djodji

Ein Forum lebt davon, dass es Fragen und Antworten enthält und speichert, so daß nicht jede Frage mehrfach gestellt und beantwortet werden muß. Die Frage nach Beantwortung zu löschen ist dementsprechend ziemlich . Gruß Schorsch Es gibt keine Frage, die so doof ist, dass sie nicht mehreren durch den Kopf geht!

Wenn es wirklich die obere Dichtung ist, wieso füllst Du dann nicht einfach 200 ml weniger ein, so daß der Füllstand unterhalb bleibt. Die paar ml Öl die Du noch oben ins Rohr kippen kannst, wären mir den Stress nicht wert. Nachfüllen immer 500 ml sobald im Röhrchen Luft sichtbar wird und die Sache müsste erledigt sein. Oder Du hast doch ein Loch im Tank - vielleicht ist ja bei Deinen Versuchen auch der Stutzen angerissen. Gruß Schorsch

Ne Micha, wieso sollten sie - habe noch keinen gesehen, der seine PX auf geringere Lautstärke umbauen will - aber der Ansauggeräuschdämpfer auf Membranvergasern tut quasi das Gleiche... Und das Zweite - die ultragereinigte Luft - bringt doch nix, der getunte PX-Motor hält eh nicht lang genug, um den Unterschied festzustellen. Es spricht aber erstmal nichts dagegen, leiser und mit weniger Dreck im Vergaser zu fahren, wenn die Einrichtung schon vorhanden ist. Und mit den Schwingkreisen befassen sich schon ne ganze Menge Leute. Zwar eher Auslassseitig, aber vom Vortex-Vergaser über Boost-Bottles bis zur Feststellung, dass sich der SI ohne Luftfilter kaum vernünftig abstimmen läßt, haben so einige Sachen was mit der Schwingung der Gassäule vor dem Vergaser bzw. Einlass zu tun. Da es kein sinnvolles Rechenmodell dafür gibt, hilft nur Plausibilisieren (kann das überhaupt gehen?) und ausprobieren (mach ich voraussichtlich im Frühjahr 2010). Wenn es aber einen triftigen Grund gibt, warum das höchstwahrscheinlich nicht funktioniert, wüsste ich den natürlich gerne. Das man PX nicht so umrüstet ist klar. Das es einfacher ist, die bestehenden Erfahrungen vom PX-Tuning zu übernehmen und umzurüsten ist auch nachvollziehbar. Aber beides ist kein Indiz dafür dass das Beibehalten des Filters bei der Cosa schädlich sein muß. Ebenso wie ich verstehe, dass man für Höchstleistung die Ölpumpe demontiert, da das Gemisch regelmäßig zu viel Öl bekommt. Bei einem Tourer halte ich es für erheblich wahrscheinlicher, bei einem von hunderten Tankvorgängen das Öl zu vergessen oder falsch zu dosieren, als das Nachfüllen von Öl im Öltank alle 6-7 Tankungen zu vergessen - zumal ich bei der Lusso noch einen kompletten Tank fahren kann, wenn der Ölpegel sichtbar wird. In diesem Sinne würde ich mich freuen, wenn nochmal jemand seine Gehirnwindungen anwirft, um zu prüfen, ob es außer Bequemlichkeit noch einen sachlichen Anhaltspunkt gibt, den Vorluftfilter für ein tourentaugliches Setup rauszuschmeissen. Gruß Schorsch

Hi Micha, dass das zwei Dinge sind ist mir klar: Ich frag mich nur ob der Durchlass von 2 15mm Löchern (2 x 1,77 cm² = 3,53 cm²) nicht durchaus reicht, um einen 24 mm Vergaser ( = 4,52 cm²)zu befeuern, der nur ca. 180° Steuerzeit geöffnet ist. Die Ansaugschwingung wird spätestens im Vorfilter so gedämft, dass die Löcher davor konstant (oder erheblich weniger schwingend) ansaugen - schließlich ist die dadurch reduzierte Geräuscherzeugung auch ein Grund für den Vorfilterkasten. Nur hat mein Cosa-Luftfilter die Löcher über den Düsenstöcken, die möglicherweise vor allem deswegen erforderlich (und nur daher sinnvoll) sind, weil die gedämpfte Schwingung den SI anders reagieren und mit Löchern besser abstimmen lässt. Es könnte also durchaus sein, dass die Löcher im Luftfilter über den Düsenstöcken ohne Vorluftfilter kontraproduktiv sind. Und dass ich dann keine Bedüsungsempfehlungen der PX übernehmen kann, ist klar - aber vielleicht wäre es ja gerade sinnvoll, mal komplett neu einzudüsen und zu schauen, ob das Prinzip nicht auch oder gerade bei Tuningzylindern funktioniert. Kann natürlich sein, das die Dämpfung des Schwingkreises aus meiner ersten Betrachtung so auf den Originalzylinder abgestimmt ist, dass sie fürs Tuning völlig daneben liegt. Dann wär aber immer noch der Pinasco der Zylinder, der die besten Chancen hat, auch damit zu funktionieren, von wegen Layout und so. Gruß Schorsch Ich weiss, nur Theorie - und da sollte man sich als Nicht-Techniker eigentlich zurückhalten Hier würd mich ja mal Luzifers Meinung interessieren - aber ich glaube bei dem war Ansauggeräuschdämpfung oder Vorluftfilter nicht so das Thema. Falls ich das Projekt im nächsten Frühjahr schaffe, werd ich meine Ergebnisse posten - jetzt ist aber erstmal die PX dran (Polini + moderates O-Tuning + RAP) Edith war noch ein bisschen schwatzhaft...

Hat eigentlich schonmal jemand versucht, den Vergaser MIT Plattenluftfilter auf einen Tuningzylinder abzustimmen? (Konkret: Pinasco, gelippte LHW, Sito Plus, Gehäuse an Überströmer angepasst und Drehschiebereinlass geglättet ohne Veränderung der Steuerzeiten, Primär 22/68 Zähne.) Schließlich gibt es ja auch die ersten Skeptiker was das rausreissen des Vorfilters angeht (z.B. für und wieder Bohrungen im Luftfilter etc.) Gruß Schorsch

Bin ich, schließlich ziel ich gerade mit der ganz großen Kanone auf ganz kleine Spatzen Einen Unterschied seh ich darin, dass das Gefährt bei mangelhaften Reifen zur Gefahr für andere wird. Das das Braincap im un-Fall meinem Gegenüber mehr Schaden zufügt als der Integralhelm halte ich für eher unwahrscheinlich. Kinder hab ich nicht - auch meine anderen Gummis sind immer frisch. Schafdarm ist zwar viel klassischer - aber Ihr wisst ja, da fehlt mir die Konsequenz... Allen unfallfreie Fahrt djodji

An die Altgummi-Nutzer: schon mal dran gedacht, das man auch mit ner Lampe unten ANDERE schwer verletzen kann? Klingt dann richtig gut: "Du, der Originalzustand war mir wichtiger als Deine Gesundheit!" Da klatscht der Anwalt der Gegenseite nur noch in die Hände... Gruß Djodji Und ich erlaube mir, ausdrücklich zu erklären: Ich bin absolut dagegen, dass meine Krankenkassenbeiträge für Idioten verschleudert werden, die sich mit einer Kombination aus Altgummi, Braincap und DUMMHEIT zum Krüppel fahren und dann von meinem Geld leben (und mir zahlt die Kasse meine Brille nicht, weil kein Geld da ist!) Ja ich besitze einen Davida Helm und ein Braincap, aber mein IWL Berlin fährt mit 2008er Heidenau Reifen (die übrigens bis auf die DOT identisch mit den vorgefundenen Originalen sind) und wenn ich auf die Bahn will, sind Lederjacke und Integralhelm dran.

Also ich find das schon ziemlich extrem , zwei Wochen lang dumm Zeug über einen Bart zu Quatschen, wenn man nicht mal die Haare am Sack hat, sich einen wachsen zu lassen. Man, man, männchen. Gruß Schorsch Den Schnurrbart hatte ich mit 18 und der Mut zeigt sich immer, wenn ich meinen Fleppen vorzeigen muß

CHIFFre

Hi fahre vorne 110/80-10, der ging aber hinten nicht rein, obwohl er relativ schmal ausfällt (berührt die Stoßdämpferfeder) Heißt, wenn überhaupt 110er muss er schon sehr schmal ausfallen, ansonsten Breitreifenumbau mit den üblichen Spurversatzproblemen etc. ist mit Sicherheit nicht low budget. Und Erhöhung der Endgeschwindigkeit bei Verschlechterung der Fahreigenschaften ist m.E. keine besonders gute Idee. Hatte auch mal über 100/100-10 nachgedacht, da gibts aber null Auswahl (hatte damals über ein großes Portal genau einen Reifen gefunden - und das war keiner, den ich fahren wollte.) Das 22er Ritzel dürfte somit die ultimative Low-Budget-Lösung sein. Wenn man keine Antworten bekommt, könnte das auch daran liegen, dass es keine gibt... Gruß Schorsch

Welche fehlen dir? Mir scheinen die Steuerzeiten recht vernünftig, daher wollte ich auch bei den drei Fußdichtungen (bzw. einer entsprechend dicken) bleiben. Was würdest Du an den Steuerzeiten ändern? Piaggio-Gravie-Kopf werd ich dann mal anpeilen (1,5-1,8mm Qutschkante und Verdichtung 1:11 ohne Kopfdichtung schwebt mir vor), die Kanäle lass ich erstmal so. Dann werd ich mal sehen, ob ich nen Silent-Sito+ zusammengebraten krieg (stell mir Abstimmung einfacher und Band etwas touriger vor als mit SIP Spezial RAP) Außerdem würde dann wahrscheinlich auch das öffnen der Kanäle anstehen und je weniger Aufwand, desto besser. 4) ja klar - hast Du noch hinweise, was am Setup geändert werden könnte / müsste? Gruß Schorsch Edith sagt: Danke an alle für die schnellen und klaren Hinweise!

So Kinners, nu hab ich alle Pinasco Topics durch, aber leider hab ich die falschen Komponenten: Angestrebt ist ein Stadt- und Tourentaugliches Setup mit min. 110km/h vollgasfest. Klingt nicht viel, aber dafür gibts auch recht enge Vorgaben Als ich 1996 meine Tuning Ideen umsetzen wollte, wurde ein PX 200 Lusso Motor neu gelagert, mit Langhubwelle (60mm Mazuchelli) versehen und auf den Überströmer des Pinasco mit dem Asso Kolben (Große Boost-Ports) angepasst. Wollte das mit 0,8mm Kopfdichtung zum Pinasco Kopf (kleine Kugel) und 3 Fußdichtungen auf Originalversager SI 24 mit Getrenntschmierung fahren. Dazu hatte ich einen SIP Spezial (JL) RAP erworben - der ganze Motor lagert bis heute jungfräulich in der Garage. Ach ja Cosa-Kupplung mit 23 Zähnen und PX 200 Originalgetriebe müssten ja passen... Nu gibts Foren, O-Tuning und ne Menge anderes, womit man Zeit und Geld ohne Ende drangeben kann. Dazu die schönen Hinweise Pinasco mit Asso läuft gar nicht etc. Mein Ziel ist, die Kiste übern Winter schön und stabil hinzustellen - meine Arbeitszeit ist aber begrenzt und eine vernünftige Lackierung meines Austauschchassis muß auch noch ins Budget passen. Heißt: Anderer Zylinder kommt nicht in Frage! Anderer Vergaser kommt nicht in Frage! Getrenntschmierung soll unbedingt bleiben! Lüfterrad soll Elestart ohne Kranz. Pinasco oder Originalkopf zum Gravedigger ginge, wenn das unverzichtbar ist. Statt SIP Reso könnte auch Original oder SitoPlus dran. Die Quetschkante liegt mit Kopfdichtung bei 3,2mm (viel weniger dürfte aber nicht zur kleinen Kugel passen!?) Vergaserübergang ist geglättet und 200er-Bohrung angeglichen, Vergaser nicht ovalisiert. Steuerzeiten habe ich mit 168° Auslass, 120° Überströmen (wobei die Seitlichen ca je 3° früher öffnen) und damit 24° Vorauslass gemessen. Der Drehschiebär öffnet im Gegensatz zu den üblichen Angaben ca 106° vor OT bis 82° nach OT. Welle werde ich noch leicht lippen und wuchten. Zündung blitzen 18° aufwärts und Vergaserbedüsung (160er, BE3, HD 128 abwärts ist eh klar). Wäre mir lieb, wenn nur die konkreten Fragen diskutiert werden: - Kann der Pinascokopf (kleine Kugel, wenn ich das richtig sehe) gar nicht, oder ist er nur schlechter als ein abgedrehter & angepasster Piaggio-Kopf? - Lohnt sich bei traditionellem Aufbau ein Resopuff? - Müssen die Kanäle a la OTuning geöffnet werden (und warum macht das Pinasco dann nicht ab Werk?) - Hat einer vielleicht ein wirklich vergleichbares Setup das läuft? (Je weniger Arbeit, desto besser). Vielen Dank für Eure Hilfe. Gruß Djodji

Ihr zäumt das Pferd von hinten auf! Wenn ich den Rahmen rückdatieren will, um Tuning eingetragen zu kriegen - muß der Prüfer Bauchschmerzen kriegen! Wenn ich meinen alten Roller restaurieren will - und dazu einen gut erhaltenenen Rahmen gleichen Modells nehme - kann der Prüfer im Ermessen die Rahmennummer ausxxxen und die "alte" einschlagen. Natürlich kann, nicht muß! Dass Du danach auch tunen kannst, ist halt glückliche Fügung. Gruß Schorsch

Schon mal ne Staubexplosion gesehen???? Schorsch

Hallo Avoidthenoid, danke für die Hinweise; PX-Luftfilter ohne Löcher kann ich einbauen wenn ich umdüse, damit das auch stimmt. Kerze ist glaub ich schon eine NGK 8er. Anscheinend ist aber das Drosseln bei Vollgas doch Spritstandabhängig. Jedenfalls lief sie heute morgen mit kleiner Scheibe wieder 95 km/h, im Windschatten 100. Da hatte sie gestern mit leerem Tank längst "zugemacht". Falls sie noch klingelt - ohne den Windschutz der großen Scheibe kann ich das nicht hören. Ich wer mal Startspray besorgen und die üblichen Verdächtigen testen - aber als die Veränderung (Plötzlicher Leistungsverlust zwischen 2000 und 4000/min) eintrat war der Motor zu und lief. Hieße dann, dass ein Simmering nachgegeben hätte. Eine Vergaser- oder Zylinderdichtung wird sich ja wohl nicht wärend der Fahrt verabschieden. Melde mich nach Umbau. Gruß Schorsch

Kleiner Zwischenbericht von der Klemmer-Cosa... Nachdem die o.g. originale Cosa mehrfach geklemmt hatte und plötzlich ein unerklärliches Leistungsloch zwischen 2000 und 4000 U/min aufwies war sie wieder in der Werkstatt: Vergaser gereinigt: war angeblich deutlich verdreckt (nachdem ihn die Werkstatt in den letzten 2000 km 2x gereinigt hatte??). Dann hat das Mechanikergenie den Vergaser neu abgedüst!! (sagte was von 100er Hauptdüse!). Danach erstmal wieder mit Vorsicht gefahren - das Leistungsloch ist weg - Ist der Einfluß der Hauptdüse eigentlich eher Drehzahl- oder Gasschieberabhängig? Leider läuft sie mit leisem klingeln / knistern nur noch 95 km/h (Vespaschätzometer mit hoher Windschutzsche) statt vorher 100 km/h. Sehr verblüffend allerdings: nachdem ich die Scheibe abgenommen hab, kommt sie kaum noch über 90 km/h! Nu wird Sonntag erstmal Vorluftfilter entsorgt und auf PX umgedüst. Zwei Fragen: Habe den Zusatztank eingebaut - der wird auch normal leer und die Leistungsprobleme sind nicht Füllstandabhängig. Könnte der Spritzufluss trotzdem so gedrosselt sein, dass die Kiste abmagert und dadurch klemmt? Habe noch einen Sito Plus für Cosa rumliegen - dass er lauter ist und bestenfalls gefühlt mehr Leistung bringt, ist mir klar. Aber könnte er termische Entlastung durch weniger Staudruck bringen? Gruß Schorsch

Doch, es gibt auch noch Originole! Aber den Ersatzmotor muß ich mir unbedingt mal anschauen - eigentlich schwebten mir 175 ccm mit 10+ PS vor... Gruß Georg

So hat ich das auch gedacht - meine PX ist 80.000 gelaufen und der Tacho war noch ne Weile kaputt... Mal gesetzt, es war ein unbemerkter Reiber (leider hatte ich jetzt schon minningens vier mit der Kiste, daher dachte ich eigentlich, dass hätte ich dann bemerkt...) dann erklärt das das Klingeln und lässt sich vermutlich durch eine kleine Kolbenpflege beheben. Aber kann das sein, das Fremdluft wechselnd kommt und geht? Heute genau umgekehrt - nach Anmachen Leistung erst ab 4000. Auf der Autobahn locker 100km/h mit leichter Klingelneigung ab 85 und kurzes Schlucken nach jedem Gaswegnehmen. Am Ende der Autobahn merk ich plötzlich, das sie wieder über alle Drehzahlbereiche Gas annimmt, schluckt zwar kurz aber zieht dann durch. Vorher geht sie beim Gasgeben selbst im Leerlauf zwischen 2000 und 4000 fast aus! Wenn der LIMA-Simmering defekt ist, dichtet er doch nicht plötzlich wieder!? @micha 2802 Mit Zündung zurücksetzen meinst du mehr Vorzündung oder weniger? Macht das Sinn, wenn man keine Blitze hat die Vorzündung mit der Gradscheibe 1° Richtung OT weiterzustellen, oder ist das ohne Kontrollmöglichkeit riskant? (Eigentlich dürfte doch bei Verstellung Richtung OT eher nur Leistung flöten gehn?) Gruß Schorsch Edith sagt: Neue Kerze probier ich aus - obwohl die richtig gut aussieht = rehbraun

Hallo grünfisch, danke für Deine hilfreichen Antworten - einen Klemmer würde ich aber ausschliessen. Heut morgen zog die kleine wie gestern nicht richtig im unteren Drehzahlbereich; nach drei Minuten verschwand das Phänomen, sie zog plötzlich wieder über alle Drehzahlbereiche schön durch. Dafür auf der Autobahn ab 90 km/h wieder klingeln. Beim Beschleunigen bis 100 km/h weniger klingeln, beim halten der Geschwindigkeit und Gaswegnehmen deutliches Klingeln bis ca 85 km/h, darunter alles ok. Nach 25km Strecke mit 70-100 km/h im Stau runtergebremst - danach ist wieder die Leistung zwischen 2000 - und 4000 U/min komplett weg, bei über viertausend einkuppeln zieht sie gut weg und läuft, unter viertausend geht die Leistung in den Keller, als ob kein Gemisch da wäre oder nicht gezündet wird. An der Ampel nimmt sie aus Leerlauf kein Gas an, geht fast aus - sobald sie über 4000 kommt alles ok. Beim Klemmer hatte ich danach etwas Leistungsverlust, aber nicht in bestimmten Drehzahlbereichen und vor allem nicht wechselnd. Werde heute abend den Benzinfluss, Schwimmer und Vergaser checken (obwohl der Vergaser 2x gereinigt wurde). Oder kann es sein, dass ein Elektronikproblem nur bei niedrigen Drehzahlen auftritt? Gruß Georg Eigentlich mag ich die Cosa, aber langsam geht sie mir ein bißchen auf die Nerven. Sobald ich etwas Zeit habe, kriegt sie Polini, PX-Bedüsung ohne Vorluftfilter und Sito Plus verpasst aber wäre schön, wenn das Problem bestimmbar wäre.

Hallo zusammen, nachdem ich die Cosa nochmal in der Werkstatt hatte und mittelvorsichtig eingefahren habe, lief sie zwei Wochen ohne Probleme. Original Vergaserabstimmung mit Vorluftfilter und Getrenntschmierung, Zusatztank montiert und angeschlossen, Tempo 100 mit großer Scheibe, alles gut. Heute nehm ich nach 30 km Vollgas das Gas weg - beim wiederbeschleunigen schluckt sie und bringt keine Leistung mehr. Seitdem kommt sie bei niedriger Drehzahl (2-4000) nicht aus dem Quark und verschluckt sich nach jedem Gaswegnehmen. Auf der Bahn erreicht sie maximal 95, nur im Gefälle gut 100, aber beginnt dann auch zu klingeln. Habe nix geändert, nix angefasst, Tank ist voll, was kann das sein?? Gruß Schorsch

Mal nebenbei noch als Berlinrollerfahrer outen, auch wenn die hier ja nicht so zahlreich sind; Nur um ein paar Missverständnisse auszuräumen: Der Campy (Anhänger) ist das ultrageile Topcase für den Berlin-Roller; bei 34 kg Leergewicht leer überhaupt keine Auswirkungen aufs Fahrverhalten, mit zwei Kisten Bier und Einkauf für ne Großparty immer noch fahrbar. Ob mit oder ohne Scheibe (hab die hohe Heinkel-Windschutzscheibe montiert) ob mit oder ohne Hänger und ob mit oder ohne Sozia schafft der Berlin seine 80 km/h Tacho - und mit Sozia und Gepäck sind da mal 370kg+ auf der Straße. Mein Berlin (Baujahr 62, 54.000 auf der Uhr) hat nach dem Kauf neue Betriebsflüssigkeiten, neue Züge und ne Vergaserreinigung bekommen, und läuft seitdem absolut zuverlässig. Die Lichtmaschine ist natürlich nach 47 Jahren bischen mau - aber dafür gibt es ja die Zündstellung für Starten ohne Batterie! Und Ja - die Zulassung in der DDR für 3-Personenbetrieb bei Einsatz des Kindersitzes dürfte noch fortgelten. Allerdings klappt das maximal bis 3 oder 4 Jahre - darüber wirds eng. Aber Kleinkinder lieben den Kindersitz: keins der vier Kinder, die mitdurften, wollte freiwillig absteigen!! Ach ja - wer den Campy unfahrbar findet: Packt mal 40 kg auf Euren Heckgepäckträger und dann schlagt den Berlin auf der Quartermile... Natürlich würd ich meine PX nicht gegen einen Berlin tauschen - aber den Berlin geb ich auch nicht wieder her. Beste Grüße allen Rostrollerfahrern Schorsch

Versteh ich jetzt aber nicht, wenn der 110er auf Standard-Felge läuft müßte er doch mittig laufen. Ist bei meiner Cosa übrigens auch vorne montiert, ohne auffälliges Fahrverhalten. Hinten passt da aber nur ein 100er rein.. Gruß Schorsch

Hallo, Die Bedüsung ist Original, die Zündung hat die Werkstatt nochmal abgeblitzt, Vergaser & Ölpumpe nochmal gecheckt und mich gebeten, mit zusätzlichem Öl im Benzin nochmal einzufahren . Jetzt klingelt sie schon ab 80, auch beim Gaswegnehmen zwischen 80 und 90 leise aber fies metallisch . Maximum 97 wo sie vorher locker 100 lief - so richtig vielversprechend ist das nicht - habe jetzt erstmal PX-Bedüsung geordert (hatte bislang immer 10 PS PX- doof, dass mir jetzt erst klar wird, das der klemmende Polini damals durchaus der mageren Grundabstimmung des 10 PS SI gegenüber dem 12 PS geschuldet sein kann) - mal sehen, ob das was nützt. Würdet Ihr erstmal nur auf PX 12 PS umrüsten oder ggf. gleichzeitig einen gelaufenen Polini mit neuem Kolben (2 Ringe) einbauen? Was ist da noch gemacht außer Vergaser bedüst? Umfangreich oder Stecktuning? Gruß Schorsch

Bedüsung passt - original Cosa 12 PS, Vergaser war angeblich zerlegt und neu gedichtet - kann aber natürlich bei schlampiger Ausführung durchaus noch irgendwo verharzt sein - schließlich stand die Kiste 3/4 Jahr beim Händler im Hof... Zündung abblitzen werd ich dem Monteur nochmal aufgeben - mal schaun was bei der Reparatur rauskommt. Er war ja der Meinung die Ölpumpe sei schuld: dann müsste sie aber meiner Meinung nach bei jeder Temperatur Probleme kriegen. Wenn ich auf PX umdüse müsste es doch reichen, wenn ich den Ansaugschlauch innen am Gehäuse kürze. Dann ist es egal, ob der Kasten drinnbleibt, oder? Wird die Cosa eigentlich deutlich lauter - ist ja insgesamt ein Ansauggeräuschdämpfer? Gruß Schorsch

Hallo zusammen Da meine Rollerleidenschaft in den letzten Jahren etwas kurz kam, bin ich erst seit kurzem wieder mit den guten alten Blechen befasst. Dabei haben sich in meiner Garage eine 80er und eine 200er PX, eine Schwalbe und ein IWL Berlin mit Einspurhänger Campy angesammelt, die alle mehr oder weniger meiner Aufmerksamkeit bedürfen. Damit ich die PX in Ruhe aufbauen kann, habe ich eine Cosa als Ersatzuntersatz gekauft und lese natürlich auch fleissig hier im Topic. Cosa II 200, 12 PS, 12.000km sehr guter Zustand, kein Rost ... Inspektion hat der Händler angeblich gemacht und 1 Jahr Garantie soll auch sein... Leider hat mich die Realität eingeholt, und ich wollte mal fragen, ob Ihr noch Ideen habt: Cosa abgeholt, nach Hause schnell mal über die Autobahn, nach 15km leichtes Klingeln dann: Kolbenklemmer! Solange kann das noch alles sein: Vorschaden, Ölpumpe leergelaufen / defekt, Vergaser verdreckt ... Also verlangsamt nach Hause und etwas Frust geschoben: mehr als 90km/h lief die Kiste auch vor dem Klemmer nicht. Da mein Polini auf PX seit Klemmer 10.000 km anstandslos läuft erst nochmal probieren. Öl erneuert, Zusatztank eingebaut, Scheibe drangebastelt und immer mal wieder gefahren. Bei Wechsellast / Landstraße alles ok (weiter max. 90), bei Autobahn auch 3/4 Last immer wieder klingeln und Ansatz zum klemmen. Da ich noch einen neuen 12 PS-Zylinder rumliegen hatte am Wochenende eingebaut und erstmal schonend eingefahren; läuft einwandfrei keine Geräusche. Montagmorgen zur Arbeit mit 80-90km/h, Spitze 100km/h, kein Klingeln alles bestens! Nachmittags nach Hause - wieder 80-90 km/h - dann gehts wieder los: Klingeln, schliesslich wieder ein fetter Klemmer. Einziger Unterschied: Morgens 8-12° Außentemperatur - alles ok Abends 30+° Außentemperatur - Klemmer Ich wollte das Ding haben, um Zeit und Nerven für die PX 200 zu sparen... Werde natürlich heute zum Händler düsen, weiss aber auch nicht, was der machen kann!? Bringt die PX-Bedüsung erhebliche thermische Vorteile oder gibts sonst noch Ideen oder typische Schwachstellen? Eine Vespa muß doch auch im Sommer vollgasfest sein - die Original 10PS-PX bin ich mal 872km am Stück (Cannes-Berlin) geritten: 10,5h inkl. Tankstopps... edith sagt: Kerze war natürlich wunderbar rehbraun. Gruß Georg