salvatorescilaci

@Barnie: dann müsste aber doch trotzdem ein Funke zu sehen sein, wenn man Kerze an Karosserie hält, oder nicht?

Ok. Soll er testen. Unterbrecher macht übrigens auf, das haben wir auch noch geprüft.

Hi, mein Bruder ist heute 70km problemlos mit seiner VNB gefahren, dann an der Tanke (ohne zu tanken) kurz ausgemacht, um zu telefonieren. Nach 2 Minuten wollte er weiterfahren und dann sprang sie nicht mehr an. Sie hat seitdem keinen Zündfunken mehr. Also gaaaar nix. Nicht mal einen kleinen. Gaaaaar nix zu sehen. Was wir probiert haben: 1. Kerze gewechselt. (Neu) 2. Killschalter abgeklemmt. Am Schalter vorne und am Kabelkästchen auch ( schon das rote, oder?) 2. Kabel und Stecker gewechselt. (Von meiner GT genommen) 3. Zündspule (außenliegende) gewechselt. (Neu) 4. Kondensator gewechselt. (Neu) 6. alle Kabael geprüft von Unterbrecher zu Kondensator zu Zündspule zu Kerze. Trotz all dieser Maßnahmen hatte die Kerze überhaupt keinen Funken. Hat irgendjemand von euch noch eine Idee? Erregerspule hatten wir leider keine dabei :( den Rest hatte ich alles in meiner Seitenbacke. Würden jetzt als nächstes die Erregerspule wechseln. Irgendwelche Empfehlungen, welche was taugt. Weil die jetzige hatten wir erst im Mai verbaut. Also, bin für jeden Input dankbar. Kann mir hält nicht vorstellen, dass die Erregerspule einfach von jetzt auf gleich Defekt ist. Muss mit dem Ausmachen zusammenhängen. Zündungsprobleme kündigen sich doch normalerweise an, oder? Danke für eure Hilfe Salva

Vielleicht Zundaussetzer? Ging bei meiner GT ähnlich los letzten Sommer. Hatte sich anfangs auch eher wie Spritmangel unter Volllast angefühlt. Wurde dann so nach 150km schlimmer und dann war klar, dass es Zündung war. Nach Wechsel des Kondensators war's weg.

fehlerhafte Zündung kannste ausschließen??

@Vespa150GL: hat die VNB Backe gepasst?

Kriegt man mittlerweile Ersatzteile für die MV 150S mit Rundlenker? Und welche Backe (Motorseite) passt? Danke Salva

Nur so. Stand vor 3 Jahren vor der Überlegung welchen Zylinder ich verbaue. Hab dann leider nen normalen 150er genommen anstatt gleich auf 177 zu gehen. Dachte, die wären so anfällig. Vergaser hab ich 20.20er und standard puff. Endgeschwindigkeit ist mir gar nicht so wichtig, da reichen die 80km/h. Mehr Zug wäre schön. Naja, vielleicht hol ich mir demnächst mal nen SIP Road. Auf der anderen Seite ... never change a running system.

Ok. Und zuverlässig?

Alles original oder getuned? Wenn ja, was gemacht?

Danke nochmal!! VNB läuft nach Umbau auf außenliegende Zündspule wieder wie ein Kätzchen.

Hi, mal ne grundsätzliche Frage zur Tachoschnecke: Meine GT braucht ja original eine Tachoschnecke mit 9 Zähnen. Jetzt hab ich im Winter meine Vorderradschwinge komplett überholt und ne neue Achse verbaut. Kann es sein, dass sich dadurch die Tachoschnecke ändert? Bin mir nicht 100%ig sicher, aber ich glaube, dass die Achse, die ich gekauft hatte folgende Eigenschaften hat: "125 GTR/TS/150 Sprint/V/Super /180-200 Rally Zähne=12" Hat die Anzahl der Zähne auf der Achse Auswirkungen auf die Zähne der Tachoschnecke? Steh grad irgendwie aufm Schlauch. Man sagt doch eigentlich 8" 10 Zähne, 10" 9 Zähne, oder? Bitte um kurze Aufklärung, Danke, Salva

Und noch ne Frage: Woran wird die Speisespule angeschlossen? Dachte die kommt nur mit einem Gene Kabel, das direkt zum Unterbrecher geht, wenn ich mich nicht täusche? Kondensator geht ebenfalls mit einem gelben Kabel zum Unterbrecher und dann noch zusätzlich mit nem roten zum Kabelkästchen. So habe ich zumindest meine GT ZGP im Kopf. Und wollte ich dann auch die ZGP der VNB verkabeln. Jetzt seh ich aber, dass die neue Speisespule, die ich für die VNB Umrüstung kaufen wollte zwei gelbe Kabel hat. Wo geht das zweite Kabel dann hin? Danke, Salva

@Arthur: naja, bislang hat ja noch keiner den Gegenbeweis geliefert, dass das mit "bis Oktober 1967 rechteckiges Piaggio Emblem" nicht stimmt. Also warum sollte ich zweifeln?

Spricht ja dafür, dass eigentlich ein Rechteck hingehört bei dir.

gsf wiki sagt dazu bei der GT: " - erst Piaggio-Rechteck, dann ab ca. Oktober 1967 das Piaggio-Sechseck am Beinschild."

Meine ist 67 und hat auch rechteckiges Piaggio Emblem. Der Wechsel war also definitiv nicht 66.

Naja, an manchen Stellen ging der Ü-Lack schon ab, als ich nur mit'm Dampstrahler drüber bin. Hab allerdings Schiss, dass das nicht überall der Fall ist und ich dann einen unglaublich hässlichen Roller habe Mittlerweile musste ich ohnehin den Kotflügel ersetzen nach einem Unfall, d.h. da gibts keinen O-Lack mehr. Gleiches gilt leider für die hintere Hälfte des Trittbretts. Naja, wenigstens ist er abgeranzt. weil der ü-lack auch schon wieder alt ist.

Meine ist leider kein O-Lack mehr. Wurde von irgendnem Idioten mal überlackiert. O-Lack ist zwar drunter, aber bisher konnte ich mich noch nicht überwinden da dran zu gehen. Ich befürchtete bisher mich verlässt mittendrin die Geduld. Das sähe dann scheisse aus. Vielleicht wage ich es ja irgendwann.

Ok danke!!!

Gleiches Rücklicht 1967.

Hä? versteh ich leider nicht. Also die aktuelle Zündspule drin lassen und einfach nur außen die neue ran und neu mit alt verbinden? Die DRT Spule ist ja für Smallframe. Passt ja dann vermutlich nicht. Will so wenig wie möglich verändern. Also Lichtspule etc. soll so bleiben. Geht mir nicht um Lichtausbeute sondern ausschließlich um zuverlässigeren Zündfunken. Oder hab ich da was falsch verstanden? Salva

Up

das hier: ist zwar nicht von einer GT, aber sieht im Prinzip genauso aus. Vorne Dorn, oben Bogen, hinten Dorn.

und hinten auch nochmal ein Dorn, zumindest davon hab ich gerade ein Bild: