v8beppi

Das sehe ich anders Aber jeder wie er meint

Locetite 648

Hast du den alten simmerring nur montiert oder auch geklebt?

Mir ist mal über Wochenende über den Vergaser Sprit in den Zylinder gelaufen dann, als dieser voll war in den krummer und dann in den Dampfer dann auf den garagenboden. Hab aber einen si Vergaser ( mit Choke ) und die Nadel hat nicht komplett dicht gemacht. Das hat gedauert bis das nicht mehr geraucht hat. Vom iPad geschrieben

Schon klar. Aber dein Problem kommt momentan nicht von der Bohrung. Quetschkante Düse

Ach ja und ein mmw Kopf ist verbaut. Der ist fur die lhw gefertigt daher der Ausgleich im Kopf verarbeitet.

Miner Meinung nach zu fett mit der 138 Düse unten herum und die Kante mit 1,5 zu eng daher das klingeln oben. Fast gleiches setup vor kurzem aufgebaut. Rap ist Skorpion. Mec Welle langhub Kurzer 4. Gang Quetsch 1,8 Gestartet mit 135 Düse auf der sicheren Seite. Ging schlecht und max 80 km/h Dann immer weiter runter getestet bis auf 128. Jetzt fast ok könnte eine 125 fast vertragen. Anderer roller: Gleiches setup nur ohne lhw habe ich selber früher mit einer 125 er gefahren. Spacer und Loch muss nich rein. Grüße

Klugscheißer Schon klar mit choke Sprit im RAP?

Typisch Vespa Ab auch keinen Tip Leistung sollte wenn mehr Öl verbrannt wird reduziert sein. Sicher dass nicht? Choke?

Super wieder ein Bericht Bilder nicht vergessen

Super Idee und Lösung

Ich verwende seit Jahren das gute Runge Öl Das passt genau fur die Vespa http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8451424205249616.jpg Grüße

So die Schrauberei ging heute weiter wenn auch in leichter Garagendunkelheit mit Fred v Jupiter als Unterstützung. Eingebaut wurde die Kupplung mit der langen Malossi Übersetzung und gerader Verzahnung, MMW Kupplungskorb, Pinasco Teller und harten Malossi Federn. Dazu eine DRT Mutter statt einer Kronenmutter. Die passt super rein. Weiter dann den MMW 1 Membranansaugstutzen. @ gravedigger: ein super Teil!! Die Tage hoffe ich dass ich eine Lösung für die Scheiben finde dann wird der Kolben eingebaut. Auf den Kolbenringen ist eine Markierung mit dem Buchstaben N zu sehen. Hat das eine Bedeutung, denn die Rinde sind nicht Trapezförmig sondern symmetrisch?

Woher habt ihr denn die Ringe. Bietet das jemand im gsf an oder hat jemand noch welche entgeltlich übrig? 15 mm mit 1mm dicke sind selten. Also ich finde auf die schnelle nichts. Danke

hat ich auch überlegt Kolben und conversionlager (Korb) sind weich und "Alu" Wollte da keine harten Scheiben verwenden die das Material am Korb oder den Kolben reiben.

Da gab ich ja was angestossen Ich werde mir Alu oder Cu dichtringe mit einem 15 mm durchmesser besorgen und diese Links und Rechts einbauen. Ggf noch leicht feilen. Breite 1 bis 1,5 mm. Das ist denke ich ohne Stress realisierbar

ich auch aber der Roller ist nicht für mich, er gehört Meiner 1 Jahr alten Tochter

Ich will auch die Scheiben verbauen. Das ist zu viel Spiel wenn ich 40 ps ok vielleicht auch nur 25 bekomme Auch vom Bauch heraus beeinflusst

So das hat mir keine Ruhe gelassen. Noch mal in die Garage und Zusammengebaut. Zylinder drauf und auf OT UND ..... das Pleuel ist ein 125 er und hat damit eine Länge von 105mm (sonst würde der Kolben ja oben überstehen)....... Damit beträgt bei der 125er MecEur Langhubwelle Membran der Durchmesser des kleinen Pleuelauges 20mm (und nicht wie sonst bei den kleinen Wellen 19). Das finde ich interessant. Damit brauche ich ein breiteres Lager oder die Distanzscheiben.

Hi Die Breite zwischen den "Aufnahmen" des Kolbenbolzens beträgt ca. 20 ,7 mm. Grüße

Hi SKE ...also hast du ein breites Conversionlager oder verstehe ich was falsch? Grüße

Danke für die vielen Antworten. Eigentlich müßte man das Pleuel in der Länge messen aber das geht im eingebauten Zustand blöd. Das Pleuellagerauge hat innen im Durchmesser 20mm Die Breite am Kolbenbolzen beträgt ca. 20,7 mm. Conversionlager: 15,x mm innendurchmesser und 19,x mm aussendurchmesser. Breite des Lagers 17,7 mm. Zum Vergleich noch mal das 80 er Lager auf dem Bild,... ist aúch keine neue Erkenntnis. Den Abstand finde ich vergleichsweise zum Abstand mit 80er Lager (das ja vom Durchmessen ja nicht passt) gross. Wo gibt es denn die Anlaufscheiben (die man dann ggf auch bearbeiten muss)? oder gibt es ein alternatives Conversionlager welches breiter ist

Noch mal gemessen: 17,7 lagerbreite, original 80 er 19,7. im durchmessen auch verschieden. Es ist ein Konversion Lager, Wobei ich dachte das man das nur bei einer 200er langhub braucht. Hab eigentlich keine 200 er Welle mit 110 er pleuel am Start sondern extra ein 105 er aber ich hab auch vergessen vor einbau zu messen. Wo gibt es die distanzscheiben zu erwerben?

Ist eigentlich ein normales Lager da es keine 200 er Welle ist. Richtig dass das pleuel mittig sitzt dann wandert aber das Lager auf dem Bolzen auch um den dargestellten Spalt hin und her. Je nach Lage des Lagers zum pleuel tragen dann nicht alle nadeln. Kann sich jemand an seinen Motor erinner ob das auch so war. Danke fur den TIP

So, nun habe ich den Motor zusammengebaut. Alles gut gelaufen. @ tom, Ingolstadt rückt näher. Was mich nur wundert ist das grosse Spiel beim oberen Pleuellager. Wie seht Ihr das, habt Ihr das auch gehabt. das erscheint mir schon groß. Könnt Ihr mir eure Meinung dazu sagen? Grüße