kmetti

Hallo uLuxx, für die Aufschämung musst du weg vom Gedanken einer laminaren Strömung. Das Ganze ist ein pulsierender Vorgang, pro Motorumdrehung wird die Ansaugung in Gang gebracht und auch wieder gestoppt. Angesaugt, gestoppt, angesaugt, gestoppt usw. Luft und Benzinnebel schießen im Mischrohr hin und her - ein ungemütlicher Ort. Nach deiner bisherigen Theorie scheint es keine Grenze für die Benzinversorgung zu geben. Ausprobieren muss ich das bei meinen Motoren nicht Ich befürchte jedoch, dass es da physikalische Grenzen für die Sättigung bei der Benzin/Luftmischung geben könnte und nicht jede HD mit jeder HLKD mit diesen Kurven prognostiziert werden kann. Ich kenne kein Posting im GSF, wo mal einer ein BE2 mit einer 120er HLKD fahren wollte. Das säuft vermutlich einfach ab bevor es in fahrbare Bereiche kommt. Wenn du dann die ND untersuchst und beides koppeln musst, wirst du wieder Kompromisse eingehen müssen. Am Ende kommt dann vermutlich ein System heraus, das mangels Einstellmöglichkeiten eben auch nur ein begrenztes Einsatzspektrum hat. Gruß, Klaus

Hallo uLuxx, OK, du beziehst dich nur auf dieses "Testergebnis", das war mir schon bekannt bzw. es steht ja auch schon oben wie du feststellst. Ich würde da jetzt nicht lange rumgrübeln. Du stellst einen zunehmenden Massenfluss über die Druckdifferenz fest und gleichzeitig auch eine Anfettung des Gemisches. Beides spielt dem BE2 in die Hände. Es erlaubt den größten Massenfluss an Korrekturluft und kann damit auch die größte Spritmenge transportieren. BE3, BE4, BE5 relativ zu der Anordnung und Größe der Bohrungen eben weniger. Bei niedrigen Druckdifferenzen stellt sich beim BE2 eventuell die Frage ob die Durchmischung der Korrekturluft mit Sprit bei dem niedrigeren Massenfluss aufgrund einer zu geringen Aufenthaltszeit der Luft im Mischrohr leidet. Daher die beste Anfettung im oberen Lastbereich. Gruß, Klaus

Hallo uLuxx, vielleicht suchst du dir mal das Buch "der schnelllaufende Zweitaktmotor" (oder so ähnlich) von Bönsch. Dort drin gibt es verschiedene Diagramme in denen die Druckverläufe im typischen Zweitakter festgehalten sind. Mir liegt das Buch jetzt nicht vor, aber ich glaube der Druck fällt dort im Kurbelgehäuse nicht unter 0,6 und steigt nicht über 1,4 (1 = Umgebungsdruck). Ob es ein Diagramm zum Druckverlauf in der Vormischkammer gibt weiß ich gerade nicht. Dann könntest du ja mal in diesen Grenzen deine Kurven untersuchen. Gruß, Klaus

Hallo uLuxx, die Testreihe von Ölsau ist mir jetzt gerade kein Begriff. Vielleicht kannst du die mal hier verlinken. Ich denke, du solltest mal versuchen deine Kurven auf die Druckverhältnisse einzuschränken die in einem SI-Vergaser tatsächlich zu erwarten sind. Eine fiktive Druckdifferenz von "1000" sagt mir jetzt erstmal gar nichts. Vermutlich bist du schon weit außerhalb praktischer Gegebenheiten. Warum beginnen die Benzin/Luft-Gemischkurven schon bei 0 mit einem Wert wo die einzelnen Komponenten dort doch noch 0 waren ( 0 durch 0 gibt 3500? ) Deine fiktiven Kurven ohne Kenntnis der Annahmen und Formeln nach zu vollziehen und dir dann noch Ratschläge dazu zu geben ist schon wahres Voodoo. Gruß, Klaus

Hallo uLuxx, das ist eine recht "nette" Theorie. Das grundlegende Problem daran ist jedoch, dass der Bernoulli für Flüssigkeiten, also das Benzin gilt, für Gase jedoch nicht. Dein Diagramm für die HLKD musst du daher für die HD nehmen und für die HLKD was neues erfinden. Leicht nachlesbar in Wikipedia: Zitat: "Die vorherige Druckgleichung nach Bernoulli gilt nur für Flüssigkeiten oder Medien mit vernachlässigbarer Dichteänderung hinreichend. Bei Gasen und größeren Geschwindigkeitsänderungen müssen die mit der Druckänderung einhergehenden Dichte- und Temperaturänderungen im Energieansatz berücksichtigt werden." Die Druck- und Temperaturänderungen im Vergaser sind allerdings erheblich. Der Druck z.B. sinkt weit unter die Hälfte! Daraus folgt dann, dass der SI nicht "grenzenlos" den Motor mit Benzin versorgen kann, sondern prinzipbedingt eine Maximaldrehzahl hat, weil er einfach keinen Sprit mehr liefert. Entsprechend wird ein 26er SI "etwas mehr" Drehzahl erlauben aber es sind keine Wunder zu erwarten. Gruß, Klaus

Hallo lauter5, edit: wenn die Fragen nach der Antwort geändert werden kann man keine Antworten geben Gruß, Klaus

Hallo addy555, probiers mal bei http://www.rollershop.de Der hat sie in seiner Ersatzteilliste für 2 Euro pro Stück drin. Gruß, Klaus

Hallo Gerd, es gibt Angaben dass eine 48/160 ND in Originalsetups verbaut wurde. Dass das sehr mager ist streite ich nicht ab. Wenn du die Angabe 48/98 gelesen hast ist das vermutlich eine Zusammenfassung aus ND und HD gewesen 48er ND 98er HD. Einen ND-Teiler 98 gibt es nicht. Gruß, Klaus

Hallo Rehders, die Bedüsung ist ganz normal und eine der üblichen. 3,33 für die ND ist nicht fett sondern mager. Lies im WIKI nach wie der Vergaser eingestellt wird und such solange bis es passt. Wenn es gar nicht klappen will kann es mit einer fetteren ND eventuell schon leichter werden. Gruß, Klaus

Hallo radiergummientchen, bau ihn ein und mach ein Bild vom eingebauten Schieber in völlig geschlossenem Zustand durch den Vergaser und stell es hier ein. Ich wette wir werden von den Vertiefungen nichts sehen. Wennn das so ist wäre meine Vermutung der Materialeinsparung bestätigt. Gruß, Klaus

Hallo zusammen, die kleine Ecke hat mit haken/klemmen wohl eher nichts zu tun. Die fehlt nur damit der ND-Bypass früher öffnet. Der Unterschied der Schieber ist oft auch schlicht deren Lieferbarkeit. Die Aussparungen auf der Oberseite halte ich persönlich für eine reine Materialersparnis und beeinträchtigen möglicherweise die Stabilität. Die Schieber könnten schneller hakeln/klemmen. Gruß, Klaus

Hallo Schraubie, nur wegen Hupe und Benzinhahn die Anlage auf Batterie umzubauen scheint mir doch etwas "aufwändig". Die Sicherung würde ich auch ins graue Kabel vom Regler hängen. Gruß, Klaus

Hallo Jörg, da meine von Anfang an Batterie hatte habe ich mir zu einem Umbau noch keine Gedanken gemacht. Hast du einen Schaltplan deiner Cosa? Gruß, Klaus

Hallo Schraubie, die Alternative zum Hupengleichrichter ist die Batterie. Gruß, Klaus

Hallo shifter, aus deiner Beschreibung ist nicht nachvollziehbar warum du BE3/160 gegen BE4/190 ersetzt hast, was m.E. obiges Ergebnis bringen sollte. Gruß, Klaus

Hallo schnuckenack, du solltest deine App mal überprüfen, die Werte sind schon verdammt hoch, das schafft ein Porsche 911 nicht. Gruß, Klaus

Hallo schnuckenack, was ist denn eine "maximale Beschleunigung" mit der Einheit einer Geschwindigkeit? Gruß, Klaus

Bitte schön: Gruß, Klaus

Rita hat natürlich Recht, das ist eine H4 Halogen Lamp vom Typ HS1. Ich habe die Verpackung und die alte Birne noch daliegen. Die alte Birne war eine Osram Bilux HS1 Germany 64185 12 V 35/35 W. Auf der Verpackung der neuen Birne steht riesig H4 Halogen Lamp und auf zwei Aufklebern "12V/35/35W-HS1 (Halo" bzw "H4 12V 35/35W PX43T". Kanst dirs also aussuchen. Gruß, Klaus

Hallo fmp, bei mir war's die ganz normale H4 35/35W - bei Lambretta Teile Heilbronn gekauft. Die hat einwandfrei gepasst. Gruß, Klaus

Hallo zusammen: Cosa 200 original mit Heidenau K58: 4,3 l/100km Cosa 200 original mit Heidenau K61: 3,8 l/100km Gruß, Klaus

Hallo Bibo345, wie alt Vergaser Nr. 2 ist weiß ich nicht. Er wird, wegen der eingebauten Luftdüse, nur mit der ND mit einem Loch funktionieren. Ob es vernünftig ist diesen durch verschließen der Luftdüse auf den heute üblichen SI-Standard zu bringen weiß ich nicht. Vergaser Nr. 1 sollte mit den üblichen NDs mit Luftdüse laufen. Nur falls das eingekreiste Loch nicht verschlossen ist - das ist nicht sicher erkennbar und wäre m.E. auch ein Fehler - braucht man hier eine alte ND. Was die ND mit dem Schieber zu tun hat kann ich nicht beurteilen. Gruß, Klaus

Hallo Udo, man kann ihn optisch prüfen indem man in den Vergaser reinschaut ob er offen ist wenn die Maschine noch kalt ist und ob er zu ist wenn sie 2-3 Minuten gelaufen ist. Wenn er nicht mehr richtig funktioniert hilft es oft schon ihn auszubauen, die bewegliche Spitze in ihrer Führung zu reinigen und zu fetten. Oft läuft er dann wieder. Gruß, Klaus PS: meine Cosa will, nachdem sie angesprungen ist (gut eingestellt springt sie nach kurzem kippen auf den ersten Tritt an) auch nicht gleich Gas annehmen. Sie muss dann erstmal ein paar Sekunden (10-20) im Leerlauf tuckern und dann kann ich mit vorsichtigen Gasstößen testen ob sie über die 3000 RPM kommt. Sobald sie das tut kann es losgehen.

Hi, bei ner 80er muss man zuerst mal den Vergaser penibel einstellen. Wie das geht steht im Wiki. Gruß, Klaus

Hallo, ich muss gestehen, ich habe auch schon in "Reifentiefpreisshops" Reifen gekauft. Aber ich habe auch gelernt, ich komme nicht ohne unsere 3-Buchstaben-Shops, die uns gezielt mit Ersatzteilen versorgen aus! Was nützt mir eine Vespa mit billig eingekauften Reifen wenn sie wegen einem zerbrochenen Formteil nicht mehr repariert werden kann. Wenn unsere Shops aber nur Spezialteile liefern dürfen werden diese extrem teuer. Ich für meinen Teil habe daher soweit dazugelernt auch die Reifen usw dort zu kaufen und damit den Erhalt meines Fahrzeuges indirekt zu fördern. An dieser Stelle möchte ich dann auch den Mädels und Jungs, die sich für unsere Vespas und Lambrettas einsetzen herzlich danken! Gruß, Klaus