Jogi67
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Hälften sind montiert, Kurbelwelle dreht sich einwandfrei... Schön darauf geachtet das der Pfeil zum Auslass zeigt... soll auch bei versierten Schraubern schon vorgekommen sein das Teil im Eifer des Gefechtes mal anders einzubauen. langsam sieht es wie ein Motor aus... bißchen Lötzinn auf den Kolben gepappt... und zufrieden sein...
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Krümmerdichtung ist von einem Plastomaten Peugeot 100 da mir nichts von den zu Dutzenden hier rumliegenden Dichtungen gefallen hat. Letzte Feinheiten bei der Anpassung hat der Dremel bewerkstelligt... Passt, ich bin zufrieden...alle strömungsungünstigen Kanten eleminiert... so muss das...
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Hier mal die Nachbau ETS-Banane vom SCK mit dem mitgelieferten Krümmer. Schön zu sehen wie der Flansch mehr als undicht ist. Wer das Teil ohne Nacharbeit einbaut muss sich nicht wundern, dass das Teil zu laut und undicht ist. Falschluft und damit Klemmergefahr droht. Vom Flansch am Zylinder habe ich leider kein Bild, der war jedoch noch schlimmer. Viel Arbeit ist angesagt...in diesem Fall bereits über eine halbe Stunde... Die Flöte habe ich auch ausgebaut und mit etwas größeren Löchern versehen. Der Deckel war extrem undicht und musste aufwendig nachgearbeitet werden. nach ca. einer Stunde feilen...es wird besser... neuer bereits rostiger Krümmer, liegt schon in der Mülltonne... unter einer Spachtel-und Lackschicht ist das Piaggio-Logo zum Vorschein gekommen - gut für den TÜV...
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Felgen haben mir nicht mehr so richtig gefallen... also ein kleines Backpulverelektrobad verordnet... schon besser, Rost ist weg... vor dem Pulvern... bähhh... nach dem Pulvern...bin selber begeistert! Ein riesiges Dankeschön an phantasia 62. Montags hingeschickt, Freitag hatte ich alles zurück. So macht das GSF Spaß...
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Stoßdämpfer leicht rostig... sieht schon besser aus...ich weiß, ein Neuer kostet nicht viel, aber egal... nach dem Verzinken geht es schon... ein paar rostige Kleinteile... dank Netzteil und Backpulverlösung ist das entrosten ein Kinderspiel... Hauptständer sieht schon ganz gut aus... der Schmodder bleibt in der Wanne... geht doch...
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zwischenzeitlich habe ich wie immer die ganzen Teile penibel mit der Zahnbürste gereinigt und mit der obligatorischen Zitronensäurelösung grob entrostet... kaum wartet man 3 Monate und der Verzinker ruft an das die Teile fertig sind das Ergebnis entschädigt... fein alles hingelegt und stolz sein...
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Sicher hätte ich den Drehschieber noch ein ganzes Stück runterziehen können. Ich will mich jedoch erst mal vorsichtig herantasten. Ziel ist ein drehmomentstarker Tourenmotor mit ETS-Banane. Bei meinem 200er Motor bin ich seinerzeit hier belächelt worden als ich den Drehschieber von Einlaßschluss 70° auf 55° n.OT zurückverlegt habe. Das Drehmoment stieg gewaltig und war viel angenehmer zu fahren. Vielleicht ist weniger manchmal mehr. Bei 30er Vergaser und Resotüte würde ich es glaube ich auch machen mit weiter runterziehen. Ich bezeichne mich allerdings nur mehr als Hobbyschrauber. Das große tunen so mit Spitzenleistung ist nicht so mein Ding. Wenn das Teil irgendwo so 8 bis 10 PS abliefert und echte 90Km/h läuft bin ich mehr als zufrieden.
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blauer Corteco Simmering Primär sanft mit dem BGM-tool eingezogen, Kickerwelle hat einen neuen O-Ring und zähes Fett Schockgefrorene Kurbel-und Hauptwelle fielen fast von alleine ins erwärmte Gehäuse Gehäusedichtung aufgelegt, neues Kickstarterritzel- sicher ist sicher morgen gehts weiter...
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...geworden ist es nach intensiven Lesen hier im GSF dann doch der Polini 133 race. Ziel ist ein leiser, zuverlässiger und standfester Motor der auch die originale Primär ohne kurzen 4. Gang zieht. Die mitgelieferten Kolbenringe landeten gleich in die Tonne und wurden durch GS-Kolbenringe ersetzt. Der Zylinder wurde penibel entgratet. Als Gasfabrik dient jetzt ein DELLORTO PHBL 24, rechts der originale 19er SHB Ansaugstutzen ist ein Malossi 2-Loch für PK links original, rechts Malossi Kurbelwelle ist die BGM PRO racing 20/20mm mit verlängerter Steuerzeit. Der Konus ist später mit Ventilschleifpaste ordentlich auf das Polrad eingeschliffen worden. Kupplung BGM superstrong
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