c_rath

Ok, das hilft mir schon erstmal weiter. Ist erstmal eh Theorie, da der Rally Motor erstmal möglichst original bleiben soll. Will den Roller erstmal überhaupt wieder auf die Strasse bringen. Dann evtl. mit größerem Vergaser in Verbindung mit 210er Malossi und RAP unbearbeitet fahren. Dann will ich mir parallel nen zweiten Motor aufbauen. Ein Gehäuse dafür ist schon vorhanden (Rally 180, schon stark vom Vorbesitzer bearbeitet => Drehschieber schon weggefräst, daher geht die Reise Richtung Membranmotor). => Das das Gehäuse zur Aufnahme des Zylinders erweitert werden muss ist bekannt. Würde aber gern beim Rally Gehäuse bleiben da ich die Femsatronic beibehalten wollte. Und da es für diesen Motor bisher lediglich das Gehäuse gibt will ich mir so nach und nach schonmal die Innereien besorgen. Daher die Frage weil mir das mit den 23 Zähnen gestern aufgefallen ist als ich Kupplung der Rally in Händen hielt auf der Suche nach dem Zündschloss in einer der vielen Teilekisten. Hab mir hier nach einigem Einlesen im Forum und alten Zeitschriften schonmal ein Motorsetup zusammengestellt. - 210er Malossi (bearbeitet nach Vorlage hier aus dem Forum und bearbeiteem Gehäuse mit Boostport) - Membranansaugstutzen mit bearbeiteter Originalwelle (Glockenwelle). - Vergaser bisher ein großes Fragezeichen - Auspuff bisher ebenfalls großes Fragezeichen - Cosa-Kupplung 23 Zähne - PX-Lusso Getriebe mit kurzem 4. Gang Kriege von nem Kumpel evtl. nen 30er PHBH Vergaser und nen PM-Auspuff, genaueres erfahre ich aber erst in Kürze. Und dann mal weiterschauen. Bei der Kurbelwelle tut sich die nächste Frage auf. Ich habe eine Kurbelwelle mit verrosteten Pleullager welche ich "Opfern" würde um sie zur Glockenwelle umzubauen. Für die PX-Wellen gibt es ja z.B. beim SCK Pleullagersätze. Frage: Passt dieser Satz auch für ne Rally-Welle? Die Rally und PX Wellen sind ja eigentlich bis auf den Lüfterradkonus gleich, oder?

Weiß jemand zufällig das Originale Übersetzungsverhältnis der 200er Rally? Inwiefern gabs da Unterschiede? Ich meine es gibt ja PX oder Cosa Kupplungnem mit 20-23 Zähnen. Meine Rally hat z.B. eine 23 Zähne Kupplung verbaut. In diesem Fall hab ich doch quasi gar keine Möglichkeit die Primärübersetzung noch länger zu bekommen und dann nen kurzen vierten Gang zu verbauen oder hab ich da jetzt nen Denkfehler? Die 23 Zähne Kupplung wird doch im Regelfall für ne höhere Endgeschwindigkeit verbaut, in Verbindung mit nem kurzen vierten dann um den Sprung vom dritten ind den vierten zu verkleinern. Weiterhin: Wie funktioniert das überhaupt mit der Zähnezahl der Kupplung? => Kann ich einfach zwischen 20 und 23 Zähnen hin und her wechseln? Je mehr Zähne desto größer wird doch das Ritzel an der Kupplung und passt doch somit nicht mehr zum "Gegenstück" oder bin ich jetzt gerade ganz doof Sorry, falls das Thema hier vielleicht "lächerlich" erscheint, hab bisher nur vor 15 Jahren mal an Smallframes rumgebastelt, und da hab ich Übersetzungstechnisch nie was geändert.

Rahmennummer hab ich grad leider nicht im Kopf, aber wird schon wohl passen Hab das Zündschloss was verbaut war gestern leider nicht gefunden, liegt wohl noch bei meinem alten Herrn im Keller...... Der Killschalter fungiert aber denke wohl als Stromkreisunterbrecher oder? Weil Kurzschlussschalter kenne ich jetzt eigentlich nur von Kontaktzündungen. Dann könnte ich ja quasi auch einfach ein PX-Zündschloss verbauen, weil Zündschloss hätte ich schon ganz gerne....

Da meine BJ72 ist wird sie dann ja wohl sehr wahrscheinlich eine der ersten Serie sein

Also könnte ich doch quasi mit einem Kabelbaum für Killschalter und Blinker/Batterie hinkommen => falls es sowas gibt

Das mit dem Zündschloss auf dem Lenker deckt sich mit meinen Infos. Bei ebay steht übrigens grad eine Rally drin ebenfalls ohne Zündschloss am Lenker (Artikel Nr. 290503450519), allerdings scheint das eine ohne Blinker zu sein. Wie könnte ich denn wohl eventuiell feststellen ob meine mal eine österreichische war? Der Roller wurde 1986 stillgelegt (Brief und grüne Abmeldebescheinigung habe ich). Allerdings ist es nicht mehr der originale Brief, der erst war voll wegen Haltereintragungen. Da steht aber nirgendwo was drin von wegen "eingedeutscht" oder so.

Habe mal eine Frage bezüglich des Zündschlosses bei der Rally 200. Meine Rally ist Baujahr 1972 (also Femsatronic, mit Blinkern und Batterie). Beim Kauf war im Durchstieg vorne unter der Sitzbank ein Zünschloss montiert. Mein Problem ist jetzt dass ich nirgends einen passenden Kabelbaum dafür finde. Die Kabelbäume die ich bisher gefunden habe sind entweder für Zündschloss am Lenker oder für ohne Zündschloss. Kann es sein dass die Rally Original gar kein Zündschloss hatte? Habe bisher erst einmal eine Rally in einer älteren Rollerzeitschrift gesehen die das Zündschloss an selber Stelle hatte. Auf sämtlichen sonstigen Bildern die man im Netz findet ist da kein Zündschloss zu sehen. Im Lenkkopf ist ebenfalls keine Bohrung für ein Zündschloss vorgesehen. Vielleicht kann mir ja jemand helfen, insbesondere wo ich einen passenden Kabelbaum herbekomme.

Ich habs mir schon gedacht, meiner klappt nämlich nicht mehr hoch Das heißt wohl zerlegen und basteln, denn eine Feder zu kriegen wird wohl schwierrig

Habe in meiner Teilekiste noch einen Buzzetti Klappkickstarter für eine PX gefunden. Meine Frage hierzu: hat der original eine Feder die in wieder hochklappt oder macht man das "manuell" mit dem Fuß? Meiner hat nämlich keine Feder und ich bin mir nicht sicher ob da mal eine dran war. Danke für die Hilfe Gruß

Aktueller Stand: Die Rally wird auf jeden Fall jetzt zu ende restauriert, ob ich es bis zum Frühjar / Sommer schaffe weiß ich noch nicht definitiv, Ziel ist aber den Roller spätestens zum Sommer fertig zu haben. => Zumindest soweit dass er mit dem Serienmotor zugelassen ist und läuft, der zweite Motor mit "etwas mehr Leistung" wird aus Kostengründen (Nebenberufliches Studium kostet auch noch nicht wenig Geld ) wahrscheinlich erst nächsten Winter was....

Auspuff ist weg, Klappkickstarter nicht mehr zum Verkauf wegen doch Eigenbedarf, Rest ist noch zu haben

Hab mal den Keller aufgeräumt Teile werden nur hier angeboten, gehören mir, Standort ist 59348 Lüdinghausen (ca 30km von Münster entfernt) - Seitendeckel rechts PK 50 XL / Zustand mittelmäßig, hat ein paar ganz leichte Beulen => 10 EUR - "Rammschutzleisten" aus Gummi PK 50 XL / Hersteller "ariete" / Zustand: brauchbar, müssten mal saubergemacht werden, werden aufgeklebt, für Kotflügel und Seitendeckel => 10 EUR - Zylinder inkl. Kopf und Kolben PK 50 XL / Auslass wurde meiner Meinung nach vom Vorbesitzer schon mal bearbeitet / Zylinder sonst ok / Kolben hat Klemmspuren / Kolbenringe fehlen => 25 EUR - Zylinderkopf PK 50 XL => 10 EUR - Brems- / Kupplungshebel PK 50 XL => 10 EUR Alle Preis sind VB und zzgl Versand / Abholung natürlich möglich

Die Bolle ist echt mal ein geiles Gerät => Daumen hoch

Erstes Fahrzeug war eine rote Hercules Prima 5S, Baujahr irgendwann in den 80ern Zweites dann eine V50 elestart (damals wusste ich leider nicht was das Teil heute wert sein würde und hab sie dann 1996 quasi für Appel und n Ei verkauft ) Dafür hab ich 1998 meine Rally für sagenhafte 100 DM ergattert

Auch PM Ergänzung für oben: War gerade mal unten im Keller und hab ihn mir mal genauer angeschaut. Leider fehlt die Feder und er ist doch mehr ausgeleiert als ich es in Erinnerung hatte Von daher ist hier ertstmal wieder zu.... Sorry

Original oder bearbeitet für 210er Malossi Zustand des Kickstarters ist gebraucht aber sonst in Ordnung. Vorne das erste Stück Gummi ist abgebrochen, aber das ist ja normal bei den Teilen. Foto gibts heute Abend. Standort: 59348 Lüdinghausen Tausch kann persönlich erfolgen oder auf dem Postweg.

Ob sich mein Ziel den Roller im Frühjahr fertig zu haben verwirklichen lässt steht im Moment leider in den Sternen. Von daher kann es etwas dauern bis hier wieder was passiert

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Ich wollte hier mal so nach und nach die Restaurationsfortschritte meiner Rally 200 dokumentieren aktueller Stand: mein aktueller "Zeitvertreib" links in Eigenbaumotorständer: => Originalmotorgehäuse rechts daneben: => Motorgehäuse Rally 180 (vom Vorbesitzer bereits stark bearbeitet) Bearbeitetes Rally 180 Gehäuse Bilder vom Kaufzustand habe ich leider nur in Papierform, muss ich erst einscannen, werden aber nachgereicht. Zustand bei Kauf: - vollständig und "rollbereit" Zur Geschichte des Rollers: - Baujahr 1972 - zuletzt zugelassen 1986 - von mir gekauft 1997 - Restaurierung begonnen 1998 - dann lange Zeit nichts - Restaurierung fortgesetzt in 2010 bisher wurde der Roller komplett zerlegt, entlackt, das durchgerostete Bodenblech erneuert und alles mit Rostschutzgrund lackiert ach ja, der Kaufpreis lag 1997 bei sagenhaften 100 (in Worten: einhundert) Mark Plan: - den Roller erstmal wieder weitestgehend Original auf die Strasse bringen mit Serienmotor - dann aus dem 180er Block in Verbindung mit nem 210er Malossi und Membramansaugung was nettes bauen Ich werde hier weiterhin so nach und nach die weitere Restaurierung weiter dokumentieren. Das wars erstmal für heute

Hab das Heft nach langem Suchen in sämtlichen Kartons im Keller doch nich wiedergefunden => Ausgabe Februar 1996

Hallo, in den 90ern (muss zwischen 1995 und 1997 gewesen sein glaube ich) gab es in der Zeitschrift "Motorroller" mal einen Artikel über einen Rennroller (Smallframe) welcher mit einem 200er Motor bestückt war. Auf dem Motor war ein Zylinder einer Yamaha RD 350 YPVS montiert. Ich hatte diese Zeitschrift mal, finde die aber leider nirgendwo wieder Gibt es hier vielleicht jemanden der diese Zeitschrift noch in seinem Besitz hat und sie mir überlassen würde? Alternativ würde mir auch ein Scan des Artikels reichen. Vielen Dank schonmal im vorraus

Ist zwar schon knapp 15 Jahre her dass ich eine V50 elestart hatte aber da gabs auch schon keine Zündkontakte mehr, hab mir damals aus irgendeinem Honda Kontakt was gebastelt.

Ich fahre nebenbei eine Yamaha Xj 600 Bj 1989 (ok, eigentlich hauptsächlich, da Vespa noch nicht fertig) Umbau auf Naked Superbikelenker (LSL) mit Lenkerhalteböcken von Honda FT 500 zurückverlegte Fussrasten (Gimbel) Heckumbau (Höcker von RD 350YPVS mit Doppelrücklicht) Tachoeinheit von Yamaha Xj 550 umgebaut auf elektronischen DZM - die 4-in-1 in zwischenzeitlich schon wieder verschwunden - Rücklicht wird derzeit umgebaut auf Kawa Z1000

Ja ich weiß gibts schon öfter, aber es gefällt mir halt

Keine Ahnung ob der den Block überhaupt so gefahren hat, Teilekiste gibts nicht => hab nur den nackten Block bei ebay ersteigert, allerdings offiziell als 200er. Hab erst rausgefunden dass es ein 180er ist als ich den 210er Malossi mal probeweise aufs Gehäuse stecken wollte. Der Block ist aber erstmal nebensächlich. Will die Rally erstmal so auf die Strasse kriegen und den zweiten Motor dann parallel aufbauen mit 210er Malossi, Menbranansaugung etc. Als Farbe träume ich schon länger von einer Lackierung im Gulf Porsche 917 Design (hellblau mit orangenem Streifen) was zeitgenössich eigentlich sehr gut passt. Muss aber mal schauen wie sich das alles so umsetzen lässt. War nicht ernst genommen, mein Post sollte auch eher Spass sein