mottin86

bin morgen am wzl und kann dir den danach einwerfen. denke gegen 2 halb 3 jut?

die hängt natürlich schon ganz unten. ich würde jetzt einfach mal nebendüsen 40-48 un 2er schritten bestellen und die drei von mir genannten nadeln zum spielen. sonst noch ideen? schieber wäre grandios wenn der alle probleme löst aber wenn nicht sind 40€ für die katz. find ich blöd

kann ich auch. der kost natürlich direkt mal 40 flocken. ich denke auch immernoch die nebendüse ist mit 50 zu fett. weil der ofen wirklich bis 1/2 gas in jeder stellung rumkotzt.

ich hab die nadeltabelle für K nadeln vor mir. die k nadeln haben konuslänge, d oben, d unten angegeben. drin ist ne K3 nadel. ich hab jetzt K53, K88, K96 rausgesucht. würde mir schlüssig erscheinen. da ich aber wie gesagt von nadeln ausser der theoretischen schulbuchbildung nur einbildung habe, wollt ich mal brosipedia drüber gucken lassen. @brosi http://www.xmas1.at/xneu/KATALOG/200_Katalog/120_Vergaser%20Benzinaufbereitung/010_Vergaser/050_Vergaser_Dellorto/010_Dellorto%20Nadeln%20Zerst%E4uber/010_Nadeltabellen%20Dellorto.pdf scheiße da stehen die k nadeln nicht alle drin. moment ich hab noch eine

also vonne logik her muss der konus ja dicker sein damit bei gleicher gasstellung weniger durch geht. da sich das ganze ja bis ins 1/2gas und auch noch etwas höher zieht, macht da nich eine längere und dickere nadel sinn? oder brauch ich einfach eine nadel mit spitzerem konus, welcher einfach oben dicker ist. edit: oder kann man sowas nicht pauschal sagen und ich muss mir einfach mal einige varianten bestellen und probieren

das könnte stimmen. kann ja aber nu der vergaser nix für sondern der unfähige einsteller. also doch wieder ich hatte auch den verbrauch nicht wirklich aufm schirm bis die mir das jetzt mal gesagt hat. bei meiner px war mir der verbrauch immer egal, hab einfach immer getankt. war ja n spaßmobil. wunderte mich auch über die beschwerde ob des verbrauches. "wie, verbraucht viel. ja und?" da ich von nadeln wenig plan habe: 1/3-1/2 gas läuft scheiße. wie muss die nadel nu sein damit das besser wird? muss den buzetti mal ranhalten. denke aber schon. verlängern is ja weniger das problem. 200er kupplungen ~30-40€

erstens: weil der vergaser neu 60€ gekostet hat. zweitens: bekannte meinung zu tmx vergasern: laufen nach gehör gut -> klemmer. könnt natürlich auch nen 30er dello nehmen. hatt ich grad nicht, und der 34er gefiel mir halt. drittens: um die parkdauer zu verlängern werfen sie 50 cent in den hosenschlitz auf der rückseite ich verbaue tendenziell immer zu große vergaser. bisher war das aber auch kein großes problem. und wie gesagt, 220er langhub mit reso tüte ist mit nem 34er meiner meinung nach nicht verkehrt. wo ich mit der bedüsung hin muss weiß ich nach zweimal die straße rauf und runter fahren auch. nur gab es keine nebendüsen für das teil beim center und nadeln auch nicht. stein dinse kenne ich erst seit vorgestern durch googeln.

nene, das hatte der bisher nicht. ich glaub der bläst am kopf ab. ich meine auch mich beim einlassfräsen an hier bekannten topics für ähnliche setups orientiert zu haben. hab den auch glaub ich nicht so wirklich übel aufgemacht. schätze das blowback war tatsächlich die summe vieler fehler. vergaser abstimmen mach ich meistens so: bis nierstraß gas, aufm rückweg die vier gasstellungen halten mit zwischendurch wieder aufwärmen. versuchen mir zu merken wos scheiße war und dann entsprechend bei gehen. in den mesiten fällen reicht nadel höhe variieren und hauptdüse machen. bei stiffes bude konnte ich aber eben nur die HD machen weil ich weder nadeln noch nebendüsen hatte. muss da zugeben, dass ich wegen fehlender zeit auch ziemliche sicherheitsbedüsung genommen habe, weil die dame ihrem hobel ja nichts schenkt und ziemlich am kabel zieht. hab jetzt stein dinse entdeckt. die haben alles. werd da mal was ordern. ich finde den 34er immernoch nicht zu groß beim jetzigen setup. mit dem sip road hätte es auch der 24er SI getan keine frage.

also eine analyse des 200er motors ergab folgendes fazit. da ich nie drehschieber fräse, hab ich beim motor von blau vermutlich die einlasszeit nach ot etwas vergurkt weil ich nicht aufm schirm hatte, dass die mazzu welle ohnehin schon sehr lang offen bleibt. in verbindung mit dem rückstau vom road und den eher niedriegen überstromzeiten fürchte ich, dass hier der hund im blowback begraben liegt. hoher verbrauchsfaktor Nr.1. ausserdem sollte der immense verbrauch auch durch durchweg zu fette abstimmung in allen bereichen zu erklären sein. nadelkunde hab ich immernoch keine also werde ich nach der klausur anfangen zu raten und nadeln bestellen. ob es sinnig ist das noch halbwegs laufende setup kurz vorm WW übern haufen zu werfen und den tmx drauf zu machen weiß ich nicht. da der bock aber eh irgendwas hat weil er nach warm fahren im stand erhöhte drehzahl aufweißt könnt mans testen. langfristig: steuerzeiten anpassen, sprich zylinder anheben um die lange einlasssteuerzeit auch zu nutzen. aktuell ist ja ne kopfdichtung drauf. auslass auf vernünftige zeiten für entsprechenden auspuff bringen. road ist ja nach totalkollaps reklamiert und geld wurde sogar teilweise erstattet. geplante tröte: der komische klauspuff der irgendein alter PM sein könnte oder altbewährt: sip performance. sollte dann mit 128/185 er steuerzeiten halbwes sauber laufen. sonst noch ideen? boost bottle zur vermeidung doppelter anfettung macht irgendwie keiner mehr. warum? hat das nichts gebracht? hatte das mal auf meiner px und hab festgestellt, wenn ich die zu klemme wurde die teillast scheiße, ohne klemme war kein gesprotze bei 1/3-1/2 gas mehr.

du solltest da vielleicht mal über ne planung/einschleifung nachdenken.

geht ja hier auch nicht um leistung rauskitzeln sondern eher um die frage ob man das ding wegwerfen soll oder nochmal fahren kann. bei den meisten heute erhältlichen zylindern haben die hersteller ja auch schon ihr werk getan und am kanaldesign gefeilt (siehe malossi mhr, quarktrini usw). dass ein quattrini mit selbem hubraum fast 10ps mehr als ein polini hat liegt sicher nicht nur am etwas größeren auslass. da gebe ich dir recht. da würde ich vermutlich auch lieber die finger von den kanälen lassen weil ich da wohl nur verschlimmbessern würde

na super da muss ich ja doch wieder die petromax mitschleppen

buzetti wie kurz? könnt ich vielleicht brauchen.

die kenne ich. waren leider nicht getönt. oder sind deine getönt? dann schick ich die einfach zurück und sag, sind mir zu dunkel

so, die px is zwar keine 10 km dieses jahr gefahren aber dafür wird jetzt der asozialitätsfaktor noch etwas mehr erhöht: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=230964822732

man man man, meine t5 wurde aufgrund der ähnlichkeit zu deiner t5 und aufgrund der unglaublichen dreistigkeit eine rote t5 zu fahren, welche bis dato nur du besessen hast nach dir benannt

nö, die grafik zeigt nur, dass aufgrund von strömungsabriss im querschnitt ein totraum im unteren kanalbereich entsteht. ich seh da keinen einfluss auf den spülwinkel! und als verrückter hutmacher sage ich:

hat hier noch jemand n PX federbein hinten in gutem (also wirklich gutem) zustand? das federbein von laude is nämlich nichtmehr der brüller und da sollte n neues drauf. weiß jemand, ob die t5 original hinten n verstellbares federbein hatte? da is sowat drauf glaub ich. fand aber bisher nirgendwo n symbol

dacht auf dem ersten bild, der kupplungsstumpf ist abgebrochen. sah wie ne bruchkante aus.

der war gut bleibt ja auch nichtmehr viel über. alter verwalter ist das fies. da sieht man mal, wie gut eigentlich die ollen itaka getriebe sind wenn die ne komplette schraube einfach futtern und dabei "nur" zwei zähne verlieren und statt wellenbruch der block geknackt wird wie ne kokosnus! definitiv n ziemlich heftiger schaden. tut mir leid. kenne sowas wenn einem bei 30 grad der block zerbröselt und man eigentlich nur kurz zut tanke wollte dass sone schraube trotz sicherung rauswandert ist aber tatsächlich seltsam. zumal an der stelle wenig temperatur sein sollte, was ja sone schraubensicherung hin und wieder zur aufgabe zwingt. was heißt denn kontrolliert bei jeder revision? nochmal nachgezogen oder raus, neuen sicherungslack dran und wieder rein? also ich hab mal meinen motor geöffnet und ein teil vom sitz war einfach weg. lager wurde mittels einzieher und gehäuse warm lager kalt reingezogen. trotzdem ist der sitz einfach irgendwann zerbröselt. ich glaube dass passiert eben schonmal bei den alten blöcken die schon zich lagerwechsel aufm buckel haben. bezüglich der intervalle geb ich dir wohl recht. ich wechsel so lager erst wenn ich die höre

ihr seid einfach nur krasskrasssuperkrass! ja gibt so tage stimmt. wollt eigentlich hinrollern aber dann war das sofa doch irgendwie wat bequem. hab es ja auch mal wieder nicht lassen können und bin um 7 zur arbeit gefahren. war dann um halb 5 zuhaus und hab da noch gefrickelt. war dann irjenswie einfach jet mösch sorry! werd heut mal kurz bei den baulöwen gucken aber viel zeit is au nich. wenn ihr nirgendwo kohle findet hier steht noch n 10 kilo sack. könnter haben!

das verstehe ich jetzt irgendwie garnicht. also satzbau und zusammenhang. was haben denn die dachwinkel mit den spülwinkeln zu tun? du meinst jetzt das loch wird zu groß und du bekommst nen totraum? passiert vielleicht, vielleicht aber auch nicht und wenn es passiert ist ja noch nicht gesagt, dass es stark ins gewicht fällt oder nicht. wobei ich beim nachdenken feststelle, dass es wohl ganz gut dazu passt, dass untenrum nixmehr kommt. könnte aber eben auch an massig spülverlust liegen. @mallekiller mal mit 57er hub probieren odersowat

nur sofern sie auch voluminöser sind. jemand wie du, der ja erwiesener maßen nur schwere knochen hat, hat da pech!

ich wette den satz hast du von deiner freundin auch schon im bett des öfteren gehört. so mal sehen welcher fischpimmel den kapiert

bisse jeck? ich schneid doch keine t5 kaputt! zuverlässigster rolololololor auffe ganze welt drauf und da soll ich dran rumflexen? nöj nöj wänä! sowas konnt ich mir damals so nich erlauben! aber jetz echt, ich find die idee mit t5 auf t5 grad irgendwie so scheiße, dass es schon wieder lustig is. dann kann ich aus der inderin einfach so nen asi roller mit 200er motor machen. aber fürs bodywork werd ich die dann zu belgistan customs geben