lightweightcruiser

Dann würde ich ausserdem noch eine eine neue Papierdichtung für die Schwimmerkammer verwenden und bei der Montage des Gasers darauf achten, dass da nichts verzieht und alles plan aufliegt.

Das klingt verdächtig nach einer verschlissenen Schwimmerkammerventilnadel. Die sorgte dafür, das die Spritzufuh in die SChwimmerkammer gestoppt wird, wenn diese voll ist. Die Nadel hat eine gummierte Spitze und kann undicht sein.

Danke Jungs! @Milka: Habs mir sauber abgespeichert... @tenand: Das hab ich auch gelesen und war auf der Suche nach genaueren Angaben oder Ergänzungen... Hab nämlich noch eine Ori-Welle hier liegen, die nach einer Bearbeitung schreit!

Bis auf den Auspuff ist genau das mein Setup für nächstes Jahr...

Moin, ich wollte mal fragen, ob hier jemand eine Einbau- und Bearbeitungsanleitung von Mallossi für den 139er (1 Ring) hat und ggf. hier hochladen kann oder per PN verschicken kann... Oder: Was steht darin genau zur Anpassung der Kurbelwelle? Danke und Cheers!

Moin! Ich suche einen Fahrradanhänger, in dem ich meine Tochter transportieren kann: Croozer oder Chariot Cougar oder was auch immer. Am liebsten mit Jogger-Rad und so weiter... Bitte bietet mal an! ;)

ist es denn wirklich ein Klemmer? Oder nur falsch interpretiertes Vollgasruckeln? Ich denk mal, son LeoV dreht ziemlich ordentlich und magert dann oben schnell ab... 102 ist die Bedüsung bei Ori-Puff. Nimm da erstmal 104 oder 105. Ausserdem würde ICH bei Tuning (ja, auch DR mit LeoV ist Tuning) die Ölpumpe ausbauen... Dein Zündfunke bleibt auch bei Vollast da, wo er hingehört?

Ich würd da nicht mit soner Stundenrechnerei drangehen. Handel einen Festpreis aus. Ich bezahle meine Putzfrau auch nicht nach Stunden...

naja, zumindest meine original-Welle hatte ja 73 %... klar verschlechtert man das dann durchs fräsen... deswegen nimmt man ggü. der bearbeiteten Stellen Material weg, um zu kompensieren... Also 1.: Du fräst die Welle, bis sie so ist, wie du sie willst. 2. Du ermittelst du das Wichtgewicht, also das Geiwcht, dass du an Pleuel hängen musst, damit die Welle in JEDER Position stehen bleibt (Wenn sie sich immer auf dem gleichen Punkt einpendelt, ist sie logischerweise NICHT Gewuchtet). 3. Nun rechnest du dein Wuchtverhältnis aus: Wuchtgewicht/translatorische Masse * 100. Ist der Wert für dich okay, bist du fertig. Ist er für dich nicht okay, dann musst du eben kompensieren, also ggü. der bearbeiteten Stellen Material wegnehmen, damit du näher an dein Wuchtziel kommst. So hab ichs damals gemacht und so läuft die Welle seitdem zuverlässig und ruhig. Lies doch mal bei Kabaschoko nach. Er hat auch Tipps zum wuchten verlinkt...

http://www.vespaonline.de/132-motor-vergaser-auspuffanlagen-tuning/t58444-motorrevision-dr135-alles-funzt-danke-f%C3%BCr-die-unterst%C3%BCtzung/index6.html#post241581 ich hab mir da auch mal Gedanken zu gemacht... ist allerdings was länger her... vllt. hilft dir das. (btw. auf den Bildern dort war die Welle noch nicht fertig... hab bissel weiter hinten in Thread nochmal überarbeitet...) Wieso strebst du 43% an? wichtig für deine Überlegung ist, dass sich das Wuchtverhältnis als Quotient aus translatorischer Masse (also die auf und ab fahrenden Teile, wie Kolben, Clips, Bolzen etc.) und dem Gewicht bestimmt, dass nötig ist, um die Unwucht zu kompensieren... kapiert?

Das ist ja doof gelaufen. Es ist wirklich so: Sowohl 135er DR als auch 139er Mallossi sind gerade für den 80er Motor und die 80er Welle konzipiert. Beide lassen sich plug & play verbauen, wobei der DR sein Potenzial schnell erreicht hat. Dem Mallossi kann man mit einiger Zuwendung viel mehr entlocken. Das Ding ist ne kleine Drehzahlsau!

Ich glaub, er verwechselt den mit dem großen Bruder, dem 166er.

Mumpitz. Originale 80er Kurbelwelle und fertig ist der Lack.

Was muss so ein Zylinder denn bei dir gewöhnlich verzeihen? Natürlich will auch ein Mallossi richtig bedüst werden...;) aber das gilt auch für den DR...

28er Gaser auf 135er DR ist ne dumme Idee. Wird vermutlich zwar laufen, aber da kannst du auch alle 100 Km 3 Liter Sprit wegkippen. Der kleine DR braucht den 20er Gaser und sonst nichts. Dazu eine 22er Kupplung. Ggf. einen T5 Auspuff. Mehr nicht. (Von den üblichen Bearbeitungen der ÜS und des Gasers mal abgesehen...) Wenn du den 28er Gaser unbedingt verwenden willst, hol dir einen 139er Mallossi und fahr das Ganze mit Membran.

Sicher nicht verwerflich, wenn ich heir mal einen Link aus dem VOF poste: http://www.vespaonline.de/132-motor-vergaser-auspuffanlagen-tuning/t191890-px-motor-200-ccm-vsl1m-welche-schaltraste/#post509796

genau und deshalb hat der Lusso-Gaser auch einen (zur Dichtfläche der Vergaserwanne offenen) Ölkanal und ein Ölloch in der Dichtfläche. Also einfach gucken, ob der Gaser sowas hat.

So hab ichs damit auch gehalten, bis ich auf den Mallossi umgestiegen bin.

Was hat denn eine Rennwelle in einem Ori-Motor zu suchen?

Also vorab: Ich glaube, dass diese Kombo total daneben ist. Der 135er DR ist ein Traktor und der Leo Auspuff will drehen. Traktoren drehen nicht. Das passt also nicht wirklich oder? Ich glaube, der 135er DR macht sich am besten mit dem Original-Auspuff oder dem T5... Die Standardbedüsung aber - um auf deine Frage zu kommen - ist ja 102er HD bei sonst originalen Komponenten. Ich würde bei dem Leo V. ein bißchen höher gehen, also eine 104er oder 105er HD nehmen, damit du oben rum noch bedienen kannst.

Mich würde das nicht stören... Ist ja kein sicherheitsrelevantes Teil... Und genau waren Vespatachos noch nie so wirklich... Und vllt. wirst du ja sogar überrascht und das Teil ist gut!

Genau, die Kanten müssen entgratet werden. DAS hätte dir die tolle Werkstatt mal sagen sollen... ;) Doppelt geölt ist Blödsinn. Einfahren ist auch weitestgehend Blödsinn, bzw. nicht erforderlich. Entweder passt der Kolben oder nicht. Wenn er passt, dann sind ein paar ordentliche Lastwechsel angesagt und er ist eingefahren. Richtige Bedüsung, richtiger Ölanteil, richtige Zündung und Zylinder entgraten: Das sind die Maßnahmen, die wichtig sind. Das Ruckeln... Hm, wenn die CDI defekt ist und der Zündzeitpunkt unkontrolliert wandert oder Zündfunke ausbleibt, dann kann es Ruckeln oder halt, wenn der Sprit nicht nachläuft... Da würd ich hier erstmal die Bedüsung angeben. Dazu gehst du aber nicht in die Werkstatt, kannst du alles selber machen. Rechte Backe runter, Vergaserwannendeckel runter, Luftfilter runter, da schaut dir schon der Düsenstock entgegen (Die beiden Messingschrauben unter dem Luftfilter) Die dickere Düse mal ausgeschreibt und unten an der Spitze den Wert abgelesen und hier gepostet. DAS bringt dich weiter. Sollte die CDI defekt sein, kostet so ein Teil um die 30 Euro und ist in 2 Minuten selbst montiert.

Die Gänge solltest du schon überprüfen... Heißt ja nicht, dass die bei dir stimmen, nur weil die auf nem andern Motor gepasst haben... Wenn die dann stimmen, und die Gänge immer noch rausspringen, dann würde ich schon das Schaltkreuz checken... Aber erstmal Gänge korrekt einstellen.

Ist dies so ein Restbestand? Das Verkaufsargument ist allerdings bissel low oder? http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288999937835520&target=productdetail&category1=C%3AC_V%3AC_V_V8X1TLUSSO84&category2=CAT%3ACAT_AUSPUFF

Das geschilderte Problem hat eigentlich keine klassische Falschluft-Symptomatik...