christo76

Bei dem neuen scheint das dann wohl OK zu sein. Bei dem alten (den ich habe) kommt man auf ca. 176/127 wenn man 1,5 mm unterlegt und muß dann am Kopf noch 0,8mm ausgleichen um auf eine brauchbare QK zu kommen. Wusste nicht, bzw. habe nicht bedacht, daß er wohl den neuen Parmakit hat.

Ich fahre ein ähnliches Setup wie Du, allerdings auf Membran. Deine HD ist m.E. zu fett und ob ein Reso Puff zu Deinem unbearbeiteten Auslass und niedrigem VA passt wage ich auch zu bezweifeln. Ich fahre derzeit 172/122/25 mit SIP Road. Das Ganze mit 1,2 - 1,3 QK und 120er HD im 30er Dello. Funzt super mit ordentlich Druck untenrum und V/max 120 km/H lt. PX alt Tacho. Ich hatte als Vergleich bisher Motoren zwischen 14 - 25 PS am Rad und würde meinen derzeitigen Motor lt. Popometer irgendwo in der Mitte sehen. Also das was Du Dir erhofft hattest. Düse mal runter und häng mal einen anderen Auspuff um Vergleich drunter. Erst später würde ich mal an den Auslass bei gehen und den VA erhöhen, falls der Scorpion bleiben soll. Bea meint gerade noch, daß mit Deinen Steurzeiten was nicht hinkommen kann. Am Anfang hatte ich auch mal 1,5 mm unten unterlegt und 0,8 mm am Kopf. Damit hatte ich 176/127/24,5 mit QK 1,4. Auch auf LHW. Du hast aber insgesamt ja 2,9 mm ausgeglichen. Da müsste eigentlich was ganz anderes raus kommen, oder ?

Nee zu Spaß nicht, aber zum Zylinder abnehmen. Hab ich schon zig mal gemacht und mir ist noch nie ein Gewinde verreckt. Erst recht nicht bei den 200ern. Wenn man die natürlich anknallt bis zum geht nicht mehr, kriegt man die sicher auch irgendwann platt.

Also ich hab noch nie einen Motor abgesenkt, nur um den Zylinder abzubauen. Na ja, jeder wie er meint. Ist aber m.E. ein völlig unnötiger Aufwand.

Hä ? Warum denn der Aufwand ? Auspuff ab und Stehbolzen mit Kontermuttern raus und feddich. Da brauchen keine Schläuche ab und erst recht kein Motor abgesenkt werden

Jens, alter Haudegen. Habt Ihr Euren Prüfstand da ? Alle was unter 20 ist, zeigt der doch gar nicht an, oder ? Wenn ich das zeitlich hinbekomme, nehm ich das Angebot gerne an. Gruß, Christian.

So. Hab das ganze jetzt mal runter gesetzt. Komme auf ca. 172/122/25. Fährt sich viel druckvoller untenrum. Bin nur mal die Straße rauf und runter gefahren. Die Tage mal ausfahren die Mühle und gucken was so anliegt an V/max. Hab bei der Gelegenheit jetz mal die QK noch etwas runter gesetzt. Unten sind 0,8 mm, oben hab ich jetzt noch ´ne 1,0 mm Polini Kodi liegen gehabt + 2x0,2 mm Parma Kodi. Damit komm ich jetzt auf QK 1,24 mm. Mit 3x0,2 mm Parma wärens schon wieder 1,44 mm gewesen und davon rät der Kollege schoeni230 ja ab Kann man wohl noch problemlos fahren hoffe ich, oder ? Hat einer schon dauerhafte Erfahrungen mit so einer relativ niedrigen QK beim Parma ?

OK. Werde nächste Woche mal den Zylinder runter setzen. Vielleicht sollte ich dann direkt noch den Auslassflansch etwas ausschleifen so wie Du das gemacht hast ? Haste da einfach einen entsprechenden Fächerschleifer von vorne bis nach hinten durch gezogen ?

Mal ´ne Frage an die Tourendampferspezialisten: Habe am WE erstmals mal eine ausgiebige Runde mit meinem über den Winter aufgebauten Parma Motor gedreht. Hat Drehmoment ohne Ende und der Vergaser ist m.E sauber abgestimmt, aber im 4. wurds dann etwas zäh und laut px alt Tacho war bei ca. 105 Schluss. Vielleicht wär noch etwas mehr ohne den starken Gegenwind gegangen, aber wenn ich lese, daß einige mit recht einfach aufgebauten Motoren 120 km/h und mehr fahren, scheint da noch irgendwas im argen zu liegen Setup: Parma absolut unbearbeitet, Block angepassst 30er Dello auf MMW1 Membranansauger ( hatte noch ein Membrangehäuse liegen) HD 120, ND 55 ,Nadel X2/2.Clip von oben Kaba MecEur Membran LHW Steuerzeiten 176/127/24,5 mit 1,5er Fudi, Rest Kodi mit QK 1,4 SIP Road Zündung 19° ungeblitzt so Pi mal Daumen Standard Lüra 200er Lusso Getriebe mit 23/65 200er Standardkupplung Hab jetzt überlegt obs an den Steuerzeiten liegen könnte. Wollte vielleicht mal so auf 172/122 runter gehen. Oder ist die Übersetzung vielleicht auch zu lang ? Was meint Ihr ?

Vielleicht hab ich echt den Schlauch mit eingeklemmt, oder so. Werds noch mal in Ruhe fummeln. Sollte dann ja wohl auch bei mir passen. Danke für die Aufklärung.

Mal eben ´ne kurze Frage in die Runde: Welche Zylinderhutze fährt man auf ´nem Zentralkopf ? Hab ´ner 80er ein zweites Loch gedremelt, aber die passt vom Umfang gar nicht. Bei LTH gibts so ein komischisches Dingen wo man das Loch wählen kann, aber das Teil passt überhaupt gar nicht und ist mir beim biegen direkt gebrochen. Totaler Asiaschrott. Passt ´ne Cosahutze, oder ´ne T5, oder einfach einer 200er ein 2. Loch dremeln ?

Mal ne andere Frage. Haste schon mal 2.Clip von oben versucht ? Ich bin mit dem Dello immer am besten mit 2.Clip von oben bei der X2 gefahren. Habe ich auf meinem Parma jetzt auch. Glaube die Meisten hier mit Dello fahren so. Vielleicht mal den Unterschied testen, wenn Du am WE eh aufer Rolle bist.

Kann ich nur bestätigen. War bei mir damals genauso. Schnell, günstig und unproblematisch.

Gibt es den Flansch in irgend einem Shop zu kaufen ? Brauche den für 80-150er. Hab nur in einem Shop was für 200er gefunden. Hat vielleicht einer mal einen Link ?

Also ich hab gestern genau das Gegenteil erlebt. Bin unabgedüst, in völlig kaltem Zustand, bei -5°C, ohne Helm und Handschuhe, mit noch nicht richtig trennender Kupplung und hakeligen Gängen mal die Straße rau und runter geballert. Wahnsinn !!! Konnte nur im 1.+2. Gang fahren, da Straße zu kurz. War aber total begeister. So viel Druck hätte ich niemals erwartet mit meinem recht zahmen Setup: Parma 177 zentral, absolut unbearbeitet, nur Gehäuse angepasst (das auch eher schlecht als recht, da die ÜS im Gehäuse eigentlich größer waren als die des Parmas) 176/127/24,5 mit 1,4 QK MecEur Kaba LHW MMW 1 mit RD Membran 30er Dello 200er Lusso Getriebe mit 23/65 Sip Road Alles noch ein bisschen einstellen und ich glaub dann wirds der am schönsten zu fahrende Motor, den ich bisher hatte.

War vielleicht tatsächlich wegen fehlendem Lüra. Mittlerweile habe ich den Hobel aber weiter zusammengebaut und auch schon mal angeschmissen. Fühlte sich "normal" an. Lief schön sauber im Stand. Muß aber noch den Gaszug + Chokezug verbauen. Wenns wärmer wird am WE, werde ich dann mal um den Block fahren.

Sorry. Hatte ich vergessen zu erwähnen. War natürlich mit GS Kolben und Ringen. Original wär ich vermutlich nicht über 65 % gegangen.

Ich hatte das Setup auf Membran mit 186/126/30 und 70 % Sehne. Das ganze mit 1,5er Fudi und QS 1,25 mit Mallekopp vom Gravedigger. Hatte damit knapp 25 PS und nicht zu drehzahllastig. Fudi drunter, dann messen, dann fräsen.

Ich hab heute mal den neuen Motor mit Parma eingehangen. Konnte ihn noch nicht anschmeißen, da die Zündung noch nicht drin ist. ich hab dann mal die QK gemessen, die genau bei den angestrebten 1,4 mm gelandet ist. Dann hab ich mal spaßeshalber die Kerze eingeschraubt und mal durchgetreten um zu gucken wie sich das alles so anfühlt. Also entweder bin ich das einfach nicht mehr gewohnt, oder irgendwas liegt im argen, wobei ich nicht wüsste was. Hat sich angefühlt, als würdeste ´ne alte Harley antreten. Ich mußte richtig Krafrt aufbringen. Von Polini & Co hab ich das so krass nicht in Erinnerung. Habt Ihr das auch, oder irgend eine Idee, falls das nicht normal ist ?

Hmhh. Was ist denn der Silenzio ? Ist der mit dem Road vergleichbar ? Die Kurven zeigen ja eigentlich, daß etwas mehr Steuerzeit deutlich mehr Leistung gebracht hat. Denke ich werde meine 176/127 erst mal probieren.

Neeee. Du hast doch 0,8 mm Fudi und 1,5 mm Kodi, oder ? Ich habs genau anders rum. Wo/Wie würde den der Unterschied auf der Straße bemerkbar sein?

Das mit der HD hätte mich auch gewundert. Dachte auch an irgendwas zwischen 120-125. Werd mich mal runterdüsen. Wie siehst Du die Steuerzeiten 176/127 mitm SIP ? Könnte funzen oder eher ändern ? Wenn ich mich recht entsinne fährst Du die Kombi ja quasi genau anders rum, oder ?

23/65 auf 200er Lusso Getriebe hab ich auch verbaut. Hoffe der Parma zieht das.... QS habe ich mangels Lötzinn noch nicht messen können, aber z.B. der schoeni hat in dem Topic von QS 1,45 berichtet. Der hatte insgesamt auch 2,3 mm unterlegt wie ich, allerdings anders auf Kodi/Fudi verteilt. Rein vom Vergleich müsste die QS, unter Berücksichtigung von Fertigungstol., aber dann ja auch zwischen 1,4 - 1,5 liegen, was mit dem "Minderleistungs Setup" wohl vertretbar sein sollte. Wollte das mal mit den Steuerzeiten testen. VA 24,5 ist ja recht zahm. Wenns nicht funzt, eben schnell die Kombi Fudi/Kodi geändert und gut is.

So. Nachdem ich schon fast ein 1/2 Jahr den Parma im Keller leigen hatte, hab ich nun endlich meinen Motor fertig. Setup: - 60er Kaba/Polinist MecEur Lippenwelle - MMW1 Membran - Steuerzeiten 176/127/24,5 mit 1,5 mm Fudi und 0,8 mm Kodi, Zylinder absolut unbearbeitet (mit Zentralkerze) - 30er Dello (sicher nicht 1.Wahl, aber er liegt halt noch hier) - SIP Road (wollte kaum passen die Sau. Erst mit Proxxon Nachbearbeitung war er dann willig) Bin jetzt ma gespannt, was da wohl so rum kommt. Ist alles halbwegs ordentlich angepasst. Wenn da so um 18 PS mit schönem Druck von unten rum kommt, bin ich schon ganz zufrieden. Wenn ich mal irgendwann Zeit finde um den zu verbauen, werd ich mal einen der umliegenden Prüfstände aufsuchen. Fährt einer zufällig auch einen 30er Dello mit ähnlichem Setup ? Ein Anhaltspunkt zur Bedüsung wär toll. ZZP 18° sollte passen, oder ?

Super !!! Danke Julchen