chillman

Servus, wo bekommt man diese Kunststoffschläuche für den Kabelbaum? Ich meine nicht Schrumpfschlauch! Dieser Schware Schlauch in dem die Kabel locker drin sind. Danke schonmal, Tillman

Meinst du Oxyblock und Co oder was anderes? Oxyblock hab ich auch schon hier für die ganzen kleinen Stellen, aber ein komplettes Trittblech? Ich befürchte das geht dann nur mit regelmäßigem Erneuern etc.

Also das Schloss das ich bei mir ausgebohrt habe hat diese Kugel auch. Ob original, keine Ahnung. Denke aber auch nicht dass die so wichtig ist. Diesen Anschlag hinter dem Bund haben die Repros ja teilweise auch nicht, scheint also auch nicht so wichtig zu sein. Das Schloss auf Ebay hab ich vorhin auch schon gesehen, aber ich glaube ich leg dann leiber noch 5€ für den "NEIMAN" Schriftzug drauf. Vielen Dank!

Hi, schau mal da auf dem zweiten Bild, da ist so eine kleine Kugel die man reindrücken kann. Ich denek mal das das Schloss damit in den zwei Positionen ein bisschen einrasten soll oder so. Vielleicht aber auch nur damits nicht klappert oder sowas. Aber super dass das geht, dann hat man wieder die originalen Schlüssel zu einem akzeptablen Preis. Der Stahlbolzen ist vielleicht sogar ein bisschen stabiler als das Messing. Viele Grüße, TIllman

Also als Orientierung vielleicht mal meine, die ich vor kurzem bei ebay gekauft habe: auch 64er aber deutsche, auch ohne den richtigen Tacho, auch noch Olack drunter (hat sich aber als recht stark angeschliffen herausgestellt), aber mit Papieren und der richtigen Sitzbank. Der Motor war im Gegensatz zu deiner weit von lauffähigen Zustand entfernt, aber da man eh meistens eine Revision macht fällt das imho nicht so stark ins Gewicht. Gezahlt habe ich dafür 1320€. 1500€ so wie sie da steht finde ich schon viel ohne Papiere, aber vielleicht noch realisierbar. 2000€ bekommst du meiner Meinung nach erst wenn der Olack freigelegt und technisch soweit alles ok ist. (dann vllt auch mehr) Viele Grüße, Tillman

Hi, also ich will mit der 1. Serie später schon auch fahren, und dann gerade in den Rostgefähdetsten Bereichen komplett ohne Lack? Ich will ja nicht das Beinschild so lackieren, dass es wie neu aussieht, aber zumindest in den komplett blanken Bereichen unten muss ich ein bisschen Lack drauf mogeln denke ich. Ist ja auch kein besonders auffälliger Bereich. Was ich dann noch überlegt habe ist, ob ich die rechte Seite vom Beinschild, auf der nur noch hauchdünn Lack drauf ist, ein bisschen an die linke Seite anzupassen. Viele Grüße, Tillman

Hi, ist es eigentlich möglich ein Neiman Lenkschloss mit 38,5x4mm auf 31mm zu kürzen, um es dann in den alten V50 zu verwenden? Zu kaufen gibts mit 31mm ja nur noch das Repro mit den Plastikschlüsseln. Auf den Fotos sieht es so aus als wäre der Stahlbolzen lang genug. Das einzige was sonst noch anders ist ist der Anschlag bei der 31mm Version und diese "Einrastkugel". Die "Einrastkugel" ist denke ich vernachlässigbar, wie sieht es mit dem Anschlag aus? Ich könnte mir vorstellen dass es ohne vllt ein bisschen hakelig ist? Viele Grüße, Tillman

Hi, ja mr.VespaGS ist mir bekannt, an den würde ich mich dann wenden. Hier mal Bilder von der 1. Serie. Hintenrum finde ichs schon grenzwertig, obwohl hier schon Roller mit weniger Lack waren die am Schluss auch gut aussahen. Da würde ich mich auch erst mal auf polierne beschränken. Am Beinschild ist für mich aber klar das was gemacht werden muss. Die Frage ist halt ob komplett oder nur ausbessern. Wenn ich mir die Klappe oben ansehe, kann ich zumindest auf dem Foto keine Farbunterschiede erkennen. Viele Grüße, Tillman

Gleitlager sind sicher ausreichend, das einzige Problem das ich mir dabei vorstellen könnte wäre die Abdichtung. Vielleicht stattdessen einfach links und rechts ein gedichtetes (Radial-)Rillenkugellager? Ist dann zwar theoretisch ein bisschen unbestimmt wo die Radialkräfte übertragen werden, dafür wäre alles schön dicht und das ganze wäre Wartungsfrei. Nur so ne Idee... EDIT: Oder vielleicht sogar nur zwei Rollenlager mit Borden, wobei es da bei der axialen Belastbarkeit schon kritisch werden könnte.

Wenn normale Rillenkugellager an der Stelle ein paar Monate halten, kann die axiale Komponente ja gar nicht so groß sein. Deren axiale Belastbarkeit ist ja auch nicht so toll. Und es ist schon so dass auch bei Kurvenfahrten hauptsächlich radiale Kräfte wirken, da man sich ja in die Kurven legt. Ein Nadel- oder Rollenlager und eine Aufteilung der Radial- und Axialkräfte auf verschiedene Lager wäre IMHO der Königsweg und sollte bei geeigneter Schmierung und Dichtung eigentlich ewig halten. Greets

Hallo, Ich möchte mich hier auch mal mit ein paar Fragen melden: Ich restauriere hier gerade eine V50 1. Serie. Wegen dem unberührten O-Lack unter einigen Anbauteilen habe ich angefangen den O.Lack freizulegen. Leider wurde der O-Lack aber doch recht stark angeschliffen, und vor allem teilweise durchgeschliffen. Während das im hinteren Teil noch als starke Patina durchgehen könnte, ist gerade auf dem Beinschild kaum noch Lack drauf. Das untere Drittel des Beinschilds und der Unterboden sind komplett blank. Da ich den O-Lack trotzdem erhalten möchte, muss ich also zumindest am Beinschild und am Unterboden (bei-)lackieren. Jetzt meine Frage: Funktioniert das mit der Farbanalyse so gut, dass man damit einzelne Stellen ausbessern kann? Oder muss man immer ganze Flächen (also z.B. komplettes Beinschild) lackieren? Ich denke mal die Oberfläche und den Glanzgrad sollte man hinbekommen können. Die Frage ist halt, ob man das wegen dem Farbunterschied dann als "Fleck" sieht. Die Farbe wäre in meinem Fall das Europagrün. Ich stell später mal Bilder rein. Viele Grüße, Tillman

Hi, also wenn man den Winkelversatz der Pendelkugellager nicht braucht, würde ich die nicht nehmen. Warum keine Kegelrollenlager/Schrägrollenlager? EDIT: Ach so, so klein gibts die ja nicht. Dann würde ich Nadellager + Rikula (je nach Belastung radial oder 2x axial) für die axiale Fixierung vorschlagen. Wäre auch billig... Viele Grüße, Tillman

Rechtsgewinde

Hi, ich habe mir dafür ein Werkzeug aus einem Rohr gebastelt, siehe Bild. Gibt bestimmt auch professionelles Werkzeug zu Kaufen. Ich denke ohne sowas in der Art wird man es nicht aufbekommen, weil die Mutter ja schon recht tief im Gehäuse sitzt. Das Gute an der Mutter ist, dass man damit schön das Primär in das Lager einziehen kann. Viele Grüße, Tillman

Ist eine 1. Serie, deshalb gehts nur mit den normalen Gummis. Ich wundere mich halt, weil der linke Gummi innen 18mm hat? Viele Grüße, Tillman

Hätte kurz ne Frage zu diesem Gummi hier: Passt der wirklich so wie er ist auf das deutlich dickere Rohr? Oder muss man da erst was rausbohren? Wenn ja, auf welchen Durchmesser? Vielen Dank schonmal, Tillman

Nein, denn das Polrad ist nicht nur für die Betätigung des Unterbrechers zuständig, sondern dient auch als Schwungrad! Ich kann mir nicht vorstellen dass die Massenträgheit der Kurbelwelle allein ausreicht damit der Motor läuft.

Auf der Welle, siehe Foto. Viele Grüße

Weiß keiner was zu dem Zylinder? Hätte sonst noch kurz eine Frage zum Kickstarterhebel: Ich habe hier zwei mit verschiedenen Logos, auf dem einen steht "VR" auf dem anderen ist ein Stern mit einem S in der Mitte. Das Logo von Piaggio haben beide nicht. Ist einer davon ein 1. Serie Kickstarter, oder beide? Irgendwo hab ich mal ein Foto von einem Kicker gesehen auf dem der Stern zusammen mit dem alten Piaggio Logo drauf war. Unterscheidet sich der eigentlich in der Form von den späteren? Hab gerade keinen zum Vergleichen da... Viele Grüße

Hi, ist ein Schweizer Modell. Glas gibts z.B. beim SCK, den Chromring vorsichtig aufbiegen und wieder verwenden. Obs den neu gibt weiß ich nicht. Greets

Bei der Version zu der ich das Foto gepostet habe ist es ja kein Problem den Unterbrecherabstand einzustellen. Abblitzen sollte in jedem Fall ganz normal gehen, dafür braucht man das Fenster ja nicht. Zum Verstellen der Vorzündung muss das Polrad doch in jedem Fall runter? Wenn die Nocke wirklich am Polrad ist bleibt nur try&error oder den mittleren Teil vom Polrad abschrauben evtl. Postet doch mal ein Foto! Viele Grüße

Interessant, dann muss es verschiedene Versionen geben. Hier ein V5A5M (V50 Elestart 2. Serie) Foto von der anderen Version würde mich interessieren! ohne Schwungrad? Viele Grüße, Tillman

Hi, was mir gerade durch den Kopf geht: Ich meine irgendwo mal gelesen zu haben, dass der Zylinder der V50s 1° der gleiche ist wie der der V50 1°, nur höhergelegt. Finde die Quelle leider nicht mehr. Weiss da jemand genaueres? Ist da dann eine Fußdichtung verbaut oder ist das Motorgehäuse anders? Oder stimmt es gar nicht? Eventuell könnte das ja mit einem abgedrehten Zylinderkopf eine einfache Möglichkeit für eine dezente Leistungssteigerung sein. Ist der Auspuff bei der 50s 1° anders? Viele Grüße, Tillman EDIT: Hab den Thread wiedergefunden: hier Hatte es falsch in Erinnerung, Unterschied 50 zu 50s ist wohl nur die Verdichtung (nur der Zylinderkopf anders?), und der 50ss Zylinder ist wohl wie der 50er, nur höhergelegt.

Hallo, ich habe das zwar bei einer Elestart selber noch nicht gemacht, aber bedenke dass der Nocken bei der Elestart nicht am Polrad ist, sondern direkt an der Kurbelwelle! Es sollte also möglich sein die Einstellungen ala Unterbrecherabstand ohne das Polrad vorzunehmen. Zum Abblitzen muss das Polrad ja eh rauf und runter, da sollte das Vorgehen wie bei einer normalen Zündung sein. Viele Grüße, Tillman

Die aus dem ersten Link habe ich ja hier, und da passt eben nur der linke! den rechten muss man dann noch extra kaufen, der ganz normale für die 2. Serie. Ansonsten gibts von Piaggio noch einen der auch für die linke Seite der 1. Serie angegeben ist, ( dieser ), der aber auch nicht wirklich passen kann, da zu kurz und zu dick.