Jogi67

Kleines update: Trotz aller Vorsichtsmaßnahmen hat es mich doch ereilt, feiner Klemmer bei etwas über 100km/h mit schlagartigen Blockieren des Hinterrades. Gott sei Dank auf der geraden und mit dem Finger an der Kupplung. Sprang jedoch sofort wieder an, so das ich noch nach Hause fahren konnte. Den Kolben habe ich mit der Feile und 180er Schleifpapier wieder gehübscht. Kolbenringe haben nichts abbekommen. Zylinder ist auch ohne Riefen und konnte nach kurzen durchhonen wieder eingebaut werden. Die BGM Kurbelwelle scheint alles gut überstanden zu haben, nix verdreht. Die Hauptdüse habe ich zunächst von 100 auf 104 erhöht. War jedoch zu fett. Mit der 102er klemmt nichts mehr und ist Vollgasfest. Jedoch war im Teillastbereich hinter einem LKW so bei 80 km/h die ganze Sache zu mager. Nachdem ich die Düsennadel einen Clip höher gehängt habe scheint jetzt alles zu passen. Gehäuse PK125S Polini 133 race mit neuem Kopf und GS Kolbenringen nur gesteckt, Gehäuse an Überströmer angepasst Quetschsp. 1,35mm Banane Repro - ETS vom SCK mit 30mm Edelstahlkrümmer (Eigenbau Kleinserie hier aus dem GSF) Kurbelwelle BGM Pro racing Drehschieber Ansaugstutzen Malossi 2-Loch Drehschieber für PK Lüfterrad PL170 1426 gr. Kupplung BGM superstrong Zündung 16 Grad v.OT jetzt 18Grad v.OT 24er PHBL Dellorto mit Polini Luftfilter (oder besser Geräuschdämpfer da ohne Filtereinsatz) Vergaserdeckel Crazy Monkey Development CMD SnakeHead (einfach geniales Teil) HD100 jetzt 102 ND 50 Nadel D22 2. Clip von oben jetzt 3.Clip von oben AQ264 Mittlerweile bin ich über 1000Km gefahren und habe einige schöne Ausfahrten machen können. Der Verbrauch liegt bei verhaltener Fahrweise so bei 2,7 Litern/100km bis 3,8Liter bei Dauerknallgas. Die PK ist sehr harmonisch und schaltfaul zu fahren, mein gestecktes Ziel ist zur vollsten Zufriedenheit erreicht worden. Anrollern in Münster 09.04.2017 Anrollern Osnabrück am 29.04.17 LG der Jörg

Mit Schleiffließ oder rauhem Putzschwamm für Töpfe kann man auch eine schöne Patina erzeugen. Mal mit mehr oder weniger Druck über die Buchstaben und Zahlen. Aber ganz vorsichtig. Mit der Finne vom kleinen Hammer stilecht kleine Schrammen und Beulen dürften doch auch kein Problem sein.

Bin auch dabei, leider muss ich in Dienstkleidung kommen und eher weg da anschließend Maloche angesagt ist.

Das Werk mal in bewegten Bildern. Ich bitte die Qualität zu entschuldigen, dieses ist die erste Aufnahme mit meiner Aldi-Aktioncam.

Jetzt mal im Ernst. Eine originale 50er ist sehr dezent in der Lautstärke.

Vielleicht

Bild ist von 2011. Ist schon längst neu!

Beim SCK Werden trocken eingebaut

Die Silikon-BGM-Dichtung finde ich besser. Die dünne Dichtung habe ich sonst bei den großen Motoren mit Fett fixiert, geht auch wenn die Dichtflächen schön plan sind. Ist der Sicherungsring von der Hauptwelle richtig in der Nut? Sieht hier auf dem Handy nicht so aus.

Nun geht es hier weiter... schönes Wochenende... LG der Jörg

Nix da! Das bleibt wie es ist. Nur damit einige Geschmacksstylisten hier jetzt beruhigt sind: Als nächstes Projekt ist meine 60er Augsburger GS3 dran, die seit 2011 auf ihre Wiederbelebung wartet. Und ich bleibe dabei: Smallframe ist geil, aber trotzdem Kacke. 1983 fing bei mir schließlich alles mit einer V50 an.

Das wäre auch eine Alternative... Für den TÜV sollte es halt original aussehen.

Die nächsten 100km sind abgespult. Das Teil rennt wie der Teufel. Eingefahren sollte der Motor zwischenzeitlich wohl sein. Allerdings ist mir kurz vor der Haustür mal wieder die Polini-airbox vom Vergaser abgesprungen. Gemerkt habe ich es nur weil er plötzlich nicht mehr über 90 kam. Die Abstimmung mit der 100er HD mit der airbox scheint also zu passen. Testweise werde ich mal eine 102er und 104er HD versuchen. Beim Einfedern ist einfach zu wenig Platz zwischen Luftfilter und Rahmen. Ich baue mir aus GFK was eigenes passendes. Fotos werde ich selbstverständlich nachreichen..

Danke für die Glückwünsche. Das Schild PK125S habe ich hier auch liegen. Jedoch hatte ich heute schon mein erstes Duell an der Ampel mit einem Plastomaten. Understatement...was soll ich sagen, war schön...

Auch das schönste Bilderbuch hat ein Ende... Heute um 11.00 Uhr hatte ich meinen Termin beim TÜV. Es hat alles reibungslos geklappt. Jedoch hatte ich arge Zeitnot, da die Zulassungsstelle heute um 12.00 Uhr schließt. Die netten Damen dort wussten erst nicht was sie machen sollen. Eine 50er in eine 125er zu verwandeln hatten sie bislang noch nicht. Mit ein bißchen telefonieren und in Vorschriften wühlen klappte es dann doch. Der TÜV-Ing. war der Auffassung eine neue Betriebserlaubnis würde ausreichen. Die Damen der Zulassungsstelle haben jedoch eine Zulassungsbescheinigung Teil I ausgestellt. Hier die Kosten der heutigen Abnahme: TÜV Einzelabnahme HU §29 StVZO-Hauptuntersuchung 43,20 Euro § 19 (2) StVZO - umfangreich 105,90 Euro Kennzeichen 240 x 130 23,00 Euro Gebühr Straßenverkehrsamt incl. Wunschkennzeichen und Siegeln 58,30 Euro Fertig... Mit karlo1 hier aus dem Forum habe ich sofort eine kleine Ausfahrt unternommen. Das waren die ersten Meter auf öffentlichen Straßen. Mit dem Einfahren halte ich es so wie zu Käfers Zeiten. Eine halbe Stunde Schonzeit und dann Gummi und in allen Gängen voll beschleunigen. Mittlerweile sind die ersten 90 km bei 11 Grad Außentemperatur und recht starkem Wind abgespult. Das von mir gesteckte Ziel habe ich erreicht. Im ersten Gang macht die PK Männchen, das Vorderrad hebt sich spontan. Die Ganganschlüsse sind perfekt, einen kurzen 4. Gang brauche ich nicht. Bei starkem Gegenwind laut GPS 95 km/h. Der Roller läßt sich sehr schaltfaul fahren, so wie ich es mir vorgestellt habe. Im Vergleich zur P200E wesentlich mehr Fahrspaß bei für meinem Geschmack echt geilem Zweitakt-sound. karlo1 und ich am Baggersee... Das wars liebe Freunde des Bilderbuches. Vielleicht stelle ich in der nächsten Zeit noch ein Video ein, muss ich mal schauen. Ich hoffe es hat euch gefallen und ein wenig unterhalten... Bis denne der Jörg

Bitte. Jeden Tag eine gute Tat

Kolben bitte aber mitdrehen

Der zylinder gehört 180 Grad gedreht

Das Scheppern kannst du ruhig ignorieren. Mein DR hört sich an als wären eine ganze Hand voll einzelner Muttern im Motor verteilt. Nach 2 fiesen Klemmern im Jahre1986 läuft der Zylinder bis heute über 100.000km! Kolbenringe sind immer noch die alten.

Schönes topic

Ich war heute morgen beim TÜV, leider geht ohne Termin nix. Hätte ich mir auch denken können. Mittwoch nachmittag weiß ich mehr. In welcher Höhe wird der Kennzeichenverstärker montiert? Ist er überhaupt richtig rum? Ganz oben eher nicht wegen Verdecken der Blinker? Mitte?... Ganz unten?... Kennzeichen ist reserviert und schon gedruckt, passt ganz gut Wie muss es nun dran? Fragen über Fragen...

Endspurt für den TÜV. Nach der gestrigen Probefahrt hat der Polinifilter doch schon arg gelitten, also wieder mal Sitzbank und Tank raus usw... Dank beherzter Wärme aus dem Heißluftfön und einer Halbzollverlängerung musste ich das Gehäuse plastisch verformen... Jetzt schlägt nichts mehr an beim Einfedern... Die neue M9 Schraube für den Sroßdämpfer... So etwas verbaue ich nicht... Ständerfüße sind auch wieder taufrisch... Bremspedalgummi war auch nicht mehr TÜV-konform... Kupplungszug und Schaltzüge sind jetzt auch neu... Nun bin ich zufrieden... Der vordere Bremszug musste auch neu da die Außenhülle gebrochen und rostig war. Hier kam mal wieder der Trick mit der Spax-Schraube zum Einsatz... Neuen und alten Zug zusammengefügt... Tesafilm drum weil es so schön dünn ist und so gut flutscht, schließlich muss der Zug durch das dünne Loch in der Gabel... Hat verloren der Zug, durch ist er... Zwischendurch alles vom alten harzigen Fett befreit... Zug fertig montiert... Schaltung ist auch feinjustiert... Sitzbank und Chromfoppel wieder dran... Da stehen die beiden Grazien zusammen... Gleich noch ein wenig Politur und Wachs - dann ist Wochenende und Schluß mit Vespa. Grillfleisch und Bier liegen bereit... Euch Allen ein schönes Wochenende, nächste Woche gehts weiter... LG der Jörg

Für den Moment bin ich froh es geschafft zu haben. Wollte eigentlich für heute Feierabend machen und ne Pulle Bier trinken, nun ist vor 5 Minuten das Paket vom SCK gekommen. Ständerfüsse, vorderen Bremszug und Kupplungszug werde ich gleich noch wechseln. Die untere M9-Schraube vom Stoßdämpfer habe ich auch bestellt da die alte nicht mehr ganz so toll war. Ich habe noch nie so eine grottenschlechte Verarbeitung gesehen. Auch die neuen Bremshebelschrauben sind unterirdisch, eine gut - die andere scheinbar aus einer anderen Serie und schon oxidiert. Kann jetzt gerade keine Bilder einstellen. Scheiß billig - Nachbau Kacke! Aber egal, ich bin froh, daß die Karre läuft...

Fortsetzung vom Bilderbuch... Heute waren Chokezug und Gaszug an der Reihe... Natürlich war von meinen 3 hier rumliegenden Choke-Zügen vom genau passenden die Drahtschlinge gebrochen, also war heute selber anpassen angesagt. Endhülse abgedreht und Kunststoffhülle abgeschnitten... Endhülse aufgefeilt... Endhülse ab... Außenzug abgeknipst... Neue Endhülse drauf und fertig... Der Gaszug passte natürlich für den 24er PHBL auch nicht, war zu kurz. Also zum örtlichen Zweiradhändler und einen passenden Innenzug und Klemmnippel geholt. Das passte selbstverständlich auch alles nicht. So habe ich in die Gaszugrolle oben einen Schlitz eingearbeitet damit ich die Sache irgendwie befestigen konnte. Großzügig oben abgeknipst und das Ende verlötet... Siehe da, alles zusammen... ich habe schon kleine Hände, man braucht glaube ich jedoch welche in XXXXS... Tacho ist auch getauscht... Nachdem der Auspuff schon gefühlte 100 mal aus und eingebaut wurde ist er jetzt final angeschraubt worden. Damit ich ihn später problemlos wieder abnehmen kann habe ich alles mit Kupferpaste eingejaucht... Frisch lackiert und dran damit... Ich habe soeben eine erste Probefahrt auf der Straße gemacht. Was soll ich sagen, genial! Die Bedüsung scheint für das Erste zu passen. Kaum Vibrationen, alles läuft seidenweich. Der Motor hat tolles Standgas, nimmt gut das Gas an und dreht sauber hoch. Subjektiv geht es mindestens so gut voran wie bei meiner P200E, jedoch wesentlich agiler und giftiger. Das Drehmoment ist so wie ich es mir vorgestellt habe. Die BGM Superstrong-Kupplung in Verbindung mit dem Castrol GTX 75W140 ist ein Traum. Kein Rutschen und trennt perfekt. Einzig die Schaltung muss ich noch etwas justieren. Die Polini-Airbox muss noch geändert werden, beim Einfedern kommt das Teil am Rahmen... Jetzt werden noch die letzten Feinheiten gemacht und dann auf zum TÜV. Ich werde berichten...

Gerade mal im Keller im Regal gestöbert, es gibt tatsächlich mehrere Ausführungen von dem Teil. Da muss man erst mal drauf kommen. Mittlerweile hasse ich Smallframe!