Nico

Hallo miteinander, habe auf die Schnelle in der Suche nichts über das Thema gefunden, daher mein Beitrag: soeben habe ich gewaltige Abweichungen bei Sofitten festgestellt, was die Leuchtstärke betrifft. Fahrzeug: Vespa Primavera mit Öffner-Bremslichtschalter sowie komplett neuer Verkabelung. Ausgangswert war: 6V 10W Sofitte vom Kunden vormontiert = Im Stand sowie bei höherer Drehzahl glimmte Diese nur leicht. Daraufhin eine 6V 5W probiert = zwar heller aber der Roller geht im Standgas durch den Kurzschluss aus. Dann mal eine andere 6V 10W vom Lager genommen, montiert und deutlich heller wie die vorherige 10Watt. Jedoch im Standgas ebenfalls Kurzschluss = Motor aus. Dann die 1. 6V 18W probiert = ganz schwaches glimmen 2. 6V 18W probiert = Glühfaden färbt sich hellrot 3. 6V 18W probiert = Leuchtet wunderschön hell, Roller bleibt im Standgas an 4. 6V 18W probiert = wieder nur schwaches glimmen Ergo habe ich bei 6v 10W Sofitten unterschiedlich helle Lichtausbeute sowie bei 6V 18W Sofitten Leider kann ich nicht sagen welches Leuchtmittel von welchem Hersteller/Lieferanten ist. Sollte ich da was in Erfahrung bringen, werde ich dies noch anhängen. Gruß, nico

Wie Kaufteil?! Wat iss dat für´n scheiss hömma. Dachte das ist extra für mich gefertigt worden bei dem Preis. Dann will ich das nicht mehr. Schicken Sie mir bitte ein Rücksendeformular, damit ich die Retoure fertig machen kann. Herr King!

Ich freu mich auf jedenfall schon auf das testen. Danke King, für deine Mühen.

Ich habe mit dem Chef von Schall&Rauch gesprochen. Der meinte, er würde sich an eventuell daraus resultierenden Kosten beteiligen ggf. übernehmen. Z.B. Pokale Ein Vorschlag von seiner Seite war: Nach den jeweiligen Rennen, die Fahrer der 177er, ebenfalls mit Pokalen zu Ehren (1.2.3.Platz) Gefahren wird weiterhin in der Klasse 3 Preisverleihung jedoch für Klasse 2 Schwachsinnig ist jedoch nur, wenn es wie üblich, nur 2-3 Starter sind. Edith wollte die Gunst der Stunde noch nutzen und sagen: Klasse 3 wird eh von den 177ern dominiert. Vielleicht sollte man einen Ehrenpreis für die 200er machen Grüße an den Otto an dieser Stelle

puh Leute, Also jüngste Ereignisse hier im GSF lassen mich schwer überlegen, aus diesem Forum aufzutreten. Wie bleibt man aber als Fahrer auf dem aktuellsten Stand sofern man überhaupt noch weitermachen will? Facebook, email, newsletter? Eigentlich hat man doch zahlreiche Möglichkeiten um miteinander zu kommunizieren. Ja sogar Telefone hat man vor zahlreichen Monaten erfunden. Denke da ist man sicher nicht abgeschnitten von der Außenwelt ohne GSF.

Alles gut. geht mir nur darum, wenn niemand zu mir etwas sagt, kann ich auch nicht handeln. Ich kann nur an die Leute appellieren, sich bei mir zu melden wenn sie Kummer mit meinen Produkten haben. Wir sind übrigens noch beim Thema. Die Stutzen tragen ja zu den Fragen bei. Wenn man sich etwas mehr Querschnitt wünscht, ist der "Race" schon eine gute Wahl und meiner Meinung nach ein guter Kompromiss. Man kann ja auch den Querschnitt sanft übergehen lassen und die Querschnittdifferenz mit einer Steigkante verbinden. Oder man geht mit in die Vollen und zieht den Querschnitt von vorne bis hinten durch.

Wer hat bitte behauptet, dass die nicht geschweißt sind? Die Stutzen werden verpresst, und auf der Rückseite durchgeschweißt. Anschließend wird die Schweißnaht überdreht. Ich hatte mal eine handvoll, wo ich dringender abdrehen lassen musste und habe sie daher einem Kumpel mit gegeben. Diese stehen bei mir gerade in Beobachtung. Möglicherweise wurde zu viel abgenommen was die Schweißnaht natürlich schwächt. Aber du kannst mir ja gerne mal erklären was der Stutzen tragen muss? Bisher weiß ich nur von gerademal drei Stutzen(deine zwei eingeschlossen), die gebrochen sind. Sowas kann natürlich mal passieren. Jedoch diskutiere ich da nicht rum und tausche diese anstandslos aus. Wenn du derjenige bist, der den Stutzen bei SIP gekauft hat und diesen dort reklamiert hatte, rate ich dir, den Auspuff mal spannungsfrei zu montieren. Aber das ist nur meine persönliche Meinung ps: das ganze beantwortet nicht Uriels Frage. @Uriel du kannst auch einen "Road"-Stutzen wählen. Der ist vom Querschnitt identisch mit dem originalen jedoch mit Vitonring.

Stuhi, du hast aus versehen Fahrergewicht fett geschrieben, statt Aerodynamik.

Hallo zusammen, ich hab da mal eine Frage die mir bestimmt jemand beantworten kann. (Hoffe ich zumindest) Da ich gerade das Jahr Revue passieren lasse und über nächstes Jahr nachdenke... ist mir was aufgefallen: In meinem Bespiel bin ich in Aachen bei einem Lauf eine 8,862er Zeit gefahren. Reaktion war 0,374 und Speed war 129km/h und in Hamburg eine 9,080er Zeit gefahren. Reaktion war 0,321 und Speed war 134km/h. Wo ist nun mein Denkfehler wenn sage, ich müsste doch bei einer höheren V/max. sowie schnellerer Reaktionszeit, eine kürzere Zeit gebraucht haben. HILFEEE, ich hab doch nur Hauptschule. Gruß, nico

Mir fällt gerade noch ein, eine Sacklochbohrung wäre vermutlich ebenfalls contraproduktiv da meiner Vermutung nach, an dem Ende der Bohrung eine Scherwirkung auftreten würde. Da können aber die Maschinenbauer unter uns vielleicht mehr zu sagen. Hatte da nur mal was aufgeschnappt. Bin da aber im Unterricht in der hinteren Reihe gesessen. hihi.

kein blöder Gedankenansatz von dir. Aber du hast nicht bedacht, das du dann von außen durch den Stumpf ins Kurbelgehäuse reinschauen kannst.

Salli Helmut, hab soeben auf einen Kunden warten müssen und die Zeit gefunden, dies Topic zu lesen was in aller Munde ist. Den Grund dafür sehe ich hauptsächlich bei deiner mehrfach erwähnten Garantie. Den Preis komplett außen vor, (von mir aus auch gerechtfertigt) gibt es sicher Leute, die deine Welle kaufen würden. Allerdings aber nur aus dem einen Grund: Garantie! Bevor wir also mit einteilig zu mehrteilig, zurück zu einteilig, mit Verdrehsicherung, ohne Verdrehsicherung etc. weitermachen, kannst du vielleicht darauf nochmal genau eingehen? Das wäre voll lieb. Gruß, nico

Wieder etwas schlauer jedoch ein weiteres zu beachten.

Schlupf des Reifens? Meinst du wirklich, der Reifen schlupft durch beim beschleunigen? Das kann ich mir zwar nicht vorstellen aber ausschließen will ich das nicht. Die Rolle vom P4 ist schon ziemlich geriffelt. Hat da schonmal jemand was in solch einer Hinsicht beobachtet?

Genau so ist es! Habe eben mit Herr Ammerschlägee telefoniert und ihn mit Truls seiner Frage konfrontiert. Er sagte, das diverse Punkte bei der Beschleunigung gemessen werden. Sobald die Leistung und das Drehmoment abfällt sowie das Fahrzeug ausgekuppelt wird, werden die Werte in der Software verglichen und die Schleppverluste in den ca. 5sec. wo die Messung noch läuft, mit eingerechnet. So in der Art (genaueres frage ich nicht, da es ja auch bisschen Firmeneigentum ist) Ergo hat man einen festgelegten Faktor in einer Software und die ermittelten Schleppverluste in der Ausrollphase liefern den benötigten Wert für die bildliche Darstellung. @Truls221 sowas wie "extrapoliert" hat er auch gesagt. Sorry, mehr konnte und wollte ich nicht in Erfahrung bringen. Gruß, nico

Pahh, Fleiß wird völlig überbewertet. Es gilt einzig und allein nur eine perfekte Arroganz am Start auszustrahlen, so das der Gegner sich vor Wut verschaltet und man in Ruhe an ihm vorbeifahren kann. Ebenfalls bringen auch zahlreiche, wichtig aussehende technische Anbauteile einen klaren optischen Vorteil was den Gegner ebenfalls unter Druck setzt. So, jetzt ist es raus. Hab jetzt meine komplette Taktik verraten. Spass bei Seite, verstehe dich jetzt und muss dir Recht geben. Je mehr man selbst probieren kann desto mehr kann man das letzte bisschen aus einem Setup rausholen. Absolut richtig. Dennoch ein feines Teil und an meinem Motor sicher noch potential nach oben. Werde am Ball bleiben. Der Winter fängt erst an. Weiteres folgt...

stehe gerade auf dem Schlauch. Die Kurven sind doch Moriniverstellung zu programmierbarer Verstellung. Was genau siehst du da nicht? Meinst du vielleicht mehrere Läufe mit unterschiedlicher Programmierung fahren?

Also ich kann bestätigen, dass die Hinterradleistung mit dem Luftdruck steigt und fällt aber das ändert ja nichts an der Tatsache, das die Sleppverluste ebenfalls steigen und fallen. Mit dem richtigen Reifendruck und einer sauber trennenden Kupplung haben wir bei einer Vespa ca.2,5-3PS Differenz von Motorleistung zu HR-Leistung. Wenn ich nun mit einem platten Reifen die Messung mache habe ich zwar weniger HR-Leistung aber mit Sicherheit mehr wie 3PS Differenz Sollte dem nicht so sein, kann die Taktik von mir aus ja funktionieren aber ich glaube kaum das ein Fahrer der Konkurrenz dieses handeln akzeptieren würde. Ergo würde Dieser, den anderen sicher verpfeifen wenn er ihn auf der Strecke am Hinterrad rumfummeln sieht. Was ich damit sagen will, ich glaube du hast dir da einen Bären aufbinden lassen wenn dir Leute sowas erzählten. Ich würde solch Geschichten keinen Glauben schenken oder zumindest skeptisch betrachten. Hat trotzdem alles nichts mit Truls seiner Frage zu tun. Also vielleicht kommen wir mal zurück zum Thema! Grus, nico

Gute Idee Jens. Hab hier mal einen Verleich gefunden der in meinen Augen erfreulich war. Wie man aus der roten Kurve entnehmen kann, habe ich immer ein "sprotzen" vor dem Reso was ich nich wegbekommen hatte. Je magerer ich bedüst hatte, desto schlechter hatte er das Gas angenommen beim schnellen öffnen des Schiebers. Hat mich dann irgendwann nicht mehr interessiert da ich ja eh im Reso anfahre. Aber als ich die Selettra montierte, war es auf einmal weg. Egal welche Kurve ich fuhr. Fand ich super. PS: Das "sprotzen" hatte ich mit allen Zündungen. Auch mit meiner PVL die ich fuhr. Daher ist mein Fazit: bis jetzt macht die Zündung alles was sie soll. Daher spricht erstmal nichts gegen die Zündung. Es ist eine feine Alternative zu anderen Innen-Rotor.Zündungen. Darf aber noch immer jeder das fahren was er möchte. Wenn wir negative Erfahrungen mit der Zündung machen sollten, dann kommt das ebenfalls hier rein. Einer muss den Kram ja testen um berichten zu können. Kann selbstverständlich auch jeden verstehen, der das Konzept von "frei programmierbar" anders sieht und nutzen möchte. Aber du kennst mich doch! Ich bin vermutlich der faulste Fahrer in der DBM. Bloß nicht zu viel testen. Wenn´s funktioniert wird´s so beibehalten. Trulsi ist da genau das Gegenteil. erstmal 64 Prüfstandsläufe pro Grad-Verstellung fahren bevor man dann eine Hauptdüse kleiner geht. Dann das ganze von vorne. Aber der Lausbub ist auch von einer anderen Welt. Und das er mit dem was er macht, erfolgreich ist wissen mittlerweile alle. An dieser Stelle nochmal Gratulation für deine beiden Meisterschaftssiege mein Freund. Gruß, nico FreePDF File (1).pdf

Also Helmut, jetzt bitte ich dich aber... Du glaubst doch nicht ernsthaft, das man im profisport die Motorleistung nicht mit der Hinterradleistung vergleicht. Wenn das nicht genau betrachtet werden würde braucht man sich aber auch keine Mühe mit parc ferme und Prüfstand machen. Wenn du also noch die Luft aus den Reifen lässt, würde die Motorleistung im Vergleich zur Hinterradleistung steigen. Wenn ich die Kupplung nicht sauber zum trennen bekomme steigt ebenfalls die Motorleistung. Ergo muss ich ja schauen das die Kupplung durchrutscht um nicht die komplette Leistung abgeben zu können. Weiß ehrlich nicht was du uns mit dem Text sagen willst.

noch einmal schlafen...

Ich nehme mir raus, für den kompletten Süden (vom Bodensee bis Freiburg) zu sprechen, wenn ich sage: VIELEN LIEBEN DANK für dieses Rennen. Für die komplette Organisation. Für die Gastfreundschaft. Für das Treffen allgemein. Habe live mitbekommen, wie Andre(Scholle) am Samstag morgen um 6,30Uhr mit seinen Jungs das Frühstück vorbereitete, dann um 8Uhr zur Meile rüber ist um dort alles auf zu bauen, dann den kompletten Tag organisiert und moderiert hat, nebenbei noch Rennen gefahren ist, dann wieder alles abgebaut hat und am Abend die Siegerehrung noch gerissen hat. Wie der Bub, sowas macht kann ich mir nur mit harten Drogen und starken Medi´s erklären. In diesem Sinne, Danke für´s einwerfen. Scholle, vielen Dank und liebe Grüße an alle Helfer und fleißigen Bienen, die dieses Treffen möglich gemacht haben!!!!! Besondere Leute brauchen wir nicht hervor heben. Ihr seit alle besonders! Gruß, nico

Das letzte Bild vom Herr Cramer ist leider das geilste!!! "schlechtes Wetter gib es nicht. Nur schlechte Ausrüstung!"

Jungs Hand auf´s Herz: War das kein klasse Rennen? Oder hat gab es jemanden, der von den 100m im nachhinein noch immer unglaublich enttäuscht war?

@ Lakescooters: an dieser Stelle muss ich dem Moritz Recht geben. Das ist wirklich Jahr für Jahr das gleiche und sollte mal geändert werden.