v8beppi

Könnt ihr ein Bild vom verbauten Auspuff bitte einstellen? Das wäre ein feiner Zug und würde meine Kaufentscheidung vereinfachen Danke schon mal für den Aufwand des fotografierens

Es wurde gehäuft die Frage nach den druckverhältnussen gefragt und wie das Gemisch in den brennraum kommt. Vergleich mit Bällen und Steinen ... Zum wirkprinzip ... Eher abstrakt

Nutzung des Kurbelgehäuses als Pumpe Das Kurbelgehäuse wird zusammen mit dem Kolben als Pumpenkammer benutzt, um den für die Spülung nötigen Überdruck zu erzeugen. Das heißt, dass der Kolben in der Aufwärtsbewegung das Gas im Brennraum komprimiert und gleichzeitig im Kurbelgehäuse Gas ansaugt. In der Abwärtsbewegung wird dieses dann komprimiert (vorverdichtet). Der Zylindereinlass ist über einen Überströmkanal mit dem Kurbelgehäuse verbunden. In der Nähe des unteren Totpunktes gibt der Kolben die Einlassöffnung frei, und das nun unter Druck stehende Frischgas strömt in den Zylinder.

Muss jetzt auch mal Klugscheißern http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif Arbeitsweise Auszug aus literatur bzw auch bei Wiki. Zweitakter haben unabhängig von ihrer Bauart folgenden Prozessablauf (Kreisprozess) (Beginn am oberen Totpunkt): Erster Takt: Verdichten und arbeiten Durch die Aufwärtsbewegung des Kolbens wird das im Zylinder befindliche Gas (Luft, Brennstoff-Luft-Gemisch) verdichtet (nahezu isentrop). Dabei erhöht sich die Temperatur des Gases analog zum Druckanstieg durch die Verdichtung. Das Brennstoff-Luft-Gemisch wird durch eine Zündkerze gezündet. Durch die nahezu isochore (Volumen bleibt konstant) Wärmezufuhr entsteht ein hoher Druck. Beim Diesel-Zweitaktmotor wird zur isobaren Wärmezufuhr (Druck bleibt konstant) Diesel eingespritzt. Durch die anschließende Expansion des Gases wird die so freigewordene Wärme durch Beaufschlagung des Kolbenbodens in mechanische Energie umgewandelt. Zweiter Takt: Ladungswechsel In der Nähe des unteren Totpunktes öffnen sich Aus- und Einlassöffnung, und das Abgas entweicht durch seinen Restdruck. Dies kann durch das Öffnen von Ventilen oder das Freigeben der Öffnungen durch den Kolben geschehen. Der Rest wird durch das einströmende Frischgas ausgespült. Das Frischgas kann Benzin-Luft-Gemisch sein oder Luft (bei Einspritzmotoren). Auf dem Weg des Kolbens zum oberen Totpunkt werden Ein- und Auslassöffnungen wieder verschlossen, das Frischgas wird wieder verdichtet, und der Kreisprozess beginnt erneut. Für die Spülung muss das Frischgas (entweder Gemisch oder Luft) einen Überdruck besitzen. Um diesen zu erzeugen, wird entweder das Kurbelgehäuse wie eine Pumpe benutzt oder ein besonderer Ladelüfter verwendet. Der Prozessablauf des Zweitaktmotors bildet dabei den idealen Otto-Kreisprozess bzw. Diesel-Kreisprozess nach.

Hi Tom Zu deiner Kupplingsfrage ein paar Beiträge vorher. Hast du eine schräge Verzahnung auf dem ritzel? Gruß

Hi tom Lth macht guten Eindruck, aber vielleicht reicht auch nur ein Korb. Ich wurde dir eine MMW Kolb empfehlen. Habe einen Kollegen der sehr gute Erfahrungen damit gemacht hat. Ichbwerde ihn auch in meinem quattrini Aufbau verwenden. Im grünen Polini Roller habe ich eine DRT kupplung und bin bis auf den Preis und kleine nacharbeiten beim Einbau super zufrieden. Selbst nach einem Jahr und mehreren km sieht alles wie beim erstbesten aus. Bilder vom verbau: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/Welche_Kupplung_t194723.html&p=1066532177#entry1066532177 Gruß Jürgen

Gibt es ggf Bilder?

Das mit schweissen bezog sich darauf, dass ich den m1x bei der Membran Entscheidung aufweiten muss. und das nur gut, wenn das Gehäuse aufgeschweisst wird. Und ob 25 ps aus dem 80er drehschieber herausbekomme weiss ich nicht sicher. Hab im Thread nichts dazu gefunden oder hab ich es überlesen?

Jungs, toller Bericht und gute Leistungen. Jetzt bin angesteckt und will aus einer PX 80 lusso bj 94 mit 8000km einen quattrini motor aufbauen. Ziel sollten um die 22-25 ps sein. Eher ein Stadtroller mit hin und wieder einer Landstrassentour. Geplantes setup ähnlich wie ich gerade bei tommylion gelesen habe: -Motor aufgespindelt -Getriebe aus der 80er -200er Kupplung mit mmw Korb und Malossi Primär mit 24 und 63 Zähnen. -Langhubwelle 60mm -Rap entweder rz oder Skorpion oder ähnliches. -Zündung Parmakit -Zylinder: unentschlossen m1x oder m1xl. Hab eigentlich keinen Bock auf aufschweissen oder kleben am Einlass. Daher wenn es der m1x wird sollte der drehschieber verwendet werden. Über einen Tip oder eure Meinung wäre ich dankbar. Grüße Jürgen

Servus Super Berichte, jetzt bin ich auch am überlegen. Ich habe mir eine 94 PX gekauft und will einen zweiten Roller aufbauen. Erster Roller polini 177, rennwelle, si und sip Rap, sehr zufrieden! Der Plan ist dass der zweite etwas Leistung bringen soll, die 20 ps will ich knacken mehrnaber nicht. Die große Frage: Quattrini oder parmakit. Welcher kann mehr Leistung generieren? Basis aktuell geplant: 80 er Getriebe (Idee, muss nicht mehr als 120 fahren) Lange malossi Primar 24/63 Drehschieber mit si oder wenn zwingend dann Membran Parmakit Zündung Rennauspuff sip, mk oder üblichen verdächtigen. Was meint ihr? Oder gleich den Motor verkaufen und auf einem 200 er Motor aufbauen.

Super Video! Gibt es auch Nachschub ?

Teil 2

Super Tag!!! .... meine ersten Bilder

Up

Super Bericht!

Gute Idee

Das ist doch ein guter Kompromiss für alle Leistungsklassen Erst zusammen dann in zwei Gruppen! Solange wir nicht die gleiche Route fahren wie beim abrollern. Das waren dann doch zu viele Ampeln

Dabei! Hoffe die kleinen Mopeds kommen auch mit

Klingt nach macgyver

... Und meine Fotos sind nicht so toll oder wie ? Fotos von der Fahrt hat der kollege mit dem hell lila ähnlichen Roller gemacht. Genaue Farbe schwer zu beschreiben

Zieh doch erst mal den Zylinder leicht hoch so weit wie es geht

Und? Zylinder mal hochgezogen?

Ampeln waren anfangs nervig. Wo bleiben die anderen Fotos?

Teil 2

So dann bin ich mal so frei...... anbei die Fotos vom Tag!