PK-HD

Warum hat denn noch keiner? Na, dann will ich mal: Der eine ist einteilig, der andere zweiteilig, der dritte dreiteilig. Oder wie meinste die Frage? Falls die Frage in die Richtung geht: mit einem mehrteiligen Auslass kann man grundsätzlich eine größere Auslassfläche generieren ohne, dass die Kolbenringe einhaken.

Das Nadellager kannst ja vielleicht drin lassen. Ich würde Lager nur tauschen wenn sie echt was runter haben oder nen Schaden aufweisen. Andernfalls drin lassen und glücklich sein.

Ich würd's schleunigst wegmachen lassen.

Viel wichtiger ist die Frage, wie lange das Hauptwellenfestlager bereits seinen Dienst verrichtet. Festlager kommt von fest, und das ist das auf der Radseite. Da drin lässt sich eigentlich nix per Hand verschieben. Wenn doch stimmt an genau dieser Stelle etwas nicht. Das Spiel in der Schaltung kann immer täuschen, darauf würd ich nicht bauen.

Falsches Üben von Xylophonmusik quält jeden größeren Zwerg.

Primär geht es drum, den Bremsstaub nicht in Richtung Lager zu lassen. Ich bin kein Freund von den innenliegenden Siris und baue eigentlich immer direkt auf außenliegend um, daher bin ich da ein wenig voreingenommen. Wenn ein gekapseltes Lager verbaut ist, verliert mMn der Staubschutzring seine Daseinsberechtigung. Aber da findest wahrscheinlich auch drölf unterschiedliche Meinungen bei zehn befragten Personen.

Blindtexte 100: Wer ist Dolores?

Das Absetzen an dieser Stelle ist von stylepolizeitechnischer Sicht her, also von roundherum anjeklotzt, so nicht tragbar. Also, Betriebsrat ist informiert, hoffe das hat kein Nachspiel. Gestern gab's dunkles. Werd heute zum Arzt gehen. Aber is kein Doktor im herkömmlichen Sinne. Eher anderst.

Wenn du auf den Filzring wert legst, solltest auf den Durchmesser achten. Wenn nicht passt theoretisch alles. https://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine

Nein, dann müsst ich eins von denen trinken:

Meine Schnecke ist aus Bratwurst, was passiert damit?

Bestellst mir dann einen mit? Find ich geil, würd ich mir sofort auf die PX bappen...

Geschichte volkt...

Der Reifen schlupft aber immer. Und gerade im Dragsport gut zu sehen, der Reifen verformt sich zwar ganz ordentlich, aber an der Kontaktfläche zur Straße, am sog. Latsch, entsteht ebenfalls sehr viel Verformungsarbeit im Material. Und zwar so viel, dass das Material heiß wird und verbrennt. Das Verhältnis wird sich ständig ändern: beim Rollen ohne Luftwiderstand überwiegt die Walkarbeit, der Schlupf ist theoretisch null. Beim Burnout im Fahrzeugstillstand (je größer die Fahrgeschwindigkeit auf der Strecke, desto höher steigen die Fahrwiderstände welche den Schlupf begünstigen, heißt das wird vergleichbar mit dem Burnout im Stillstand) überwiegen imo ganz klar die Kräfte welche dem Schlupf geschuldet sind und ein endgültige Verformung und Teilweise Änderung des Aggregatzustands des Materials bedeuten. Von Heißing/Gies gabs mal ein Fachbuch, glaub das heißt Fahrwerkhandbuch (müsst ich irgendwo rumstehen haben), müsste man mal wälzen und paar Proberechnungen für unterschiedliche Fahrzustände machen um das endgültig raus zu bekommen.

Naja, habe das Geschlecht der deutschen Übersetzung vorausgesetzt. Dann passt "eine" wieder.

Weil der nämlich immernoch nicht auf whatsapp-Nachrichten antwortet. Oder is der wieder mit A. sich am vergnügen dran?

Bitte hier nicht mit OT zumüllen, danke.

woll, denke schon. Machen wa mal im Topic aus, wa?

Wenn dem so wäre müsste man augenblicklich alle Porsche Gayenne einschmelzen. Dieser geliftete Touareg ist eine Bitchslap für's Auge.

Ist der @admobil jetzt eigentlich schon ausgewandert?

Hallo, und was is mit mir?

Sorry, aber du hast da zwei Wörter in einem Satz zusammengebracht, sodass der Satz für mich keinen Sinn ergibt. Ich kenne das eigentlich so, dass man diese beiden Begriffe nicht in einem Satz verwenden kann, es sei denn es handelt sich um Beleidigungen. Schau bitte nochmal nach und korrigiere. Danke, tolles Forum.

Sicher? Ich meine mal gehört zu haben, dass gerade bei steigender Drehzahl der Schlupf zunimmt. Dadurch dann auch die extrem heißen Reifen, wennst mal mit dem Moped ne Weile mit mehr als 250 über die Bahn bist kann man den Reifen kaum noch anfassen. Und das kommt nicht alleine von der Walkarbeit, sondern hauptsächlich wohl wegen des Schlupfes. Auf der Bahn liegt das hauptsächlich wohl am Anstieg des Fahrwindes, welcher auf dem Prüfstand nicht da ist, daher mag das auf dem Prüfstand stimmen.

Mit Siebenmeilenstiefeln wird das aber ein großer Satz.

alles klar. Ich war der Meinung der Verweis auf die Fahrzeugpapiere hätte mit den Klebedingern zu tun. Habe die Nummern jetzt nicht gegoogelt, daher dacht ich die seien damit gemeint. Wenn es um ne Scheibe geht ist ja alles hinfällig...