Jogi67

Die Auflistung der verschiedenen Schaltkreuze im Startbeitrag kann noch um RMS ergänzt werden. Ich habe vor kurzem ein (allerdings Lusso) Schaltkreuz aus einer originalen Piaggiotüte gefischt, welches selber zusätzlich in einer RMS-Verpackung eingeschweißt war. Mich beschleicht das Gefühl, dass man heutzutage schon Glück haben muss, wirklich gewohnte Piaggioqualität zu erhalten wenn Piaggio draufsteht.

Hier mal für die Freunde der bewegten Bilder

Du hast ja die Edelstahlvariante. Etwas mehr Mühe bitte und dann ein Bild von der fertigen Lüfterradabdeckung.

Zusammengeknüllte Alufolie mit Cola funktioniert auch sehr schön. Die Stahlwolle gibt es einmal in Edelstahl die nicht rostet und in Stahl die nach einmaligen Gebrauch leider so anfängt zu rosten das man sie wegwerfen kann.

Ich habe diese Muttern ohne Unterlegscheiben mit einem Tröpfchen Loctite 648 an der Anlagefläche des Bundes. Bundmutter Die Muttern gibt es auch mit Sperrverzahnung, das Tröpfchen Schraubensicherung gefiel mir aber besser. Sieht verbaut dann so aus. Hält bis jetzt seit 1500 Kilometern.

Dem oben geschriebenen ist eigentlich nichts mehr hinzuzufügen. Die originalen Piaggio-Schaltkreuze fahre ich auch auf 2 PXalt Motoren mit etwas Leistung. Wobei bei dem einen Motor die Schaltraste erst kürzlich von vnb1t überholt wurde. Das Getriebe selber hatte über 100.000km auf dem Buckel. Hält diese Saison schon 1500 Kilometer. Eine präzise Schaltraste ist wenn sonst alles in Ordnung ist meiner Meinung nach absolute Pflicht.

Wer hat sie denn jetzt bekommen? Irgendwann bekomme ich auch mal so einen modernen Roller mit Tankanzeige...

Ich habe ihr schon längst geschrieben... Ist schon weg.

Ich ziehe immer mit 18Nm an. Hält und ist dicht. Mehr traue ich mich auch nicht da mir persönlich bei einem höheren Anzugsmoment die Gefahr eines Stehbolzenklemmers beim Aluzylinder zu groß erscheint.

So sieht es in der totalen aus.

Da gehört so eine Kunststoffschelle zum einrasten rein.

Versuche mal mit einem 10er Bohrer an einem Probestück. Wenn es zu streng im Hartholz ist kannst du ja immer noch 0,2mm größer bohren.

Und bei den 50ern ist es etwas anders. Da ist anstatt der geschlossenen Schelle nur eine Klammer.

Ich glaube du verwechselst etwas. Konus Lüfterrad 20mm ist bei xl/xl2 und ETS doch der gleiche. Der Lagersitz der ETS-Welle ist lediglich ein anderer und kann deshalb nicht plug &p in den Motor übernommen werden. Lüfterrad und ZGP können so übernommen werden. Nur Umrüstlager, richtig. Du kannst auch die ETS-WELLE mit dem Adapterring Klick ausstatten und dann das originale ETS-Lager in deinen Motor einbauen. Simmering brauchst du folgenden Simmering Umrüstung auf ETS-Welle Alternativ mit folgenden Umrüstlager Umrüstlager für ETS-Welle

Konus ist der stumpfe 20mm. PK50s original hat den spitzen 19er. Du möchtest doch von 50 Kurzhub auf 125 Langhub umrüsten oder habe ich das falsch verstanden? Oder möchtest du in das PK50S-Gehäuse eine ETS-Welle verbauen?

Ja, ganz außen. Bitte aber vorher an einem Reststück Holz durch Versuche den richtigen Kerndurchmesser des Bohrers ermitteln. Am besten das Loch nach Möglichkeit mit der Ständerbohrmaschine bohren. Die Muffen sollten so gerade wie möglich eingebracht werden. Viel Erfolg Bea schiebt hinterher, dass es hilfreich sein kann die Bohrung eventuell leicht anzusenken, da gerade beim Einbringen des ersten Gewindeganges gerne das Holz oben splittert. Auch kann Seife als "Flutschi" genommen werden.

Das hängt stark vom Außendurchmesser der Muffe ab. Bei M8 Innengewinde und außen 14mm mit 12er oder 12,5er vorbohren. Bei 16mm außen 14,2 bis 14,8mm

Die habe ich und bin zufrieden Klick

Ja, einfach abflexen (vorsichtig und langsam, da sonst zu heiß) oder Sägen und eine neue Endhülse drauf. Klick

Für die Welle brauchst du im PKs Gehäuse aber das Umrüstlager 25x47x12mm wenn ich nicht total daneben liege

Um es abzukürzen, welche Kurbelwelle wird jetzt genau verbaut? Stehe gerade vor meinem Regal mit den verschiedensten Wellen.

Ist die Kupplung richtig zusammengebaut? Reihenfolge der verschieden starken Beilagscheiben?

Das ist interessant. Inwieweit unschöne Laufkultur? Vibrationen? Ich habe in beiden PKs das NU204 verbaut und kann nichts Auffälliges beobachten. Laufen beide seidenweich. Allerdings habe ich 2 Minderleistungsmotoren, vielleicht liegt es daran? Einmal 133 Polini Bauernmotor und einmal Pinasco 102 Alu.

Bei den Personen über mir und Testgeschichten mache ich deshalb aber trotzdem nicht mit!