rasputin

mz* eingeben vieles ist möglich. sinnvoller ist aber die verwendung eines Ø56mm kolbens von grand sport. ein pk-zylinder mit Ø56mm hat 125,6 cm, keine 150. r

der vermeintliche "zylinderfaktor" ist kein solcher, sondern schlicht und ergreifend die anzahl der zylinder. diese gleichung kann also nicht dafür dienen, das leistungspotential eines motors abzuschätzen. es gibt aber sehr wohl methoden, die skalierbarkeit von motoren darzustellen und zu berechnen (steuerzeiten, zeitquerschnitte und spülwinkel sind dabei egal). und auch wenn mancher es nicht glauben mag: theorie und praxis decken sich da in ihren aussagen. die "lex ducati" (superbike) zum beispiel beruht nicht auf einer extrawurst der italiener, sondern schlicht und ergreifend auf dem umstand, daß ein 1000cc-reihenvierer prinzipbedingt ca. 20% mehr leistungspotential bietet als ein 1000cc-v2. r

ich hoffe nur, daß in der einheitsklasse das entgraten des auslasses erlaubt ist. mittlerweile haben nämlich schon ungefräste 133er probleme mit den originalen kolbenringen. r

das kommt mir irgendwie bekannt vor... bei mir kommt ein falc in eine zweite serie v50/l, apfelgrün (nicht originallack, aber der roller war original schon apfelgrün), mit schwingsattel. r

der fahrer der blauen könnte yuri sein... und die blanke ("galvatron" genannt; rahmen ist verzinkt) ist kein rennroller. der ist damit schon quer durch die usa. r

dieser spruch würde sicher ihn stolz machen. r

ich meinte keinen bestimmten falc-zylinder. mir ging's bei meinem posting nicht explizit um die klasse 1. r

und gerade sachen wie der letzte satz sind das, was mich (und ein paar andere offensichtlich auch) an dieser ganzen diskussion stört. was willst du uns sagen? wer fast 600 euro ausgeben kann, der kann auch 700 euro ausgeben? "rennsport ist nunmal teuer"? schön, wenn man sich alles leisten kann. meine beiden teamfahrer waren 2007 auf allen fünf rennen, inklusive neuem motor (einmal m1, einmal gs-polini) hat die saison mindestens 2000 euro pro nase gekostet. dieses budget aufzustellen war für die beiden keine kleinigkeit. und ja, die waren sehr erbaut darüber, daß sie schon wieder für teuerstes geld ihren motor aufrüsten müßten/sollten/könnten. wir hatten eigentlich gehofft, daß mit dem neuaufbau der motoren für die saison 2006 erstmal kein geld mehr in die motoren fließen muß (wird es auch nicht, es muß und wird auch so gehen)... das ist nämlich genau die stelle, an der diese (für viele) abstrakte "falc-oder-nicht"-diskussion die realität trifft. wer für die quartermile jedes jahr einen neuen motor aufbaut, oder wer nur ein einziges esc-rennen pro saison mitfährt... schön und gut. aber in der esc hat man genug laufende kosten: 4-5 reifen pro saison, die oft sehr weiten und teuren anfahrten, startgebühren undundund... wenn nix kaputt geht kostet ein rennwochenende schon 200 euro! r

könnte der gleiche (mitarbeiter in pontedera) gewesen sein, der die nummer in meine ss50 eingestanzt hat... die ist auch jenseits von gut und böse (aber echt). muß ja nicht zwangsläufig ein (ursprünglicher) deutscher roller sein... behauptet der verkäufer ja auch gar nicht. deutsche papiere gibt's aber offensichtlich. r

warum nicht? trickreich ist allerdings der "verkauf in komission" (d.h. keinerlei haftung trotz profesionellem anbieter), d.h. wenn sich rausstellt, daß daran was nicht stimmt, dann "pech gehabt". die rahmen-plakette wurde ganz neu angebracht, zudem an einer sehr dämlichen stelle. normalerweise steht auf einer deutschen plakette auch eine deutsche nummer. normalerweise hatte dieser roller auch kein "durchstiegs-klimbim". r

ich weiß. schneid' einem lambretta-rahmen das heck ab (zudem noch das teil mit der rahmennummer drauf) und schweiße stattdessen einen hilfsrahmen ein. ist das resultat dann ein lambretta-rahmen? laut deutschem tüv nicht... kann sein, daß sowas auf der insel geht, aber hierzulande eben nicht (ich hab' nachgefragt). r

hättest dich eh beeilen müssen... ab 2008 gilt euro-3. r

ahso. du meinst diese uralt-wellen... r

präzisiere "so wie sie ist"... (diese ktm-wellen haben 72mm hub und sind sehr groß) r

selbst gemacht. mit schmirgelpapier und einem entsprechend geformten schleifklotz aus holz. wieso? r

r

alles gute, eisi! r

fabrizi grauguß. Ø60x51 mm der auslaß beim fabrizi ist ca. 85% breit (genauso wie beim falc) r

no remorze... r

dann ist das zirri-zeitalter schon viel länger vorbei... der ingolstädter fabrizi ist plug&play (bis auf den selbst zurückgeschliffenen steg. läuft sehr gut. r

seinerzeit? ist das fabrizi-zeitalter vorbei? (vor 6 monaten noch war man damit auf 400m durchaus mal schneller als eine 37ps-conversion) r

alles gute! r

ich hab' keine ahnung, wie ein m1l ausschaut... r

eine kleine kante hilft beim entleeren des zylinders, zu einem zeitpunkt, bevor der konische krümmer bzw. diffusor das regeln (sozusagen als vorab-mini-unterdruck-impuls). und in versuchen hat sich gezeigt, daß der effekt besonders gut kommt, wenn man die kante oben hat. r

ich mach' das vorzugsweise an der oberkante. t5-zylinder und manche andere zweitakter (maxiscooter, minibikes, etc.) haben da auch eine verengung. das "warum" steht im bell, aber in seinem viertakt-buch (jaja, ich weiß...). r