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Aktuell deutet nichts daraufhin, dass die Batterien nicht 15 Jahre halten sollen. Wie kommst du darauf? Grundsätzlich ist das ja wie beim Verbrenner. Die Nutzung macht den Verschleiß hauptsächlich aus. Und was diese Lebensdauer angeht haben die Batterien ja jetzt schon jedem Verbrenner was voraus.

Für das Geld des ID7 würde ich mir persönlich weniger anfälligen Klavierlack und hochwertigere Oberflächen an den Türen wünschen. Das können die Chinesen (leider) noch viel besser. Ich würde mir ja wünschen, dass Deutschland das Autobauerland bleibt. Aber das funktioniert eben nicht wenn man zu lang Geld in die Weiterentwicklung einer aussterbenden, umweltzerstörenden und rückschrittlichen Antriebstechnologie steckt. Der Funke hätte früher zünden müssen, jetzt ringen sie damit diverse Marken auf der ganzen Welt einzuholen. Und das sage ich, als Auto-Typ durch und durch. Früher hat man gesagt "der hat Benzin im Blut". Allerdings war das wohl nicht auf die reine Antriebsart bezogen.

Du meinst wahrscheinlich G60, nicht E60. Ich glaube darum geht es hier nicht. Im ganzen Topic nicht.

Die Mäuse graben sich so oder drunter durch. Du kannst versuchen ein Alublech mit entsprechender Tiefe außenrum zu vergraben. Ich würde meinen, dass du da aber locker 50 cm tief musst.

Schau dir mal Testvideos mit ID X Fahrzeugen an. Verarbeitung, Haptik, Software... Gefühlt sind die noch im Vorserienzustand.

Die Kombis sind dann jetzt genau ein Jahr alt. Werden also massig Leasingrückläufer sein.

Zur Info: bei sommerlich tiefen Strompreisen profitieren aktuell die Leute am Tesla-Supercharger. Beispiel Supercharger Karlsruhe: zwischen 23 und 8 Uhr zahlt man nur 26 Cent/kWh, auch an V4 Chargern der neuesten Generation. Wer also früh morgens oder spät abends nochmal unterwegs ist kann günstiger und schneller volltanken als zu Hause.

Ist im OG, darunter keine Bodenplatte. Also spare ich mir die Bitumenbahn.

OK, danke.

Türausschnitt zumauern: mit oder ohne Bitumenbahn darunter? Bis auf die dicken tragenden Wände hat keine Wand in der Hütte von 1970 eine Bitumenbahn drunter.

Mein Gedanke: der Weg des geringsten Widerstands wird genutzt. Und wenn der Widerstand durch die Summe der Drähte (sollte es diese tatsächlich geben) geringer ist als die Luft nebenan zu ionisieren, dann werden die Drähte genutzt. Ob die danach noch sichtbar sind steht auf einem anderen Blatt. Aber ist es nicht auch so, dass vom Boden aus, also von einem erhabenen Gegenstand als Bodenverlängerung, ein Gegenblitz in Richtung des Hauptblitzes schießt? Heißt also eigentlich schlägt der Blitz gar nicht im Camperdach ein sondern wird einige Meter darüber vom Gegenblitz gefangen und abgeleitet. Dennoch möchte ich nicht ansatzweise in der Nähe eines leitenden Karosserieteils sein, wenn da einige tausend Ampere fließen, nicht dass sie das ein oder andere Ampere dazu entscheidet meinen Körper als Abkürzung zu benutzen.

Ich denke es sollte auch einen Deckel für den Ladestrompreis geben. Im Moment wirkt alles wie reine Willkür, wenn man Preise von 79 Cent/kWh sieht und zu Hause mit Tibber nur 28 Cent zahlt. Ich meine, Tesla bekommt es irgendwie hin für die gesamte Flotte in Deutschland rund 40 Cent/kWh an die Supercharger zu bekommen. In den Niederlanden zahle ich meist was um die 27 Cent, bei einer Ladeleistung von 150 kW (mehr kann meiner nicht). Wieso Ionity und Konsorten dann das Doppelte verlangt ist aktuell noch völlig intransparent und funktioniert imho nur, weil viele E-Fahrzeuge als Firmenwagen mit Tankkarte laufen und es den Fahrer nicht juckt was die kWh kostet.

Weller kann ich bestätigen. Haben wir im Labor, sehr präzises Werkzeug, die Lötkolben.

Also bei mir funktioniert plug&charge sehr gut. Ich fahre aber auch nur zu Hause, Tesla Supercharger und EnBW Hypercharger an. Damit habe ich ein, für mich ausreichend, flächendeckendes Netz über Europa. Aber meine weiteste Strecke war bisher auch nur bis in die Toskana. Kann gut sein, dass es im Süden Kroatiens irgendwann dünner wird. Italien ist auch ein super Beispiel, dass man sich evtl vorab mal kundig macht wie die Jungs dort laden. Wenn weder Tesla noch EnBW in der Nähe ist muss man halt doch mal an die Ladesäule vor dem Coop und ist erstaunt über die 79 Cent/kWh fürs AC 11 kW Laden. Kurze Recherche im Netz: aha, die Italiener benutzen die und die App, alles klar, installiert und zack, 29 Cent/kWh.

Mir wurde heute Morgen mitgeteilt, dass man immer selbst schauen müsse, wie man seine Krankheit heilt weil die Ärzte das nicht machen wollen weil sie dann nix mehr verdienen.

Auflösung: Entgegen meiner Vermutung einer langen Lieferzeit aus dem Bosch-Onlineshop war das Päckchen heute Morgen nach knapp über einem Tag Lieferzeit da. Die originalen Bosch-Kohlen eingesetzt und schon läuft die Maschine ohne rote Wartungslampe und ich kann endlich weiter Wände und Böden rausstemmen.

Dringende Empfehlung meinerseits: Ja, kauf dir eine 4-Seiten-Dashcam!

Die ID XYZ Karren sagen mir auch überhaupt nicht zu. Bedienung, Haptik, etc wie aus dem letzten Jahrtausend. Die Software ist stark verbesserungswürdig.

Wenn wir uns nächstes Mal sehen nehme ich dich mal mit auf Probefahrt. Und ja, PV in Kombi mit E-Mobilität ist genial. Man muss sich natürlich bewusst sein, dass das ein großer Vorteil der Besserverdiener mit Eigenheim ist, der nie in der Breite der Bevölkerung (53 % Mieter) ankommen wird. Ich verstehe die zögernde Zurückhaltung derjenigen, die zur Miete in der 3-Zimmer-Wohnung im Stadtzentrum leben, ohne Möglichkeit eines Tiefgaragenstellplatzes mit Wallbox.

Kannst du nicht einfach zur Zulassungsstelle gehen und neue Papiere erstellen lassen weil du deine alten verloren hast? Oder geht das bei den Fuffis über Piaggio als Hersteller?

Ich tippe auf Letzteres. Die Berichte im Internet sagen alle, dass nach dem Kohlentausch mit Originalteilen die Lampe wieder aus war. Habe jetzt einen Kommentar gesehen, der berichtet hat, dass Bosch wohl nur die Originalteile annimmt. Muss wohl ein minimaler Unterschied im Widerstand sein. Schade, dass die Jungs es nicht hinbekommen ordinäre Schleifkontakte zu kopieren. Habe jetzt die Bosch-Dinger bestellt. Hätte ich es nicht eilig gehabt oder Bosch ne kürzere Lieferzeit, dann hätte ich die gleich bestellt. Der Preisunterschied ist mit 10 € marginal.

Den Beitrag kenne ich. Ist aber irgendwie ergebnislos. Ich meine zu wissen, dass die Lampe nicht nach x Betriebsstunden angeht um ein Wartungsintervall anzuzeigen, sondern nur wenn die Kohlen verbraucht sind.

Alter Kasten ist gut. Wurde 2019 gekauft. Die Kohlen sind optisch identisch. Auch bei den neuen hat die eine den Anschluss vom Verschleißkontakt. Die Lampe selbst nervt mich nicht. Aber sobald die Lampe leuchtet kann man die Maschine nur noch 8 Betriebsstunden lang benutzen. Dann geht sie aus.

Ich habe hier nen Bosch Gbh 5-40 Bohrhammer. Gestern ging die rote Servicelampe an. Das steht eigentlich dafür, dass die Schleifkohlen ihr Lebensende bald erreicht haben. Die haben dafür so nen Kontakt wie beim Bremsbelag. Darüber erkennt die Maschine wie weit die Kohle runter ist. Jetzt habe ich zwei neue Kohlen aus dem Zubehör verbaut und die rote Lampe leuchtet immernoch. Kann es sein, dass das Gerät nur mit den originalen von Bosch funktioniert?

Ich würde sagen das ist wie beim Verbrenner. Mancher kauft einfach nach Gefühl, mancher nach Optik, andere stöbern monatelang durch Internetforen und lernen Testvideos auf Youtube auswendig. Am Ende ist es ja immer mit Restrisiko verbunden. Siehe VW, 1,4 l Motor oder Ford Mustang Mach-E mit blockierendem Lenkrad. Pech kann man hier und dort haben. Beim einen ist einfach der CEO des Konzerns ein Arschloch, beim andern haben die Ingenieure so richtig in die Shice gegriffen. Was Software angeht führt fast kein Weg an Tesla vorbei. Erst recht nicht bezahlbar. Da die schon lange auf dem Markt sind gibt es mittlerweile auch etliche Gebrauchte zu bezahlbaren Preisen. Z.B. Model 3 für 18.000 €. Was im Vergleich zum Verbrenner keine Kopfschmerzen mehr bereitet ist der Zustand und die Vorbesitzerbehandlung des Antriebsstrangs. Da kann man auch beruhigt eine Kiste mit 200.000 + km kaufen, wenn einem der Gesamtpflegezustand des Innenraums zusagt. Dafür darf man einen sensibleren Blick auf das Fahrwerk legen. Wofür man dafür keine Endoskopkamera sondern lediglich in einen Termin bei einer Prüfstelle investiert. Mein Bruder hat sich nen Corsa-e geleast. Was ja so gar nix für mich wäre. Aber er ist voll zufrieden damit. Lädt auf dem Firmenparkplatz während er im Büro sitzt. Das Auto macht was es soll und auch nicht mehr. Es überrascht nicht mit Gimmicks. Hat nicht mal nen Frunk. Weil Opel einfach den Verbrenner-Corsa genommen hat und elektrifiziert hat. Kann man machen. Ist aber halt nicht die beste Lösung. Dafür günstig. Ein Freund hat sich nen 3 Jahre alten Mustang Mach-E gekauft. Sau günstig geschossen. Das Problem mit dem Lenkrad war ihm bekannt. Also an der Rückrufaktion teilgenommen und jetzt ist alles tutti super. Großes Auto mit ordentlich Platz für die Kids. Über Design kannste nicht streiten. Bringt nix. SUV hin oder her ebenso. Ich wollte auch immer nen Kombi. War aber ca 1 Jahr zu früh dran. Den ID7 gab es nicht und auch nix vergleichbares. Mittlerweile bin ich froh drum. Ich finde SUVs auch irgendwie kacke. Also stelle ich das Fahrwerk auf niedrigste Stufe und schon sieht es mehr aus wie ein Kombi-Coupe als ein SUV. Mein anderer Bruder fährt seit 4 Jahren Hyundai Ioniq 5. Geiles Teil. Im Innenraum größer als ein 5er BMW Kombi, mehrmals im Jahr mit dem Wohnwagen und Kind durch Deutschland. Tolle Akkus mit 800 V System. Klar, an die Optik muss man sich gewöhnen oder man liebt es schon vorher.