Acid

Hi, hab da irgendwie kleine probleme mit der richtigen wahl der kerze. hab nen 75er polini drinne mit 16/16er gaser und ner sito banane. normale 6v kontaktzündung die halbwegs eingestellt ist (ist noch nicht geblitzt läuft aber so momentan) nun ist folgendes problem, erst hatte ich ne b7hs von ngk drinne. die ist nu irgendwie im popo da die karre nimmer anspringt damit obwohl keine sichtbaren schäden vorhanden sind. dann hab ich ne w4ac rein gemacht von bosch und schon fing die karre und volllast an zu knallen und hatte fehlzündungen (ok kerze war auch nimmer die neuste) danach ne w7ac von bosch rein und wieder alles gut. laut verschiedenen listen sollte ja ne w4ac rein, aber wieso knallt der bock dann direkt und mit der w7ac nich mehr? mit der b7hs vorher auch nicht als die noch lief und ja ich hab auch die suche benutzt und die gsf mitschrift gelesen etc.

passt sowohl aus auch nicht. habe das problem grad erst gehabt. der 16/16er passt auf den 16/10er stutzen nicht richtig drauf, da er quasi kippeln würde weil der stutzen kleiner ist und folglich passt das andersrum auch nicht

naja mal sehen, evtl geht auch noch mit der verdünnung runter und bisken rubbeln

so stehbolzen sind getauscht, neuer ASS is verbaut und so wie es aussieht, ist das falschluftproblem nun behoben

jo ich find es auch gut. an manchen stellen ist nur so komischer aluspachtel der nich wirklich runter will. jemand ne idee dazu? inzwischen sind so ca 80% vom lack freigelegt und mein grüner renner rennt nu endlich auch ordentlich ohne falschluft

als dichtmasse besorg dir dirko ht. das ist so ne rote dichtmasse. die hab ich jetzt für zwei motoren genommen und ist alles wunderbar dicht

so, wie versprochen hab ich mal bilder gemacht heut und hochgeladen auf imageshack und zusätzlich noch ne kleine korrektur: die gabel is doch in "wagenfarbe"

welche bräuchte man denn für 9 zoll?

ne ist schon richtig. falsche ritzel für den antrieb=falsche übersetzung und folglich zeigt der tacho falsch an

also die mutter auf deinem bild wird durch das eine ritzel ersetzt für den tacho und unterhalb davon ist so ne große schraube mit nem schlitz. da kommt das andere ritzel rein. und von oben halt die welle. wie das genau mit dem 9zoll und den ritzeln ist weiß ich aber nicht

der hats nich so mit foren. aber bilder kriegt ihr auf jedenfall. muss ma die cam wieder mitnehmen und die sachen auf den pc ziehen

danke für die positiven antworten. ist nur leider nicht meine die ist vom guten kumpel und die gabel ist in silber. was ich auch sehr interessant an dem dingen finde ist, dass in den papieren 9zoll und 10zoll drinne stehen für die räder. er wurstelt sich da grad mit nitroverdünnung durch. lappen tränken, aufs blech legen zum einwirken und dann quasi nur noch abwischen und leicht rubbeln. das heckteil hat er gestern schon fertig gemacht und danach war er ein wenig benebelt ^^

oh wir haben probiert und der o-lack ist noch richtig gut erhalten unten drunter. an dem dingen ist sogar nur minimal rost zu finden. einfach nur genial das dingen. ist so nen "altweiß" drunter als o-lack

jo hatten wir auch schon überlegt. haste mal nen link zu dem topic. bin ehrlichgesagt grad zu faul zum suchen ;)

ist ja nicht meine und ist auch kein o-lack mehr. da wurde leider sehr schlecht mit ner dose lackiert. mit komplett meine ich alles überholen und die defekten teile halt ersetzen (natürlich originalgetreu) und nen originaler lack wieder drauf

alles klar. dann ist es auf jedenfall erste serie. was is so nen dingen komplett restauriert ca wert? und ich meine wirklich komplett

hab jetzt nen extra thread aufgemacht, damit ich das topic hier nicht unnötig zu mülle damit.

jo deutsches modell war klar soweit. gab es nur die wirklichen erste serie modelle mit der kleinen klappe? weil es gibt ja auch 2. serie in der zeit rum von 63-71

Also, der Roller ist Baujahr 65, hat die kleine Motorklappe, zwei genietete Typenschilder am Trittblech, Kein Schwanenhalsrücklicht, Vorne eckiges Emblem. Motor V5A1M und Karosse V5A1T und nen Glasscheinwerfer Lack ist nicht mehr O-Lack

könnte das dingen auch ne 2. serie sein mit dem kleinen deckel und baujahr 65? und wäre dort dann das abdrehen des zylinders nicht mehr nötig?

also erstmal ausmessen mitm messschieber und gucken was das maß ist. ist auf jedenfall der richtige motor drinne laut motornummer (baujahr 65). und dann hilft auch logischerweise nur ausspindeln vom gehäuse oder halt zylinder abdrehen richtig?

kann das mit dem zylinder abdrehen mal jemand genauer erklären? weil bei sip steht z.b. der 75er DR würde auf alle V50 Motoren passen. Kumpel hat sich heute ne erste Serie gekauft (denke ich zumindest dass es eine ist, da die noch den kleinen Seitendeckel hat) und der motor hat die Kennung V5A1M. Welcher ja quasi von der Kennung her in den anderen V50 auch drinne ist.

würde an deiner stelle das lenkkopflager mal nachziehen. brauchste halt nen kronenmutternschlüssel für um es ordentlich zu machen

danke für die antwort. schleifen tut nichts. hatte ich schon geschaut und mit dem stehbolzen werd ich die tage schauen wenn der neue ASS da ist

also die kw ließ sich einwandfrei drehen und hat auch kein spiel. die lager wurden im zuge des motor spalten erneuert. sind kugellager drinne. naja evtl ist es ja auch normal ich muss noch nächste woche den ass tauschen auf den richtigen 16/16er und ich hoffe mal dass dann endlich das falschluftproblem komplett weg ist. wenn es soweit ist, werde ich nochmal berichten. kriege ich den stehbolzen vom ass erneuert während der motor eingebaut ist? weil einer is rundgenudelt