shanana

Habe gestern nochmal experimentiert. Von 2.6 ND mit 128 HD habe ich auf eine 3.0 ND und eine 132 HD gewechselt. Jetzt macht sie auch im ersten Gang Männchen. Da mir aber die doch sehr magere ND komisch vorkommt wollte ich mal fragen,ob noch jemand so mager auf Malossi 221 mit Sip Road und SI 24 unterwegs ist Habe gestern nochmal experimentiert. Von 2.6 ND mit 128 HD habe ich auf eine 3.0 ND und eine 132 HD gewechselt. Jetzt macht sie auch im ersten Gang Männchen. Da mir aber die doch sehr magere ND komisch vorkommt wollte ich mal fragen,ob noch jemand so mager auf Malossi 221 mit Sip Road und SI 24 unterwegs ist

Nachdem ich den Vergaser Ultraschall gerringt habe und immer noch keine Besserung auftrat,habe ich mir nochmal die Elektrik angeschaut. An dem einen grünen Massekabel war der Kabelschuh defekt. Das umgebogene Metall welches auf dem Pin festhält war zu weit aufgebogen. Nachdem ich das Metall wieder zusammengebogen habe ist das Ruckeln weg ☺

Seit gestern wieder das gleiche Problem. Werde morgen nochmal die Zündkerze erneuern. Das komische ist das sie bis 80 km/h dreht und dann stottert. Gebe ich weiter Gas fährt sie auch schneller. Ist quasi ein Konstantruckeln

122 kmh GPS mit Cosa200 Getriebe und Sip Road

Ohne Benzinpumpe?

Check mal deine Entlüftung vom Tank.

Welchen langen 4. hast du verbaut? L, XL oder XXL

Die Zündkerze wars. Rennt jetzt wieder 1a. Das Chokeziehen brachte keine Besserung. Da das Problem plötzlich aufgetreten ist habe ich auf Verdacht mal die Kerze getauscht

Habe bei meiner im Winter auch einen langen 4. geplant

Kann ich dir erst morgen sagen. Bin noch im Geschäft. Teste es morgen früh auf der Heimfahrt

Guter mann. Vielen dank

Ruckeln bei 3/4 bis 4/4 Gasstellung. Malossi 221 Si24 Sip Road. Woher weis ich ob es von einer zu kleinen HD kommt oder von zu wenig Sprit der nachläuft?

Also einfach mal so verbauen. Danke für deine Tips

Ja, das ist leider echt zuviel geworden :D, beim nächsten mal gehe ich da vorsichtiger dran. Bringt es nur nicht mehr als die 9mm Öffnung oder habe ich jetzt dadurch Nachteile ? Mit den eingekreisten Stellen meinte ich den Versatz zum Zylinder. Muss mir aber mal ein defektes Gehäuse mit Welle besorgen um das genau auszurichten.

Bus zum schleifen mit den Schleifröllchen sah alles gut aus. Ich habe die Abtragung der Röllchen unterschätzt. Öffnet man das Kolbenhemd soweit das die Überströmer komplett geöffnet sind?

habs jetzt erst gesehen, der Unterschied beträgt ja nur 5mm, ich hatte 20 anstatt 29mm Überströmerkanalbreite gelesen

Alles klar. Auf deiner Portmap ist der Überströmer am Zylinder auf 22 aufgeweitet. Der Kolben aber auf 28. Hat das Einen tieferen Sinn? Gruß Marcel

Vielen dank für die Bilder und die Map. Was bewirken die Taschen über dem Kollbenbolzen

Bilder vergessen

Ich weis das es sich nicht wirklich lohnt aber ich habe einfach Spass daran etwas neues zu lernen. Ich habe mich bisher an den Artikel von Bobcat im GSF Wiki gehalten und den Zylinder wie von ihm beschrieben bearbeitet. Ebenso den Kolben. Jedoch ist mein Kolben und Zylinder ein wenig anders. Meine Frage: wie weit kann ich die Fenster für den Stützkanal im Kolben nach unten aufmachen? Seitlich geht ja nicht mehr da sonst die Kolbenringpins im Stützkanal einhängen,da das Kolbenfenster schon breiter ist als der Stützkanal. Bringt es etwas die einzelnen Stege im Stützkanal zu verschmälern bzw. ganz zu entfwernen oder haben die einen Sinn?(Kolbenführung?) Wo kann ich mich informieren wie weit man was machen kann und welche Veränderung welches Ergebnis erzielt (Zweitakter allgemein) Gruß Marcel

ja, kolben gekürzt. bin sehr zufrieden aber man möchte immer mehr haben :D

Angepasst habe ich schon und auch eine LH-Welle verbaut :D

Also lieber so lassen wie er ist

was genau sollte man bei obigem Setup am Auslass machen ?

Was für ein silencer? Edit: Bild wurde nachgereicht. Danke