Jogi67

Dann bin ja beruhigt. Also raus das Teil und auseinander damit...

Lager werden niemals gekloppt. Sanft eingezogen gehören die. Kälte und Wärme hilft ungemein. Es gibt im Netz genug Hilfestellung.

Spezialtrick? Das Gehäuse hat doch eine Passhülse. Das muss immer passen wenn die Hälften nummerngleich sind. Vorm und beim Anziehen der Gehäuseschrauben immer mal schauen ob die Kurbelwelle sich leicht drehen lässt. Da gibt es keinen besonderen Trick.

Meine Glaskugel ist im Moment in Reparatur. Ferndiagnosen sind ohnehin ohne Video oder selber das Geräusch zu hören mehr als schwierig. 6 V bei PK50S ist mir persönlich auch neu. Meine Motoren haben alle 12 Volt. Darum mein Rat: Spalten und reinschauen. Alles andere wäre Humbug, so leid es mir tut.

Hier mal lesen

Tschuldigung, aber das ist totaler Quatsch und kann ich so nicht stehen lassen. Der Luftdruck wird stets bei kaltem Reifen gemessen.

Das wäre mir persönlich viel zu gefährlich. Auch wenn es viel Arbeit ist. Motor raus und spalten. Damit ist nicht zu spaßen. Meine Glaskugel ist leider momentan in Reparatur. Also raus das Teil und nachschauen.

So sieht es gerade nach dem Motor ausbauen aus, viel Arbeit mit saubermachen nach 33 Jahren... Morgen ist viel zu tun... Aber das wird schon... Eimer mit Spüli steht bereit... Anregungen zur Konservierung nach dem Saubermachen sind willkommen...ist schließlich meine erste O-Lack-Karre, und der soll dieses Mal erhalten bleiben... morgen gehts weiter...

Wetter ist gut, also mal den entrosteten O-Stoßdämper in der schönen Sonne zum Lackieren vorbereitet.. Erst nur leicht genebelt, trocknen lassen und dann satt drauf die Grundierung.. anschließend 2 Schichten schwarz glänzend... sieht schon ganz gut aus... Zum Abschluss noch mal 2 Schichten Klarlack. Der Glanz kommt! Im Moment trocknet das Teil...

...weiter geht es Hier noch mal für die Zweifler von "blingblingduhastsiedochnichtmehralle". Aktuelles Bild vom Motor meiner P200E. Und nein, das Teil steht nicht nur, es wird seit 2010 regelmäßig gefahren! Ein bischen Pflege gehört natürlich dazu. Das aber nur am Rande... ...zunächst erst mal den Auspuff abgeschraubt... Als nächstes sind die Züge dran... Am Abdruck der Krümmerdichtung kann man schön sehen, dass Luigi es nicht so genau mit der Auslaßströmung nimmt. Mir fehlen die Worte! Definitiv original mit 5000Km auf dem Tacho Schaltabdeckung ab... Schaltzüge lösen... Der Schmodder ist eine Beleidigung für mein Werkzeug... Kupplungszug ausgehängt und Bremszug gelöst, schon hat man alles in Griff... Motor hängt nur noch an der großen Schraube... Knappe halbe Stunde, schon ist das Herz rausoperiert...ab ins Regal zu den Anderen. Bei der Gelegenheit mal eben geschaut was die Stoßdämpferaufnahme im Blechkleid macht, Entwarnung! Alles in Ordnung... Nebenbei muss der Tacho für den lieben Onkel vom TÜV noch auf 120 geändert werden, kein Problem da reichlich vorhanden... Theoretisch könnte der Roller heute Abend laufen. Wer mich kennt weiß, dass der dreckige Motorraum jedoch erst mal geputzt und konserviert werden muss. Schließlich muss das Klischee meines Putzfetisch bedient werden. bis denne...

Das sollte problemlos funktionieren. Ich mache regelmäßige Touren zum Gardasee mit meiner originalen P200e. Dabei wird sie nicht geschont. Einmal ist mir der Simmering Kupplungsseite mitten im Tunnel in Italien verreckt. Die Tour war somit für mich zuende. War aber meine eigene Schuld da ich den schwarzen Rolf verbaut habe. Jetzt mit dem blauen Corteco ist alles gut. Bremsbeläge würde ich mir noch mal vorher genau anschauen. Als Notfallpack nehme ich immer ausreichend Züge, Kerzen, Kerzenstecker, Leuchtmittel sowie eine Ersatz - CDI und ein bißchenWerkzeug mit. Pech kann ma natürlich immer haben. Viel Spaß bei der Tour.

Exakt offiziell noch 12 Jahre. Ich glaube ich gehe jedoch schon früher wie es im Moment aussieht.

Recht habt ihr. Es ist schon anstrengend sich durch Akribie manchmal selber im Wege zu stehen. Ich habe hohe Ansprüche an meine eigene Person, setze mich aber nicht unter Druck. Das Ganze ist für mich Ausgleich für meinen teils sehr belastenden Berufsalltag. Es ist Hobby um runterzufahren - mehr nicht. Es gibt Tage wo ich mal gar nichts am Roller mache. Was ich hier gestern und heute mal eben gepostet habe ist das Ergebnis von mehreren Monaten. Wenn die kleine PKS fertig ist geht es an der GS3 und an der nächsten PK125S ( Zwilling, gleiche Farbe und Baujahr) weiter. Projekte für die nächsten Jahre habe ich also genug. Ziel ist es, als Pensionär das Garagentor aufzumachen und keine Baustelle vorzufinden sondern fahrbereite und zuverlässige Alltagsroller.

Habe mich schon gewundert das hier noch nicht scharf geschossen wurde. Jeder hat so seinen Fetisch. Kurven posten und Internetrollerei befriedigen mich nicht so wirklich. Bin lieber mit einer Flasche Bier im Keller. Hoffe das ich bei meinem ersten "kleinen" Motor alles richtig gemacht habe. Also, Feuer frei mit Kritik und Anregungen...

Mittlerweile steht schon wieder ein neues Opfer bereit...günstig hier geschossen... Ich lege das Teil mal an die Seite, habe glaube ich gefallen dran gefunden an der Frisiererei. Vielleicht baue ich nach Abschluss des Projektes mal was "böses" Aber zunächst steht der Patient jetzt bereit... Bitte nicht auf die spießige Einrichtung achten, bin froh nach der Scheidung überhaupt ein Dach über dem Kopf zu haben... Narkose vor der Herztransplantation ist gesetzt... OP beginnt... Das ist bis heute der Stand der Dinge. Jetzt bin ich erstmal längere Zeit weg vom PC damit es weiter geht und ich wieder viele schöne Bilder knipsen kann. Ich hoffe euch gut unterhalten zu haben. Ich melde mich wenn es weiter geht bis denne der Jörg

2. Start, Zündung vorsichtshalber auf 16°v.OT Hier noch mal die Eckdaten: Gehäuse PK125S Polini 133 race mit neuem Kopf und GS Kolbenringen nur gesteckt, Gehäuse an Überströmer angepasst Quetschsp. 1,35mm Banane Repro - ETS vom SCK mit 30mm Edelstahlkrümmer (Eigenbau Kleinserie hier aus dem GSF) Kurbelwelle BGM Pro racing Drehschieber Ansaugstutzen Malossi 2-Loch Drehschieber für PK Lüfterrad PL170 1426 gr. Kupplung BGM superstrong Zündung 16 Grad v.OT 24er PHBL Dellorto mit Polini Luftfilter (oder besser Geräuschdämpfer da ohne Filtereinsatz) Vergaserdeckel Crazy Monkey Development CMD SnakeHead (einfach geniales Teil) HD100 ND 50 Nadel D22 2. Clip von oben AQ264

Erster Start, Zündung noch nicht geblitzt. Alles rappelt noch ein wenig, der Handyton macht es nicht besser

Endphase des Zusammenbaus... leider keine Bilder vom Einbau der Zündung und der Bestimmung des OT-Punktes mit Kolbenstopper und Umschlagsmessung. Reiche ich nach wenn die Zündung wieder verstellt werden muss. Das schöne Wetter vorletzte Woche mal draußen genutzt... Testlauf kann starten...

Neue Dichtung, hier noch nicht eingefettet. Dichtmasse verwende ich nur ungern... Bremse schon komplett, Simmering ist hier noch der alte, wurde erst später gewechselt als die Trommel montiert wurde... frisch verzinkte Bremswelle mit neuen O-Ringen und Fett eingesetzt... Unterlegscheibe M9 unter dem Kicker fehlt auf diesem Bild noch, ist jetzt aber drunter. Die alte liegt jetzt irgendwo beim Verzinker auf dem Boden eines Galvanikbades Splint hier noch nicht umgebogen (für die Fehlersucher)

...weiter gehts Krümmer mit U-Scheiben und verkupferten Stoppmuttern aus der alten Golf 2 Ersatzteilkiste dürfte sich eigentlich nicht so schnell losrappeln... BGM superstrong-Kupplung ist schon drin (kein Bild gemacht), ist ohne Keil verbaut. Vorher schön mit Ventileinschleifpaste auf den Konus der Nebenwelle eingeschliffen und mit Aceton absolut fettfrei gemacht. Mitgelieferte Mutter mit Kragen (ohne Scheibe!) mit Loctide festgezogen. Stehbolzen für die Bremsankerplatte sind auch schon drin, Vergaser mal draufgesteckt Pulle Bier gehört dazu... Der Krümmer und Auspuff waren zu meiner Überraschung ohne Anpassungen spannungsfrei zu montieren, hier war noch eine andere Dichtung zwischen Krümmer und Banane

Zylinderkopf habe ich sorgfältig über Kreuz schrittweise mit dem Drehmomentschlüssel angezogen. Ich habe keine Lust einen Klemmer wegen zu fester Kopfschrauben zu riskieren... Auslaßstehbolzen fein mit Loctide eingesetzt... Die mitgelieferte Polini-Dichtung landete auch gleich in die Tonne, war zu klein und somit strömungsungünstig. Wieder musste die Peugeot 100 Plastomatendichtung herhalten. Auslass habe ich dezent an den 30er Krümmer angepasst... morgen gehts weiter...

gerade gefunden Flöte ETS

Mist, gerade davon habe ich leider keine Bilder gemacht. Hier im Forum geistert aber ein Topic rum wo die originalen Maße der Bohrungen beschrieben sind. Danach habe ich alles nachgearbeitet. Die Bohrungen in der Flöte waren allesamt zu klein und schrecklich gebohrt und nicht entgratet. Das kleine Prallblech am Ende habe ich bewusst dringelassen da ich unbedingt Drehmoment möchte.