lightweightcruiser

Hm, glaubst du, das ist bedeutsam? Ich fahre seit Jahren ohne Massekabel... Die Vespa hat doch tausende Massen...

Mir fallen dazu drei Dinge ein - in der Reihenfolge würd ich das auch abklären: Gaser reinigen, logo. Vor allem Spritzufuhr. Dann CDI... drehzahlabhängige Zündaussetzer? Zuletzt ZGP.. gleicher Grund, wie CDI.

Das dachte ich von Anfang an, aber manchmal entwickeln sich sowas ja noch

Spritversorgung gewährleistet? Oder Bedüsung viel zu fett...

Keine Ahnung, wieso eine Kupplung dicker werden sollte, wenn man von 4 Scheiben, eine Lage herausnimmt. Natürlich geht das und du kannst auch auf Besserung hoffen. Kupplungsrupfen kann allerdings auch andere zusätzliche Ursachen haben: Anlaufscheibe und/oder Sinterbuchse verschlissen...(?) Nochwas zu den Scheiben: Bei 4 Scheiben sind die natürlich dünner, als bei 3 Scheiben. Daher würde ich einfach neue kaufen und dazu ggf. stärkere Federn verwenden.

JEDER Baumarkt hat das. Dann kaufst du da halt noch Dirko HT und dann dichtet das auch.

... und was soll son Filter bringen? Im Tank ist doch einer... im Gaser nochn Sieb... Du willst dazu noch einen Filter einbauen?

Die Beschreibung oben ist vollständig...

Ist das normal, dass diese Papierdichtung undicht ist? Wenn mein Vergaser schräg steht oder auf der Seite liegt, läuft die Schwimmerkammer leer und zwar tropfts durch die Dichtung... Gemerkt hab ich das erst, weil ich den Seitenständer etwas gekürzt hab, damit die PX sicherer steht... Kann man die Dichtung mit Dirko "einbalsamieren"? Ich fahre einen 24er SI.

Naja, jetzt überleg mal mit: Bedüsung völlig daneben, vor allem Leerlaufdüse und/oder Zündung daneben. Die CDI ist neu? Beate fragt: Sprit läuft aber nach?

Na siehste...

Was sagt denn der TÜV zu euren ins Ori-Tacho integrierten Sigmas?

Mal wieder bei PX: Da hat die Schnecke ein kleineres und ein größeres Loch. Das größere ist für die Tachowelle gedacht, weil die sich da leichter "einfädeln lässt, das Loch verjüngt sich nach innen trichterförmig...;)

Das ist - zumindest bei der PX - völlig egal... SChau dir halt mal das Schneckengewinde an...;) Tipp - ausser bissel Fett, was sicher nicht verkehrt ist -, falls die Bremstrommel abmontiert ist: Mach zuerst die Trommel drauf und dann die Schnecke rein... Sonst zerquetscht es dir das Schneckengewinde... (Zumindest bei der PX ist das so... ;) )

Das kann was! Genau so eine Idee hab ich gesucht! Wer trotzdem noch andere Ideen hat oder hatte, dann her damit...

Und wie sieht das Ganze dann aus? Ich hätte das Sigma am liebsten unter dem Lenker... Da sind ja schon Gewinde für Spiegel... Bin aber noch nciht weiter...

Also hast du das geklebt? An dieser Postition hast du natürlich den Vorteil, dass du die Verkabelung in der Schalterblende verstecken kannst... Wer hat andere Lösungen?

Moin. Wer hat das Ding montiert und vor allem wie? Ich suche Bilder von eleganten Lösungen... Danke!

Die Schaltkreuzärmchen hatten durch den Gebrauch Grate, dadurch waren die an den Enden, mit denen sie in die Gangräder greifen etwas dicker, bzw. höher... Keine Ahnung. Ich vermute, dass dadurch die Schaltung nicht perfekt einstellbar war. Denn wie gesagt: Zwischen den Gangrädern für den 2. und 3. Gang ist etwas mehr Abstand... Jedenfalls war das Problem, wie es sich bei MIR dargestellt hat (Schalten zwischen 2. und 3. Gang hakelig bis unmöglich und über Konfiguration der Schaltung nicht zu beheben), nach dem Schaltkreuzwechsel behoben... Kann ja auch Zufall gewesen sein. Schlimmstenfalls könnte sogar zu hohes Spiel zwischen den Gangrädern die Ursache sein. Aber davon wollen wir erstmal nciht ausgehen... ;)

Ich weiß es gerade auch nicht, habs aber vor ein paar Tagen noch gemacht und so herausgefunden: Die dicke Mutter ist ja zugleich auch Lagerschale. Lege das Kugellager in diese Lagerschale, dann die Handfläche auf das Lager und nun drehe die Mutter auf der Handfläche: Rollen die Kugeln mit, dann ist es richtig rum. Achtung: Auch das untere Lager kann man falsch einbauen...;) Da sieht man aber leichter.

Milimeter

Wart erstmal ab, was geht, wenn das Teil d ist... Das wirds aber gewesen sein... ;)

Von der Bauhöhe steht da ja nix, aber da es für die PX ausgezeichnet ist und nicht für die Sprint, wird es das Richtige sein.

Tausch es um. Machen die doch. http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641177504&target=productdetail&category1=C%3AC_V&category2=CAT Ich versteh allerdings nicht, wieso das so teuer ist. In Düsseldorf hab ich bei is-Parts nur 25 Euro dafür bezahlt, war auch ein Nachbau...

Die Bronzebuchse, genau. die darf sich nicht drehen. So und das Ritzel ist falsch. Ist 1,5 mm zu hoch. Wie du das merkst? Bau die Kupplung ein, mach den Kupplungsdeckel drauf und dreh die Welle, dann hörst du das Schleifen. Wenn du das ganze dann wieder entnervt ausbaust, siehst du auch Schleifspuren an den Kupplungstellern. Du siehst es auch an der Kupplung: Das Ritzel ist genau jene 1,5 mm höher als die Kupplungsgrundplatte. Das muss alles bündig sein.