uLuxx

Ich glaube auch nicht, dass an C etwas entnommen wird. Wie du geschrieben hast: Vielleicht hat der Regler(oder eingrenzend, eine alte Version) einen Rückstrom aus der Batterie in die "Sense"-Schaltung des Ladezweigs. Damit die Batterie nicht entladen wird, wird der Senseteil auf C rausgeführt und der Ruhestrom bei "Zündung-aus" damit unterbrochen. Ich werd wenn der Krempel läuft einfach mal ein paar Tests machen.

Vielleicht ist es einfach so, dass frühere Versionen des Reglers den C als DC-Sense benötigt haben und die neueren der Kompatibilität wegen den Stecker noch haben, das Laden wie bei jedem neueren aber ohne C geht. Die C-Leitung sorgt dann nur noch dafür, dass mit dem Zündschloss die DC-Verbraucher ans Netz kommen und macht eben Sense falls mal ein alter Regler rein kommt. Bei den Italienern weiß man ja nie.

Naja, eigentlich hab ich das gefragt. Ich hab gefragt, ob der Akku überladen werden kann wenn C nicht verbunden ist.

Ja Barnie verdammt, ich habs dir im Mehrleistung aus der Lima-Topic schon gesagt. Dieses ewige "du hast keine Ahnung, deine Info ist falsch" und das dann ohne Begründung oder Richtigstellung geht mir dermaßen auf den Sack. Wenn ich was frage und wer falsch drauf antwortet, dann erkläre warum oder sag du wüsstest es mal, hast es aber vergessen ODER halt einfach .... Weil so bringt es null und nervt gewaltig. Also? Erklärung?

Aber wenn ich deine Aussage richtig verstehe hattest du dann bei größerer Drosselklappenöffnung schon 50% Öffnungszeit. Reicht der Fluss deines Ventils dann überhaupt für Reso und 100% DrosselklappenÖffnung? Oder hab ich da was falsch verstanden?

Gravie, konntest du bei deinen bisherigen Tests schon ausreichend testen, ob dir die 300er Düse die Menge entsprechend eindrosseln kann um einen brauchbaren Leerlauf zu bekommen? Mir gehts drum, ob ich bei meinen Spinnereien ne zweite Düse vorsehen sollte.

Ja, hab im Sip-Topic gefragt. Soll kommen

Naja, blöd wenn man dazu dann noch einen Ansauger mitnehmen muss und zuerst die Benzinpumpe ausbauen muss. (Sorry für OT) Link zum Kit steht irgendwo recht am Anfang des Threads. Edith: http://www.ecotrons.com/products/2_stroke_small_engine_fuel_injection_kit/

Haha, natürlich nicht Aber bei der Pumpe will ich versuchen wie du, "was gängiges" zu verwenden. Drauf gehen kann alles. Deswegen versuche ich bei jedem Teil rauszufinden, welche leicht erhältlichen Alternativen möglich sind. Und da ich bei den Düsen eben keine Ahnung habe, wollte ich das erst mal raus finden, bevor ich das Geld für das Kit raus haue.

Verbauen werd ich die anfangs auch. Aber ich will dann auf was kommerzielles, hier erhältliches wechseln, weil im Falle eines Ausfalls wüsste ich gern, was ich da verbauen kann.

Ja, die Bohrung ist unwichtig für dich. Das mit der Schraue ist oft. Die Schachtel ist auch zu klein für den Vergaser mit der Schraube. Ich versteh eh nicht, wieso sie diese Schraube nicht einfach so dazu legen wie die Standgasschraube auch...

Mal ne allgemeine Frage: Sind die Aufnahmen für die Einspritzdüsen genormt? Ich überlege, mir das kanadische China-Kit zu holen und würde dann gerne die Düsen gegen was verlässliches aus bekannter Quelle tauschen.

Diese Bohrung ist bei dir nicht gebohrt. Bisher habe ich auch noch keinen SI gesehen, der diese Bohrung fertig ausgeführt hatte. Meine Vermutung ist, dass dort evtl. mal eine Volllastanreicherung geplant war.

Servus zusammen, meine Freundin und ich, beide Anfang 20, werden dieses Jahr wieder eine kleine Italientour fahren. Der genaue Zeitplan steht noch nicht, irgendwann im Juni soll das sein. Wir suchen für die Tour noch Mitfahrer, wer also Lust, Zeit, Geld und ein passendes Blechschaltzweirad hat, ist eingeladen, teilweise oder die ganze Strecke dabei zu sein. Übernachten werden wir, abgesehen vom Stop südlich vom Gardasee, in Hostels. Einfach des Geldes wegen. Am Gardasee sind zwei Übernachtungen geplant und ein Tagesausflug an und um den Gardasee/Umland. Hier ist mal die geplante Route. Manchmal ist sie schon sehr detailliert, zB vom Gardasee nach Arsiero und von Arsiero nach Innsbruck. Ingesamt ist die genaue Auswahl der Straßen aber noch offen, da ich kleine Nebenstraßen nehmen will. http://goo.gl/maps/QxErZ Wir fahren beide mit PK S @102ccm Alu. Als Vorraussetzung stelle ich mindestens 85ccm und einen zuverlässigen Motor. Liegenbleiben wegen verpfuschtem Motor brauch ich nicht. Leute mit großen Motoren können gerne mit fahren, solang sie sich damit abfinden können, dass eben weniger Hubraum auch am Start ist und die Geschwindigkeit dementsprechend ist. So, dann freu ich mich mal auf Resonanz.

Mal ne Frage in die Runde: Weiß wer, was passiert, wenn ich einen B+CGGM Regler habe, an dem eine Batterie hängt und durch was auch immer, bei laufendem Motor, also schon gescheit Strom, KEINE Verbindung von B+ nach C besteht? Sind dann nur die DC-Verbraucher nicht an, oder wird der Akku überladen oder geht der Regler drauf? Weiß da wer genaueres?

Ab Ende 11, wenn mich nicht alles täuscht, offiziell. Bis dann nur noch die Versionen verkauft wurden kann's wohl dauern oder gedauert haben. SIP verkauft zumindest nur noch die "Guten".

Schmeiß den Krempel mal an, ich brauch Feedback den Vergaser betreffend

Und, klingt vielleicht trivial, aber ist der Gaser richtig eingestellt?

Entwicklung meint passende Formgebung, dass das in deinen Rahmen passt, Strömung ideal leiten etc. Testen bis alles passt. Der nachbauer nimmt die Maße, haut die ins CAD, lässt irgendwo billig fertigen und vertickt dass dann natürlich billiger.

Üs passt evtl schon, aber AS ist noch zu niedrig. Probier mal 190+

Find ich auch echt scheiße, so dreiste Kopien zu kaufen. Klar kostet der wesentlich weniger als das Original. Steck ja auch keine Entwicklung drin und außerdem wirds wohl sicher nicht in Deutschland hergestellt. Und dann, wenn dank billiger Nachbauten irgendwann kein "guter" Hersteller mehr da ist, wird wieder über die miserable Qualität etc geschimpft... Den teuersten Smallblock-Zylinder fahren wollen und dann wegen läppischen 50€ beim Ansauger sparen...

Wenn aber die Konstruktion unverändert ist, wird die welle weiterhin am Bolzen aufknacken oder sich verdrehen? (Um auf dein PS4 Beispiel einzugehen)

Es ist doch egal, wie der genaue Anteil jetzt aussieht, eine Welle, die in der Schachtel am Bolzen aufknackt ist Konstruktiv Schrott. Da können 1000 danach kommen die halten. Ich Bau mir doch keine Zeitbombe für 240€ in den Motor und hoffe mal, dass ich nicht betroffen bin...

Es geht um den Ausschnitt, der das Ventil auf die zugängliche Seite führt.

Viel wichtiger als die Opferanode ist die Tatsache, dass das Ventil, wie bei den neuen Piaggiofelgen auf der falschen Seite ist und der Mist deswegen nicht auf die Grimecas passt