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Mich würde auch noch eine Kurve mit dem Nitro 160 interessieren. Falls wer eine hat bitte nicht schüchtern sein und rein damit.

Oder vor lauter Aufregung die Koordination durcheinander gekommen

Keine Ahnung ob man hier Links zum Fratzenbook posten darf ... https://www.facebook.com/scootershop/videos/421899863117135 immerhin ein "paar" kleine Infos

Sieht mir ganz nach Lambretta aus, daher wahrscheinlich die Frage.

@egig: Sehr cool - gefällt mir. Kannst du zu den verbauten Wellen was sagen? Gibt es da schon Erfahrungswerte welche am Besten funktioniert vom Band und der Laufruhe her, oder Alles wumpe? 83er 87er Pilz

Alles klar - merci.

Finde es ja auch cool wenn da immer wieder was Neues/Besseres kommt. Meine Frage war eigentlich so gemeint, ob es bald was gibt, auf das es sich zu warten lohnt mit dem Aufbau. Dass Erich ein Schrauber ohne Furcht und Tadel ist, und der Support nicht besser sein könnte stellt ja niemand in Frage und unterschreibe ich auch so. Man hört ja wirklich nur Positives vom 170er - weiter so! Jetzt aber zurück zur ersten Frage ... was sollte die 54/116er Welle in Kombi mit dem Kopf bringen? Drehmoment? Irgendeinen Grund wird das ja haben. Danke und LG

@egig Und worauf willst du damit hinaus bzw. was ist da der Vorteil? Was ist noch so in Planung, und kehrt da in absehbarer Zeit Ruhe ein, oder kommen da jetzt permanent weitere Varianten/Wellen/Köpfe/Kolben/Ansaugstutzen?

Erster sein muss ich persönlich da nicht, und das mit den Häppchen passt mir grad ganz gut - Alles easy. Finde die Idee und das Konzept einfach sau cool. Danke dafür Erich.

Ein Gutes hat es dass die Teile zum kompletten Set unterschiedlich verfügbar sind ja schon. Die Portokasse wird immer nur häppchenweise beansprucht. Find ich irgendwie auch sexy .

@egig Ich verlasse mich mal schwer auf deinen Kommentar hier im Forum, dass alle die eine Welle geordert haben, auch fix einen Zylinder bekommen. Die fühlt sich so alleine in der Ecke recht einsam und ich bilde mir ein ich höre sie auch manchmal leise weinen . PV-Ansauger und Unisex gehören da für mich auch noch zum Paket. Hoffe da ist dann was zu bekommen und nicht alles von Leuten leergekauft wo dann jedem ein oder mehrere Teile fehlen. Danke und LG Edith meint: Gerade gesehen dass der PV-Ansauger lieferbar ist, und sofort bestellt .

Als Alpen/Bergfahrer genau mein Plan bis auf den kurzen 3. ... mir reicht beim M1 60 + Nitro mit 2.46 auch schon der kurze 4.

Ok ... schade. Einen Versuch war es wert.

Hört sich so an als ob da zu wenig Sprit ankommt. Ein beliebter Fehler ist auch dass sie Öl über das Kurbelgehäuse zieht (Dichtring Getriebeseite oder Motordichtung). Das siehst du aber an einer verschmierten Kerze bzw. wenn in den Zylinder rein leuchtest, oder am Nebel aus dem Auspuff . Hau mal den zerlegten Vergaser in´s Ultraschall-Bad und check den Benzinhahn. Viel Glück

Hier mal meine Bedüsung mit dem Pipedesign Nitro 160 ... wird sich bei dir in ähnlichen Dimensionen bewegen denke ich. Einfach 10 Nummern höher starten und runterdüsen.

Die Naraku Bundmuttern sind ja unten glatt. Würde ich persönlich nicht ohne Sprengring verbauen. Ich verwende schon seit einiger Zeit nur noch Nord-Lock Keilscheiben. Da löst sich absolut nix mehr! Kannst wunderbar mit den Bundmuttern kombinieren, oder mit normalen M7 Muttern (gibt es ja auch in hoher Bauform bei SIP). Voraussetzung ist natürlich immer, dass die Stehbolzen im Gehäuse fest sind - ich klebe die meist zusätzlich ein.

War bei mir auch schwer zu sehen dass der Innenkorb am Primär gestreift hat. Kann auch sein, dass sich die Position der Nebenwelle bei gedrückter Kupplung und laufendem Motor verändert. Etwas mehr Luft im Primärkorb kann da nicht schaden. vorher - nachher:

@Marco209 Es gibt ja mehrere Fehlerquellen. Einfach systematisch ausschalten / testen. - Innenkorb schleift an der Primär - (ausgeschlossen) - Untere Abdeckscheibe schleift im komprimierten Zustand an den Rep-Kit Schrauben oder der Primär (eher unwahrscheinlich, aber man weiß ja nie). - Druckplatte steht im komprimierten Zustand an der Mutter der NW an. - Korb und untere Abdeckscheibe verdreht montiert. (Die passen nur in einer Position je 180° verdreht - siehe Bild.) - Federn sitzen nicht alle richtig in den Taschen. (In leicht komprimiertem Zustand mit einem Schraubendreher oder Durchschlag in die Bohrungen fahren und mit leicht kreisenden Bewegungen die Federn bewegen bis sie in die Taschen springen.)

Kann ich nur bestätigen. Liege bei meinem 30er Koso-Nachbau von Stage6 (Stage 6 MK2 30 PWK) bei ND48, HD138, HKJ mittlerer Clip. Beim 32er wäre das dann 2.Clip v.o. Das läuft richtig gut. Die HKJ-Nadel war der entscheidende Durchbruch - vielleicht mal im Hinterkopf behalten falls es mit der JJK nix wird. Kennt man ja schon: http://www.kyajet.de @Barnosch Good Luck!

Ich nehme Dirko HT. Das lässt sich sehr dünn mit dem Finger verstreichen und hält. Nehme ich auch für den Auspuffflansch und sonst überall wo es dicht sein soll.

Wenn du eine DRT-Nebenwelle hast (1,5mm höher) musst komprimieren und zerlegen. Bei der Standard-Nebenwelle sollte sie im zusammengebauten Zustand rein und raus gehen.

Bekommst Beide mit einem oder mit zwei Ringen, und mit zentraler oder seitlicher Kerzenposition im Kopf. Da gibt es je ein Auswahlfeld.

Sorry für OT, aber ich muss Avotecnica mal positiv hervorheben. Über den Shop ging es bei mir trotz Registrierung und richtigem Rabattcode leider auch nicht weiter. Kurze Mail an [email protected], und schon nach kurzer Zeit wurde mir die Bestellung angelegt und die Daten zur Überweisung oder Paypal übermittelt. Wirklich sehr bemüht und unkompliziert die Truppe!

Hab ich einen Denkfehler? Was hat das Pleuel mit den Steuerzeiten zu tun? Der Hub ist doch entscheidend oder nicht? 53 bleibt 53 und 51 bleibt 51 … egal ob mit 97er oder 105er Pleuel. Außer man setzt bei einer Welle mit 51er Hub und 97er Pleuel ein 105er ein, dann verlagert sich der Hubbereich nach oben und man kann mit den Steuerzeiten mehr "spielen" durch die Positionierung des Zylinders. Siehe Topic: https://www.germanscooterforum.de/topic/53964-pleuellang-oder-kurz/ Bitte um Auspeitschung und verbaler Misshandlung falls ich Bullshit verzapfe.

Also ich mach das immer so (bei mir hängt der Block frei mit der Bühne): 1. Vergaser abziehen und beiseite legen. 2. Befestigungsschraube unten zur Schwingenhalterung raus. 2. Halterung an der Schwinge lösen und nach unten hängen lassen. 4. Hinterrad abstützen. 5. Dämpferschraube am Block raus. 6. Sachte abkippen bis die Hutze runtergeht. 7. Federn der Steckverbindung aushängen. 8. Wechselweise abkippen und Steckverbindung durch Drehen und Ziehen lösen bis der Pott weg ist. -> Freier Zugang zum kompletten Block, und da der Vergaser ja auch schon weg ist kann man den ganz abkippen ohne die Züge auszuhängen oder den Vergaser komplett zu entfernen.. Zusammenbau logischerweise in umgekehrter Reihenfolge. Ist natürlich mühsamer als eine Banane, aber wenn man das einige Male gemacht hat sind die Handgriffe in Fleisch und Blut übergegangen, und es geht recht flott mit der bekannten Schwenkbühne und einem kleinen Hocker zum abstützen des Blocks. Ist in ein paar Minuten erledigt wenn das Werkzeug parat liegt und aufgebockt ist. Ohne Bühne würde ich das allerdings nicht machen wollen .