bemessen, meine Recherche im Forum ergab meist so um 6/100 oder 7/100. Des Öfteren ist von Klemmern zu lesen, sicher müsste man jeweils das Setup individuell betrachten- meistens kam es offenbar mit Resonanzauspuffanlagen zum klemmen. Die Frage welche ich mir stelle ist, ob eine Korrektur des nagelneuen Zylinders auf etwa 11/100 wirklich nötig ist, um einen reinen Tourenmotor zu erhalten. (Original Sprint 2 Kanal - Block, PX Auspuff, nix gefräst, Kontaktzündung, 20/20 Vergaser -24er will ich nicht) ) Im Forum berichten bestimmt mind. 10 Mitglieder von den Problemen, allerdings sind auch einige von den Problemen wiederum nicht betroffen, plausible Gründe warum nicht, konnte ich keine entnehmen, außer das bei einigen keine Resoanlage verwendet wurde. Der Zylinder wird ja offenbar schon einige Jahre so hergestellt, es muss doch einen Grund geben, warum solch ein Laufspiel verwendet wird und ich kann mir denken, dass Pinasco sicher hunderte von den Dingern verkauft und bei begründeten Problemen das Spiel entsprechend angepasst hätte. Ich will aus dem Thema neuer / anderer Zylinder keine Doktorarbeit machen, sondern Plug&Play ohne Resolärmanlage bisschen mehr Druck aus dem Keller bekommen und ggf. ein paar Striche am Tacho mehr an Endgeschwindigkeit (so um die 90-95 Km/h sind für die Kiste m.E. völlig ausreichend) ohne ständige Angst vor einem stehenden Hinterrad wegen Klemmer zu haben. Für ein paar Tipps / Infos aus Eurem Erfahrungsschatz ob nun Nachbearbeiten oder nicht, wäre ich sehr dankbar!! Gruß in die Runde!

Ok- alles klar & Danke

Ok - super, hab nen stinknormalen PX -Auspuff und der soll definitiv bleiben. Wo lässt man das Laufspiel am besten messen und ggf. Vergrössern? Motoreninstandsetzer?

Ach ja noch was: ist die Hauptdüse mit 105 nicht bisschen wenig, hab mich schon durch das Forum gewühlt, da lese ich oftmals 120 und mehr.... Oder is das nur für RAP Auspuffanlagen relevant?