christo76

mal wieder hoch geholt... habe seid ein paar Tagen ein scheppern aus dem Motor, daß ich noch nicht wirklich lokalisieren kann. Tritt erst auf wenn Sie warm wird. Vorallem im Stand hörbar. Unter Last ist das klappern weg. Nimmt man während der Fahrt das Gas weg, schepperts wieder. Ist plötzlich aufgetreten. Kommt definitiv nicht vom Zylinder. Kupplung trent nsauber und sitzt fest. Das scheppern ändert sich auch nicht, wenn mann die Kupplung zieht. Alle Gänge schalten sauber. Hab mal versucht das Scheppern aufzunehmen: Wäre für Tips sehr dankbar und seh mich wohl schon den Motor spalten

Was vermutest Du, was am Kolben zu finden sein könnte ? Was meinst Du mit "Hitzeklemmer" ? Ausgegangen ist die Kiste nicht. Leistungsverlust auch nicht da und das klappern ist auch nicht mehr weg gegangen. Kopf habe ich leicht nachziehen können. Vielleicht wars das. Werde ich morgen früh mal testen. Ist mir jetzt einfach zu heiß draußen.

Ich fahr auch von Anfang an den 4. Gang der 200er mit Sip Road und 172/122. Bei mir ist lt. PX alt Tacho bei 120 Schicht im Schacht. Wieviel rennt denn Deine jetzt ? Mal noch eine andere Frage an die Parma Fahrer: Bin heute Mittag bei der Hitze eine große Runde gefahren. Irgendwann hats dann im Stand angefangen zu "nageln". Fast wie ein kalter Diesel und auch gar nicht mal so leise. Leistung usw. wie vorher auch. Zuhause hab ich mal den Kupplungsdeckel runter genommen. Keine Auffälligkeiten. Lüra war auch bombenfest und die KuWe hat auch null Spiel. Hatte hier mal was von Kolbenklappern gelesen. Meiner hat aber höchstens 1000 km runter. Hat da noch einer Erfahrungen gemacht ? Wenn ich wüsste, daß das normal ist, würde ich einfach weiter fahren, aber so kommts mir doch etwas komisch vor. Einer ´ne Meinung dazu ?

ausgehend von einem "normalen" Reifen würde die Kiste bei 130 km/h knapp 8000 Rpm machen. Mit ´nem VA von 23,5 und einem Sip Road, der bei ca. 6700 Rpm peakt.... Im Leben nicht ! Womit ist das denn gemessen worden ?

Ich fahr den auf Membran. Hatte seinerzeit noch ein Membrangehäuse liegen und habe darauf aufgebaut. Bin sehr zufrieden, war aber leider noch immer nicht auf einem Prüfstand. Ist eher auf Tourer mit sehr zahmen Steuerzeiten und Sip Road aufgebaut. Welle fahre ich vom Kaba/Polinist umgearbeitete 125er MecEur Welle (60er). Sehr fein und vibrationsarm.

Die Frage stell ich mir auch. Zumal mein Kerzenbild nach Wechsel zum Schlauch ganz klar zu fett anzeigt.

Hmhh. Ist ja alles schon irgendwie sehr kurios. Der schoenie z.B. fährt mit seinem 28er Dello HD 120 + ND 55. Alles darüber hat nach seinen Aussagen schon Leistungsverlust. Der hat wohl deutlich über 20 PS am Rad und den Auslass verbreitert bei 172/122 Steuerzeit. Fährst Du denn mit Lufi oder Schlauch ? Vor dem Wechsel von Lufi auf Schlauch lief meine Kiste mit HD 120 + ND 55 ja auch super.

Ich bräuchte bitte mal Hilfe bei der Vergasereinstellung. Fahr den Parma mit 30er Dello auf Membran. Bisher mit RamAir. Irgendwie ist mir der Schlauch zum Rahmen aber sympathischer und leiser isser auch. Hab ich also umgebaut und seitdem bekomm ich den nicht mehr 100% eingestellt. Mit RamAir lief der 1. Sahne. Hatte 120erHD + 55er ND mit X2/2.Raste von oben und AV262 drin. Standard halt... Lief ruckelfrei in allen Lagen mit rehbrauner Kerze. Mit Schlauch war die Bedüsung jetzt viel zu fett, jedenfalls in Teillast. Ruckelte und sprotzte rum. Jetz bin ich auf 52er ND + 118er HD, Rest gleich. Hab dann einige male mit der Gemischschraube rumprobiert und bei 2 Umdrehungen raus gehts halbwegs. Standgas wird recht schnell erreicht, aber irgendwie unrunder als vorher, Bei niedriger Drehzahl im 4. und Hahnaufreißen manchmal (nicht immer) leichtes verschlucken. Außerdem (wirklich nur rein gefühlt) weniger agil als vorher. Wegen dem verschlucken dachte ich, eher zu mager. Jetzt hab ich aber mal die Kerze raus genommen und die ist von ehemals rehbraun in relativ verrußt gewechselt. Würde ja eigentlich bedeuten die Schüssel läuft deutlich zu fett. Kann das denn sein, daß ich soweit mit der Bedüsung runter muß, nur wegen Wechsel Lufi zu Schlauch ? Einen Klemmer wollt ich mir nicht unbedingt einfahren. Auspuff ist im übrigen Sip Road und Zylinder ist bis auf leicht ausgeschliffemen Auslassflansch unberührt. Ideen bzw. Erfahrungen ?

Jo. An Fotos und genauen Daten wär ich auch höchst interessiert. Mein Parma läuft auch wirklich saugeil, aber besser geht immer

Ich denke auch Orange 919. Meine PX in Rosso 621 sieht "roter" aus. Ausserdem gabs Rosso 621 m.W. erst ab BJ 82.

Muss jetzt noch mal nachfragen. Hattest Du jetzt nur den Auslassflansch von vorne bis hinten im Durchmesser erweitert, oder hast Du auch was am Auslass gemacht ? Welche Steuerzeiten hast Du aktuell und ist da immer noch ein schnöder Dellorto drauf ?

Was bedeutet 10er DS ? Ich gehe jetzt recht in der Annahme, daß Du auch SIP Road fährst ? Ein Ganganschlußproblem sehe ich bei mir auch nicht. Ganz im Gegenteil. Ich kann auch bei 50 km/h im 4. den Hahn aufreissen und es geht zügig vorwärts. Vielleicht geht auch einfach mein olles Tacho nach. Den Verdacht hatte ich auch schon.

Am besten antwortet der Hr.schoeni selber. Also den 3. zieh ich schon bis knapp 100. Ohne das gerechnet zu haben sind das bestimmt mehr als 6900 RPM, oder ? Denke da fehlt einfach noch das letzte PS. Frage wäre wo ich das am besten mal suchen könnte.

OK. Vielen Dank erst mal. Werd erst mal am Relais ansetzen. Wenns das nicht ist, werd ich die anderen Tips abarbeiten. Wenns dann immer noch nicht blinkt halt ich halt die Hand raus

Mmhh. OK. Noch eine andere Idee, wieso bei 115 km/H mit orig. 200er 4. Gang Schluß ist ?

Ist das diese rund Dingen mit "Schaumstoffkrönchen" rechts neben dem Spannungsregler ? Ohne messen kann ich nur aufs blaue hinaus ein neues kaufen, richtig ? Mal schauen, vielleicht krieg ich ja iregndwo ein günstiges zu testen. Sonst noch Möglichkeiten?

Leute steinigt mich bitte nicht. Ich schwöre, ich habe die Suche benutzt. Da wurde auch einiges ausgespuckt, aber nichts wirklich hilfreiches zu meinem Problem. Meine PX alt mit Batterie blinkt von jetzt auf gleich nicht mehr. Also gar kein Blinker mehr und dieses typische Blinker-Tick Tack gibts logischerweise auch nicht mehr. Alle anderen Verbraucher funktionieren wie sie sollen, somit ist Batterie und Sicherung ja schon mal ausgeschlossen., Irgendwas muß ja während der Fahrt kaputt gegangen sein, denn bei Fahrtantritt blinkte noch alles und irgendwann halt nichts mehr. Von Elekktrik habe ich aber sowas von Null Ahnung. Ich hab auch kein Messgerät etc. Gibts sowas wie ein Blinkrelais ? Kann das platt sein ? Wenn ja wo sitzt das und wie sieht das aus ? Was kann es noch sein ? Spielen die Kabel an der Lampe im Lenkkopf irgend eine Rolle bei der Sache ? Bitte nicht mit Missachtung strafen. Hab echt null Ahnung wo ich ansetzen soll. Danke schon mal vorab !

Was hat denn der "neue" Parma mit 1,5er Fudi für Steuerzeiten bei originalem Einlass ? Weiß das einer ? Der alte mit 1,5er hatte mit 60er LHW 176/127 bei mir. Hab ich dann aber auf 172/122, des Druckes von unten wegen, wieder tiefer gelegt. Mit Sip Road ist die Kiste, bei mir zumindest, aber kein wirkliches Drehzahlmonster. Ich hatte vor einiger Zeit mal nach der QK gefragt. Ich fahr momentan mit 1,28 rum. Läuft zwar problemlos, allerdings frage ich mich ob das nicht eher suboptimal ist. Von einigen Profis hier wird ja heute, entgegen der Meinung von vor einigen Jahren, eher zu einer moderateren QK, zwecks höherer Leistungsausbeute geraten. Hat da jemand eine Meinung, oder gar Kurven zu ?

Ist der Auslass original ? Ist das die alte oder neue Version vom Parma ? Kannste mal die Steuerzeiten posten. 22.1 PS mit dem Setup fände ich mit unbearbeitetem Auslass schon ´ne starke Ansage. Edit fragt noch nach dem 4.Gang. Ist das der originale oder der kurze ? Ich frage weil ich ein ähnliches Setup allerdings mit SIP Road fahre und bei mir zwar auch ordentlich Dampf anliegt, aber lt. PX alt Tacho bei 115 kmh Ende ist.

Genau die meinte ich. Glaube die JJL funzt auch.

Ich hatte den vor ein paar Jahren mal auf meinem 177er Polini. Mit der richtigen Nadel funzt der. Die aus dem BGM Nadelset kann man bis auf eine aber alle vergessen. Damit läuft die Kiste auf keinen Fall. Es gibt 2 Nadeln bei den Keihins die recht gängig sind. Weiß aber beim besten Willen nicht mehr wie die heissen. Müssten die Keihin Fahrer mal was zu sagen.

Biste hier eigentlich schon weiter gekommen ?

Was ja auch unwiderruflich wäre... Erst mal den Auslass in Ruhe lassen, Road drunter, Einlass anpassen, HD auf höchstens 120 und dann noch mal auf die Rolle. Ich wette da kommen mind. 5 Pferdchen mehr bei rum. Nächster Schritt mit dem Road wäre die Steuerzeiten etwas zu entschärfen so auf ca. 172/172.

Bevor der Auslass unwiderruflich bearbeitet wird, würd ich doch erst mal den Road drunter hängen und den Einlass passend machen. So wie ich verstanden habe ist der Road ja sogar vorhanden. Dann mal weitersehen...