Christoph

Abdeckung für Generator? Ist das die Plastikabdeckung am Sicherungskästchen/Spannungsregler? Gibt es irgendwo in den bekannten Rollerfahrerversandhäusern. Gleiches gilt für fast alle Gummiteile, wobei nicht immer alles passt. Ich musste z.B. das Gummi an der Fussbremse kürzen damit es passt.

Mit Herr Barandun und Ofrag hatte ich auch schon Kontakt. Alternativ kannst du auch mal beim Scooterplanet in Zürich anfragen. Der Daniel kann auch oft weiterhelfen.

Wenn es der original Kabelbaum (=deutsche Rally) ist, dann gehören gelb und weiss zusammen auf eine Seite des Kontakts und Blau auf die andere Seite. Weiss ist die Gleichstromversorgung vom Zündschloss her, gelb die Weiterleitung derselbigen Richtung Blinkerrelais und blau die "Lichtleitung" zum Bremslicht. Edith: Bremslichtschalter sollte Schliesser in dem Fall sein (d.h. mit Batterie und Blinker)

Das sieht sehr nach dem gleichen Kabelbaum aus den ich hatte. Beim Rollerladen bestellt? Der einzig wirkliche Unterschied zum original 6V Femsatronic Kabelbaum war letztendlich, dass das grüne Kabel vom Zündschlüssel bis zur CDI durchlief, statt am Kabelkästchen auf dem Motor zu Enden. Dachte erst das passt zur 6V Ducati Zündung, aber so richtig dann doch nicht. Ich habe mir erstmal den dänischen Plan farblich markiert und dann mit einer 12V PX Elektrik gekreuzt. Bilder siehe hier: Was man also umbauen muss ist die Wechselstromversorgung (grün) von der Seite am Kabelkästchen auf die Seite des Spannungsreglers. Ich habe die Öse abgeschnitten und das Kabel bis zur Kreuzung im Rahmen aus der Hülle (=Bougierohr?) herausgezogen und in die Hülle Richtung Spannungsregler hineingeschoben.Ein Abzweig der Masse (schwarz) zwischen Regler und Batterie muss noch her und auch die Plus-Seite (rot/violett) braucht noch mal einen Abzweig an der Batterie (siehe Plan).Das graue Kabel zum Blinkerrelais brauchst nur wenn du den GGB+CM Regler nimmst. Ist eine Sense-Leitung auf der Gleichstromseite, die die eingeschaltete Zündung registriert. Wenn du den kleineren Regler von BGM nimmst (der sich einfacher verbauen lässt), dann kannst du auf die Leitung verzichten. Rest kann bleiben wie geliefert. Falls es eine deutsche Rally mit Lenkerendenblinkern ist brauchst auch an den Schaltern nix machen. Korregiere mich eine falls was nicht stimmt. Das braune Kabel im 12V Plan sollte im realen Baum grün sein, das violette zum Zündschloss war (glaube ich) rot und das blaue aus der ZGP ab dem Kabelkästchen gelb.

Ich glaube im Kabelkästchen unter der Kaskade gehen am dortigen Stecker die Leitungen auseinander. Erinnere mich nicht mehr hundertprozentig, aber der Schaltplan und Fotos deuten darauf hin.

Das Relais sollte es nicht sein. Da gibt es keinen Unterschied zwischen rechts und links. Die Trennung erfolgt erst am Blinkerschalter. Und dort würde ich anfangen. Einfach mal zwischen dem Kabel dort und dem Blinker eine Durchflussmessung (Heisst das so?) machen. Für mich klingt dein Problem nach Kabelkontakt oder Kabelbruch. Wenn sie neu gelackt ist, dann könnte es auch ein Masseproblem sein.

Was für ein Lenkerschloss brauche ich für die Rally? Habe eins, was nach PX ausschaut, aber das passt nicht ganz hinein. Das scheint an einem Absatz im Inneren hängen zu bleiben. Braucht es da was Spezielleres? Und dann habe ich am Gasrohr aussen so eine Klammer. Also die umspannt einmal das Rohr und wird dann an der Schraube des Bremshebels befestigt. Der Effekt ist am Ende, dass der Drehgriff nicht alleine zurückzugehen scheint. Man könnte freihändig Vollgas fahren. Ist das Ding original? Der Roller sieht ausser einem Blinkermod für hinten nicht nach Bastelbude aus.

Das Thema gehört doch verschoben? Habe mal im Leipziger Umland gewohnt. Rein historisch gesehen ist es halt kein Vespa-Gegend und daher sind (kompetente) Werkstätten eher privater Natur. Der Bestand an Vespa-Fahrern wächst aber kontinuierlich. Setz dich mal mit diesen hier in Verbindung. Bekannteste Ansammlung von positiv Bekloppten...

Hallo, rein physikalisch ist das eigentlich problemlos möglich. Benutz mal die Suche. Das haben schon viele gefragt und gemacht. Ich selbst habe auch schon einen späten Lusso Motor in eine PX80 alt eingepflanzt. Unterschiedlich könnten die Zündgrundplatten sein. Da kann man aber auch die alte ZGP in den neuen Motor verpflanzen. Für den TÜV zählt aber ohnehin das Baujahr des Chassis. Solange der Motor eine richtige Nummer hat, kann man sich bei Piaggio eine Unbedenklichkeitsbescheinigung schicken lassen. Eintragen, fertig. In der Bescheinigung standen bei mir auch Nummern für Vergaser (-deckel) und Auspuff. Die will der Prüfer normalerweise sehen. Tuning sollte bei dem Baujahr eigentlich gehen. Gern empfohlen wird auch die Stillegung der Getrenntschmierung. Kat hat die 200er doch nie besessen oder? Und der E-Starter interessiert den Prüfer nicht, weil es keinerlei Zulassungsrelevanz hat. Qualität ist eine andere Geschichte. Habe nicht zu viel Gutes von den Milleniums gehört, wobei sich das hauptsächlich auf den Lack bezieht. Vielleicht gibt es noch andere Meinungen?

Super. Danke.

Ok. Danke! Stimmt. Habe im original kein Fahrlicht. Deswegen hab ich es wohl unterschlagen. Ist das jetzt gut oder schlecht? Bei der PX läuft das ja auch so. Stecke dann doch nicht so tief in der Materie...

Hallo zusammen, habe mir mal vom ausgehend vom Femsatronic Kabelbaum einen 12V Baum mit Batterie entworfen. Im Netz hatte ich nur welche ohne Batterie gefunden. (Über Sinn und Unsinn der Batterie lässt sich natürlich streiten) Brauche jetzt nur mal eine Prüfung. Anregungen zur Verbesserung sind natürlich willkommen (z.B. zusätzlicher Masseanschluss im Rahmen?) Anbei noch 6V und 12V Schaltplan:

Wenn man draufklickt wird's größer Sorry mehr Bildmaterial habe ich nicht, weil ich den Zylinder nicht hier vor Ort habe. Ist aber ein originaler Rally 200 mit (laut Tacho) knapp über 20000. Das ist ja eigentlich nix. Wie gesagt der Kolben sah besch... aus. Habe ich aber natürlich auch kein Foto.

Hallo zusammen! Mache gerade eine Motorrevision (meine erste). Jetzt habe ich festgestellt, dass der Kolben ziemlich abgerockt ist. Hat mehrere Klemmspuren und kleinere Ausbrüche. Der wird also neu. Beim Zylinder hingegen bin ich mir nicht sicher. Da fehlt mir irgendwie die Erfahrung. Kann mir jemand anhand des Bildes vielleicht sagen, ob das mit Honen getan ist oder ob ich da doch auf das 1. Übermaß gehen sollte? Danke.

Bin gerade dabei bei meiner Femsatronic Rally die Motorlager zu tauschen. Mein erster geöffneter Motor... Bekomme aber das limaseitige Lager und das Nebenwellenlager nicht heraus. Wie macht ihr das? Backofen ging nur bei den Achslagern. Mutter anschweissen geht mangels Technik und Kenntnissen auch nicht. Gibt es vielleicht anderweitiges praktisches Werkzeug?

Kann das jemand bestätigen? Und sind PX und T5 Lüfterräder untereinander kompatibel? Also bezüglich Durchmesser für ZGP usw.

Das ist für die Kabelführung von der Femsatronic zum Motor. Siehe Foto, kleines weisses Plastikding.

Hallo zusammen! Habe in diversen Shops Bleche zur Montage unter dem Lenkerkopf gefunden. (z.B.http://www.sip-scootershop.com/de/products/bleche+lenkkopf+fur+vespa+_13806810) Waren die serienmäßig an den Rallys oder Sprints verbaut? Oder ist das Aftermarketzeug, was vielleicht doch praktischen Nutzen hat?

Habe ich im Mai for free bekommen??? Einfach die Hotline auf der Website (Piatschioh.de, 00800 oder so) angerufen...

Hoi, ich wollte für mein Dauerprojekt PX80 mit 200er Motor eine Unbedenklichkeitsbestätigung anfragen. Hat das mal einer in letzter Zeit auf der deutschen Piaggio bzw. Vespa Homepage versucht? Da ist wohl alles direkt aus dem Italienischen übersetzt und daher nur schwer zu verstehen. Das manuelle Kontaktformular weigert sich komplett. Wie komme ich jetzt an die Bestätigung? Bei den Telefonnummern lande ich scheinbar auch in bella Italia. Bin aber auf was anderes Gravierendes gestoßen. In meinem Fahrzeugbrief steht der falsche Präfix von der Fahrzeug-ID-Nummer. Statt V8X1T steht da V80X1T. Ist sehr offensichtlich ein Schreibfehler, weil es am Rahmen natürlich ordnungsgemäß steht. Wie geht man da jetzt vor? Der Präfix existiert ja so nirgens. Aber theoretisch passt ja Schein nicht zum Fahrzeug. Und auf Gefummel mit der Polizei bzgl. Beglaubigung über nicht gestohlenes Fahzeug hatte ich eigentlich keinen Bock. Erschwerend kommt vielleicht noch hinzu, dass der Roller seit 12 Jahren stillgelegt ist und §21 brauchen wird. Allerdings wird eine alte Fahrzeugbriefnummer vom Vorvorbesitzer erwähnt. Haben die da noch Zugriff drauf beim Amt? Danke

Habe die Kerze nicht angeschaut. Werde ich mal machen. Hoffe ja nicht das es irgendwas exotisches ist. Elektrik tauschen ist noch überschaubar...

Hallo zusammen! Habe eine 83er PX alt, also so ein Zwitterdings mit Backeninnenverschluss usw. Im Vorfeld führte sie in letzter Zeit ein gewisses Eigenleben. Sie ging beim Fahren mehrmals einfach aus. War dann auch nicht mehr anzukicken. Zündkerze aus- und wieder eingeschraubt. Mal hier und da geschaut und gerüttelt. Und dann lief sie wieder. Generell hatte sie in niedrigen Drehzahlen so eine Art Turboloch, also musste immer ein bisschen auf Touren gebracht werden z.B. vor dem Anfahren... Nach längerer Vollgasfahrt passierte dann ähnliches. Ging so fast aus und produzierte noch eine schöne Fehlzündung. Ich dachte scheisse Klemmer und hab halt gleich die Kupplung gezogen. Aber sie sprang auch wieder an (musste von der Schnellstrasse runter). Seit dem passiert gleiches ständig (auch bei kaltem Motor). Sobald man über ca. 80% Maximaldrehzahl kommt, setzt eine Art Drosselung ein. Der Motor geht fast aus. Fehlzündung. Ich ziehe Kupplung. Aber sie läuft noch mit ein paar Zügen am Gasgriff. Nun überlege ich, ob das wirklich ein Klemmer war. Habe noch nicht in den Zylinder geschaut. Wir sehen uns nur selten am WE und eigentlich will ich den Zylinder erstmal gar nicht öffnen mangels Werkzeug um ihn richtig wieder zu verschrauben. Der Vergaser ist komplett sauber. Also denke ich das Drehzahlproblem liegt nicht an Schmutz oder Benzinzufuhr. Hab mal im Forum gesucht und Fehlzündungen scheinen ja gerne elektrischer Natur zu sein. Können die ganzen Sympthome also auch Zündkabel, CDI oder Zündgrundplatte bezogen sein?

Die Amis waren schon total verrückt danach bevor das Ding überhaupt auf den Markt kam. Wenn ich richtig informiert bin wird es in China gebaut (Überraschung?!) und ist komplett aus Plastik. Nix mit Teilespender...

Nicht sicher ob es schon jemand genannt hat, aber bei http://www.2strokebuzz.com/ haben sie ein paar Bilder von der 4-Takt Stella, welche der zukünftigen 4-Takt LML entsprechen könnte. Sieht aber nicht so aus, als könne man den Motor in eine "richtige" Vespa einhängen, da das Heck wohl einen Rohrrahmen braucht.

Spannungsregler hast du schon gecheckt? Der war's bei mir. Allerdings zusätzlich mit Rücklichtdurchbrennen.