MiNiKiN

Da hast du recht, aber jeder milimeter nach oben ist kostbar. Ich habe eine durchgehende Schraube von 335mm Laenge (kann man bis auf 325 mm kuerzen). Die Schraube hab ich mir aus einer M24x350 8.8 Schraube drehen lassen - Zeichnung anbei. Traversenbolzen_GS_1.pdf Edimund wirft auch noch die Zeichnung der Distanzbuchsen ein: die unterste ists. Traversenbolzen_GS_1.pdf

So ergings mir auch mal Ich hatte ALLE oben genannten Abziehmethoden, plus die Hammer Methode am Schluss, ohne Erfolg durch. Nach Abbohren! der Kupplung:

ja ich habe mich danach gerichtet, nach heutigen Erkenntnissen wuerde ich aber noch etwas weiter nach hinten und oben versetzen (ich musste einiges am Zylinderkopf wegfraesen). Den Daempfer habe ich mit nur 5 punkten verschweisst, die Kolbenstange ganz rausgezogen, danach gleich gekuehlt indem ich ein paar mal ein - und ausgefedert hab und so das oel innen zur Kuehlung missbraucht.

Nein fuer die Gabel bist Du nicht verantwortlich - ich hab nur die Bremse davon verwendet und an die PK-Gabel Gabel geschraubt. Und die ist vom Harry...

Ist das jetzt die Negativform oder die fertige Hutze fuer einen Rat-Scooter?

interessant --- That's a "Blue Badge" over here in UK BILD EINES BRITISCHEN BEHINDERTENAUSWEISES = BLUE BADGE

Vllt den Herrn Rollerlanger ob des Tests zuviel kritisiert? Jetzt sitzt er im Schmoll-eckerl Im Ernst jetzt; ich haette auch gerne Zugriff auf die Info....

Ich wuerde mal sagen der ist wohl ein wenig zu lang - aber wie manuel meinte: "originalen Cosa-Dämpfer montieren und durch Sichtprüfung feststellen, obs passt" ein paar Beitraege oben gibts Fotos von einem GS Umbau auf Cosamotor (MiNiKiN GS15^2), nicht soooo trivial wie ich meine.

Das nennt man hier entweder "Wishfull thinking" oder auch "Realitaetsverweigerung"

Hi Christoph, wie gesagt ich finds eh super dass man sich um meine Gabel sorgt. Ich hoffe nach wie vor, in Anbetracht der Arbeitsstunden die da reingingen, dass sie gerade ist.

Zum hinteren Daempfer: PX-Daempfer mit etwas verlaengertem unterem Haltebuegel (Zeichnung davon gibts irgendwo hier im Forum) mit oben nur der kurzen ca 2cm Verlaengerung direkt in die originale Halterung geschraubt. Das ergibt eine dem Original aehnliche Hohe hinten. Die Gabel ist nicht gekuerzt, jedoch hab ich einen 17mm kuerzeren ZIP-Daempfer verbaut.

Schoen dass einigen gefaellt was ich fuer MICH mache - ich bin mir aber bewusst das das Design polarisiert. Ich kann ganz gut damit damit leben, dass manche das zum finden und mir das auch aufs Auge druecken. Viel schlimmer finde ich die Leute die mir sagen dass meine Gabel krumm ist Ich denke es sieht nur auf den Fotos so aus - wenn ich mich recht erinnere hat sie den Pi*Augenmass Parallelitaetstest vor Einbau bestanden. Sonst muss ich leider dem Salzburger Harry, der sie mir verkaufte, den Kopf ausreissen ... Edit hat gerade noch mal in der Garage die Gabel geprueft, und der untere Gabelteil ist parallel zum Falz der Hupenkaskade. Sollte also passen *cross fingers* Den Rahmen habe ich mit wegkorrodierter Rahmennummer erworben.....

So - jetzt hab ich den Fotokrempel mal als Diashow auf Flickr! gehaengt - nachfolgend der Text aus der Gallerie. Ich hoffe es gefaellt. Ziel ist eine Replika einer 60er -70er Renn-GS mit "aktueller" Cosatechnik und Andre Baldet (RIP) Arc-en-Ciel-Lackierung in Satin-Schwarz-Gold. War alles schon mal da - ein paar Loesungen sind aber MMN neu. Also viel Spass beim Bilderschaun - So Manchen wirds auch grausen FLICKR! Link

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More: Slideshow auf FLICKR!

hat da schon wer Erfahrung? Mir erscheint der Kunststoff der Zylinderhaube nicht sehr geeignet um sich mit dem Epoxy des GFK dauerhaft zu verbinden. Ich musste leider die Hutze etwas beschneiden und will das Loch jetzt mit GFK schliessen, da ich mich nicht dazu durchringen kann die gesamte modifizierte Hutze nachzulaminieren.

Mit 6-7Nm wird er wohl nicht viel einziehen, es sei denn es handelt sich bereits um eine sogenannte "Wurfpassung". 1kgm entspricht MMN ca. 9.81Nm! Also 6-7kgm ensprechen ca. 60-70Nm. Also bitte bleibt bei einer Einheit - alles andere verwirrt nur! ich hab folgendes gefunden: Lagerschale: 30-40Nm Kontermutter: 50-60Nm* nach Anziehen auf 50-60Nm um eine 1/4 Umdrehung loesen. Mir erscheint dies nicht logisch - wenn dann wuerde ich die Lagerschale nach dem Anziehen auf 30-40Nm noch 1/4 U loesen....

Warum nicht? Das Anzugsmoment definiert sich doch aus der notwendigen Vorspannkraft gegen Loesen unter Einbeziehung der Schraubenlaenge, Schraubenauflageflaeche, Schmierung oder Trocken, etc....

Vielen dank schon mal - sobald ich sie eingebaut hab (und falls sie mir nicht abbrennt ) werde ich berichten...

Der von mir bestellte Carbone von SCK war schliesslich ein Sebac-lookalike :-/

Wenn ich die (nicht sehr ausfuehrliche und nicht sehr deutsche/englische) Information von der Webseite richtig verstanden habe: JA! ein paar Screenshots vom Setup-programm:

Kauf doch all die Asiengeschwuere auf und dann faehrst du mit der Strassenwalze drueber. Mit gross Publicity, wie bei den Rolexkopienzerstoerungen

ja das war wohl etwas pampig - deine Frage: häh? das versteh ich nicht...was hat denn der pilz mit der ölversorgung der kulu an sich zu tun? aber MMN auch nicht die hoefflichste - sorry manchmal kommt der manager raus darum nachtraeglich ein paar smileys :-D and

Carbone wars, ist meines Wissens bei den ueblichen Verdaechtigen (SCK) nicht mehr lieferbar, beim Ersatz sind die Schenkel zu kurz. Ich hab mir eine neue Lasche angefertigt und statt der alten verschweisst. Laschen lasern???: Stossdaempferblech_Cosa.pdf

eigentlich einleuchtend - Danke! TPS heisst bei der Eisenbahn naemlich Train Protection System (also eine Sicherungseinrichtung die Zuege stoppt wenn sie rote Signale passieren.) >UNINTERESSANT MODE END<