praktikant
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@Jolle aber es steht doch "durchgehende Stehbolzen" im reglement. Warum würdest du daraus nicht "durchgehende Stehbolzen" folgern?
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@Truls Du dürftest doch eh ein großes Lambrettagehäuse nehmen. Also wo ist der Vorteil, wenn du jetzt extra einen Zylinder vom kleinen für das Große umbaust? Die Simonini Zylinder haben weder durchgehende Stehbolzen, noch einen einteiligen Auslass, also darfst Du den nicht nehmen. Die Zylinder müssen über serienmäßig über durchgehende Stehbolzen verfügen. Das kommt vielleicht noch nicht richtig raus. Danke für die Hinweise!
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Um schlecht gearbeitete Kanten zu sehen brauche ich kein Röntgengerät! Hab auch schon von anderen Leuten/Kunden/Käufern gehört, bei denen es besser gearbeitet war. Meines war es nicht. (ohne high-tech Hilfe zu erkennen, einfach unsauber und das offensichtlich) Also habe ich es nicht verbaut.
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Einfach unsauber gearbeitet. Schon schräge Kanten im Auslieferungszustand. Also einseitig und unregelmäßig.
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Ich fahre die Piaggio Dinger. Funktioniert recht gut, Haltbarkeit könnte besser sein. So ein BGM Ding hab ich mir mal bestellt, habe aber, rein von der Verarbeitung, entschieden sowas nicht in meinen Motor zu bauen.
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Sind denn jetzt wieder ordentliche DRT Zapfen lieferbar?
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Schon ziemlich. Er schafft auch Platz für die Überströmer auf Höhe des Kolbenbolzens.
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Geile Diskussion hier mal wieder! Top! @King weniger sollte hier mehr sein. Also ein guter Fund, der Kolben. Aber kann man da auch so verdrehte Fenster in den Fuß schnitzen?
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Da steht was von Temperaturmesser.
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Frag ma Worb, der hat den vor ca. 15 Jahren mal verbaut.
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Hätte ich auch gerne.
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Das sind Kork Beläge. Beim Start wesentlich schlechter als die Carbon Beläge. Die sind allerdings auf so billigem Trägermaterial, dass die Nasen nach einem Renntag weg sind. Ich habe mir also immer zwei Honda Beläge modifiziert (geht bei der MMW2/BGM, da die Kupplung im Durchmesser eigentlich zu groß für die Cosa Beläge ist) und unten montiert. Für die beiden oberen Beläge hab ich immer die SIP Carbon Teile verwendet. An der Stelle haben die Nasen zwei Rennen gehalten.
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Eigentlich gibt es verschiedene Kupplungen auf dem Markt, die bis ü 40PS eigentlich sehr gut halten. Das einzige Problem, dass die LF da im Kupplungsbereich hat sind die Beläge. Es gibt da eigentlich nichts wirklich gutes auf dem Markt. Das wichtigste an einer neu entwickelten Kupplung wäre die Verwendung anderer Beläge. Die Honda Teile liegen da sicher auf der Hand. Eine Aufwändige Kupplung um die orginalen Cosa Beläge zu konstruieren wärefür mich uninteressant.
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Danke jungs! Treffen uns in K4
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Die Zeitpläne sind jetzt für alle Veranstalter fix? Wäre total geil sowas mit den Veranstaltern zu besprechen! Am besten, bevor sie den Termin für das kommende Jahr zusagen...
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Bitte versteht mich nicht falsch!: Wäre ich noch in K2 aktiv, als Fahrer oder als Team, dann wäre in der letzten Saison schon spätestens am Harzring ein DEA am start gewesen! Will damit sagen: die ESC ist halt Rennsport und ob da die Strecke gerade aus läuft oder im Kreis oder Knoten in der Fahrbahn sind, wer früher ankommt ist länger erster. Dazu gehört auch schnell zwischen den Kurven zu beschleunigen, auch wenn es wichtigere Dinge in der ESC gibt. Ich denke, der DEA Kram hat sehr viel Potential und da bin ich ziemlich konservativ. Also hätte ich alles versucht sowas schnell auf meinen ESC Roller zu kriegen. Wäre sicher an der Kohle gescheitert, aber ich hätte es versucht!
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Die Kurve von Tim ist echt der Kracher und hat mich viel Angstschweiß gekostet, in dieser Saison. Ähnliches hab ich von einem MHR noch nicht gesehen. Obwohl, in dieser ccmKlasse zumindest, Hub-Bohrung besser verteilt sind. Ein bisschen mehr Leistung konnte ich zwar noch retten, aber das Band ist mit einem MHR irgendwie nicht drin. Mal schauen, was da im Winter noch kommt...
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@skinglouie Früher wurde immer gesagt, mehr als 20PS macht in der ESC keinen Sinn. Dann sollte 25PS wirklich für jeden Tietel reichen. Dann sollten es wirklich nie mehr als 9000 Umdrehungen sinnvoll sein. Dann sollten 30PS keiner mehr nutzen können. Wo ist die Grenze gerade? Was macht momentan keinen Sinn?
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Sorry, aber so super attraktiv ist das Angebot nicht. Es gibt nur 4-5 Fahrer mit Aussicht auf das Treppchen. Die haben alle schon teure Motoren. Die sollen an die 2000,- Euro ausgben um, im Idealfall, max. 40-50% des Kaufpreises als Prämie zu bekommen. Also nur, wenn es wirklich etwas mit der Meisterschaft wird. Dazu werden die alle günstigere Bezugsquellen für diese Art Kolben haben. Natürlich ist das besser als nichts, aber als Motivation für einen Umstieg auf DEA sicher sekundär.
