c_rath

Grundsätzlich richtig, finde die Lackierung auch nach wie vor geil aber nach etlichen Recherchen und Bilder gucken bin ich irgendwie hin und hergerissen zwischen: - Gulf-Lackierung - Original rot - Audi Delphingrau Naja, mal schauen, bis dahin vergeht noch etwas Zeit. Kümmere mich im Moment schwerpunktmäßig um den Motor. Lackierung steht frühestens im Frühjahr auf dem Plan. Muss gucken wie Geld da ist => u.a. Haus sowie nebenberufliches Studium kosten auch ne Stange Geld und leben will ich ja schließlich auch noch.

Werkstatt in diesem Sinne hab ich nicht. Alles an der Vespa spielt sich derzeit im unbeheizten Keller ab. Müsste aber übern Winter noch so einiges am Mopped machen, und das steht in der ebenfalls unbeheizten Garage. => War schon ganz schön kalt am vorletzten WE beim Wechseln der Lima am Auto bei offenem Garagentor.....

Also das Teil auf dem oberen Bild sieht mir schon sehr nach nem Ablauf aus. Das auf dem unteren bild sieht mir wie du schon schreibst auch nach nem Blindstopfen für ein Eckventil aus. Soll heißen: sei froh dass du es nicht aufbekommen hast => sonst wüsstest du spätestens jetzt wo der Haupthahn zum Wasserabdrehen ist => Meiner Meinung nach fehlt da ein Eckventil. In etwa sowas hier:

mal wieder eine i-Phone Verpackung für über 200 EUR http://cgi.ebay.de/Appel-iphone-4-32-GB-Original-Verpackung-Neu-/250740151743?pt=Kartons_Schachteln&hash=item3a614715bf

Darf ich mal fragen was das für ne Sitzbank auf der Rally ist?

Der zweite Motor wird eh erst frühestens gebaut wenn der Roller auf der Strasse ist, da mich das schon noch eine Menge Geld kosten wird und so ein Motor mit entsprechender Leistung ja auch nicht unbedingt billig ist. Mir gehts nur erstmal darum alles entsprechend zu planen da ich jetzt noch die Möglichkeit habe alles so zu bauen damit ich nachher nicht mehr allzuviel umbauen muss. Aber generell hast du schon Recht.

Ich habe meine Rally noch nie im Strassenverkeht bewegt, habe sie nach dem Kauf lediglich ein wenig bin- und hergeschoben Werde aber im Rahmen des Motorneuaufbaus direkt einen kurzen vierten verbauen, da ich den Roller zunächst gerne mit unbearbeitetem 210er Malossi, größerem Vergaser und RAP fahren wollte. Wollte an meinem heiligen Rally-Gehäuse nicht rumfräsen

Gibts beides, sprich PX alt und Lusso z.B. beim Scooter Center für jeweils ca 34 EUR

Was ist das genau für ein Vergaser und was soll er kosten? EDIT: PHBH 28, steht ja in der Überschrift , bleibt also noch der Preis

Stimmt, so meinte ich das auch 36 statt 35 => Zahlendreher.

Doppelpost

Würde Dir 20 EUR bei Abholung für den 200er Kopf geben falls noch da. Gruß Carsten

Der "ominöse kurze 4. Gang" = 36 Zähne anstatt 37 Original?

Ich kann aber doch nicht einfach anstatt meine Femsa-Zündung eine PX-Zündung an den originalen Femsa-Kabelbaum für Killschalter anschließen, oder?

Bei mir wäre es eine Femsa-Rally mit Killschalter, Batterie und Blinkern, also erste Serie, dürfte aber jetzt denke ich nicht so den riesen Unterschied machen. Hab nämlich irgendwie keine Lust auf Umbau auf PX-Zündung, würde die Femsa schon gerne weiter fahren. Ist zwar wahrscheinlich völliger Quatsch was ich jetzt schreibe aber müsste das nicht quasi alleine schon durch den Einbau eines 12 Volt Reglers zu bewerkstelligen sein? Dementsprechend dann halt auch Blinkrelais, Birnen etc

Hätte mal eine kurze Frage hierzu. Funzt dieser Umbau auch bei einer Rally mit Femsatronic?

Bei SIP gibts entweder: - den orginalen Kabelbaum mit Ausschalter am Rahmen oder - den Conversion Kabelbaum für PX Zündung mit Zünschloss am Lenker. => Aber keinen Conversion-Kabelbaum für Ausschalter am Rahmen

Ja genau so einen mit Ausschalter, und den finde ich nirgends, nur mit Zündschloss am Lenker Würde eigentlich nach wie vor gerne die Femsa weiterfahren anstatt umzubauen..... Das hört sich doch schonmal gut an Was bringt dein Motor an Leistung, wenn ich mal fragen darf?

Ich benötige dann aber sowohl für die Ducati-Zündung als auch für die V-Tronic ne andere Kurbelwelle, oder? Hab hier nämlich neben meiner originalen Femsa-Welle noch ne nagelneue Femsa-Welle liegen die noch nie verbaut war. => Ducati-Zündung Rally gleich PX-Zündung? siehe hier: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/Rally_200_Femsatronic_Ducati_umrusten_t189905.html&p=1066464657&hl=rally+ducati&fromsearch=1#entry1066464657 demnach müsste ich bei einem Umbau am Gehäuse rumfäsen, was ich eigentlich vermeiden wollte , oder reicht es eine PX-Welle reinzubauen und die Grundplatte zu bearbeiten ohne am Block rumzufräsen? Was den Conversion-Kabelbaum angeht finde ich leider nur einen für Zündschloss am Lenker => Zündung wäre dann wohl "PX-alt" mit 7 Kabeln?

Wollte schon gerne auf 12 Volt umbauen auf Dauer. Dabei bin ich u.a. hierdrauf: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/12V_Steckumbau_f_GS150160_und_andere_t202114.html&st=80&p=1066657060&hl=umbau+12v&fromsearch=1#entry1066657060 gestoßen. Hab mich da aber noch nicht tiefer eingelesen. Bin wie gesagt im Moment noch in der Planungsphase

Warum bauen denn dann alle eine 23 Zähne Kupplung ein? Die müsste doch demnach serienmäßig drin sein???? Warum nicht? Zu "schlapp"? Was kann ich alternativ nehmen ohne auf ne PX oder Vespatronic und Konversion Kanelbaum umzustricken nehmen? Wie gesagt wird es wohl noch ein Jahr dauern bis das mit dme zweiten Motor was wird, ich will den nur schonmal so gut wie möglich in meine Planungen mit einbeziehen.

Werd ihn dann am WE mal auseinander bauen und mal reinschauen. Kann ihn zwar zunächst nicht gebrauchen, sondern erst wenn mein zweiter Motor fertig ist aber dann wollte ich ihn doch wohl dranbauen.

Hätte da wie oben beschrieben mal ein paar Fragen zum Rally-Motor. Vorab: Ich will den Roller erstmal überhaupt wieder auf die Strasse bringen. Dann evtl. mit größerem Vergaser in Verbindung mit 210er Malossi und RAP unbearbeitet fahren. Dann will ich mir parallel nen zweiten Motor aufbauen. Ein Gehäuse dafür ist schon vorhanden (Rally 180, schon stark vom Vorbesitzer bearbeitet => Drehschieber schon weggefräst, Boosstport ausgefräst, daher geht die Reise Richtung Membranmotor). => Das das Gehäuse zur Aufnahme des Zylinders erweitert werden muss ist bekannt. Würde aber gern beim Rally Gehäuse bleiben da ich die Femsatronic beibehalten wollte. Und da es für diesen Motor bisher lediglich das Gehäuse gibt will ich mir so nach und nach schonmal die Innereien besorgen. Hab mir hier nach einigem Einlesen im Forum und alten Zeitschriften schonmal ein mögliches Motorsetup zusammengestellt. - 210er Malossi (bearbeitet nach Vorlage hier aus dem Forum und bearbeitetem Gehäuse mit Boostport) - Membranansaugstutzen mit bearbeiteter Originalwelle (Glockenwelle). - Vergaser bisher ein großes Fragezeichen - Auspuff bisher ebenfalls großes Fragezeichen - Cosa-Kupplung 23 Zähne - PX-Lusso Getriebe mit kurzem 4. Gang Kriege von nem Kumpel evtl. nen 30er PHBH Vergaser und nen PM-Auspuff, genaueres erfahre ich aber erst in Kürze. Und dann mal weiterschauen. Habe gestern beim durchgucken meiner Teile und heute hier im Forum herausgefunden dass meine Rally aktuell eine 23/65er Übersetzung hat. Nun haben hier ja viele in Ihrem PX 200 Motoren eine 23Zähne Kupplung verbaut in Verbindung mit nem kurzen 4. Gang. Wenn ich jetzt in dem zweiten Motor eine Cosa-Kupplung mit 23 Zähnen und nem PX-Lusso Getriebe einbaue habe ich ja logischerweise den selben Stand wie jetzt, nur nen kürzeren vierten Gang. Oder hat ein PX-Lusso Getriebe weniger als 65 Zähne? Oder ist die Rally z.B. von Haus aus länger übersetzt als die PX? Bei der Kurbelwelle tut sich die nächste Frage auf. Ich habe derzeit insgesamt drei Kurbelwellen in meinem Besitz. - eine nagelneue Welle welche ich vor ein paar Jahren schon mal gekauft habe - die Originale Welle die in meinem Motor verbaut war - eine Kurbelwelle mit verrosteten Pleullager Die Welle mit dem verrosteten Pleullager würde ich "Opfern" um sie zur Glockenwelle umzubauen. Für die PX-Wellen gibt es ja z.B. beim SCK Pleullagersätze. Frage: Passt dieser Satz auch für ne Rally-Welle? Die Rally und PX Wellen sind ja eigentlich bis auf den Lüfterradkonus gleich, oder? Bei allen Umbauarbeiten am Motor geht mir übrigens wie immer mein "alter Herr" zur Hand. Er wird das hier wahrscheinlich nie lesen, trotzdem hierfür schonmal vielen Dank.

Ups, sorry, kein Thema