andreasnagy

hallo stani, soweit ich weiss, kommt das original dieses zusatztanks aus spanien und ist gelegentlich mal auf motovespa- wf anzutreffen. ich fand ihn einfach passender als das französische pendant, das mich mit seiner "luxus-dixie-klo-optik" und dem weit über meiner schmerzschwelle liegenden marktpreis von deutlich >1.000€ nicht angesprochen hat. wenn es dir egal ist, dass einige andere mittlerweile auch damit rumfahren, kannst du auch für rd. 500€ ein repro des sei giorni tanks kaufen. ob ich meinen alu-spengler nochmal dazu bewegen kann weitere tanks zu bauen, weiss ich nicht. wenn ja, dann werde ich auch an dich denken. die abmessungen hat der tom schonmal in dem sei giorni tanktopic gepostet. schau da mal bitte nach. die gepäckbrücken hatten witzigerweise öfters schon bohrungen für die bolzen. bei meiner 52er acma war es zumindest so... grüsse andreas

, jajaja.... damit ihr euch alle über mich lustig machen könnt, wenn der sch... bock hustend und spuckend über die piste hoppelt!

Fertig! Jetzt noch das Loch zupappen...

du bist irre, jörg!!!! respekt!

Hahaha! Wir werden sehen....

Black is beautiful...

Morgen Früh geht es zum Lackierer. Und die Zylinderhutze musste auch noch angepasst werden

Den Kopf kannst du über mich beziehen, Olli. An dem Auspuff bin ich auch dran. aber in der Zwischenzeit ist mir ja noch diese kleine Transe als Projekt dazwischen gekommen. Im Mai geht's dann mit dem Auspuffbau weiter....

Ja

Manche Schrauber sind Berserker! "Vergasertuning" und -überholung

Fünfziger Jahre Bremsen Tuning...

vs1-4 NOS Flansch gerade eingetroffen ... ein paar Detailanpassungen ...

Beim jockeykopf nimmst du 27, beim hemisphärischen, älteren kopf 31.

Habe heute mal ein bisschen weitergemacht. Der Kabelbaum inklusive Brems Lichtschalter ist fertig.

Wenn du sonst nix Leistungssteigerndes gemacht hast, passt das prima. Jockeykopf?

Entschuldige die gemeine Frage, aber wieso hast du keine vernünftige kingwelle genommen? Die vtronic verzeiht dir keine rundlaufabweichung von >5/100. prüfe bitte erstmal, ob du den Schwungmagneten in festgezogenem zustand ohne schleifen/anecken durchdrehen kannst. Die Vtronic hast du ansonsten schnell ruiniert...

dank euch ...

tolle tour! :thumbsup: ich muss da auch wieder lang .... dringend!!

viel dank, dirk....

Nee, Vater und Schwiegervater gestorben. Da sind grad ein paar Sachen zu erledigen...

Yep

Nachdem mir mittlerweile schon einige Leute ihre Erfahrungen mit dem neuen Kopf mitgeteilt haben, kann ich das hier auch mal öffentlich machen. Die Verdichtung bei den quergespülten 1-Kanalzylindern liegt bei etwa 1:4 und berücksichtigt noch die schlechte Spritqualität der 50er Jahre und die wirklich mickrige Qualität der in diesen Motoren verbauten Kurbelwellen. Ich wollte ausprobieren, welche Auswirkungen die Erhöhung der Verdichtung auf etwa 1:8 auf das Drehmoment und das Ansprechverhalten des Motors hat. Gerade noch rechtzeitig zur Herbstausfahrt der Hoffmannfreunde Rhein/Main bekam ich die beiden Prototypen und habe sie auf meiner bereits mit modifizierten Steuerzeiten ausgestatteten HA und meiner originalen V11 montiert. Das Ergebnis hat meine Erwartungen übertroffen. Deutlich mehr Durchzug, die Endgeschwindigkeit wird wesentlich schneller erreicht und liegt dazu auch noch etwas über der sonst vielleicht mit Rückenwind und leichter Gefällestrecke erreichten Geschwindigkeit. Für mich ein gutes Ergebnis, das sich bei der Tagesausfahrt durch den hügeligen Taunus bei beiden Fahrzeugen bestätigt hat. Man kam selbst mit Sozius locker an den "leistungsstärkeren" Königinnen vorbei und konnte die Gänge am Berg deutlich länger drin lassen. Entsprechend waren die Reaktionen der Kollegen und die Nachfrage nach weiteren Köpfen. Als nächster Schritt ist eine verbesserte Kurbelwelle in Planung, die einerseits mit Kolbenbolzennadellager ausgestattet wird und die einen Limakonus erhält, der die Montage einer Vespatronic ermöglicht. Ich hoffe, die erste Testwelle in der zweiten Jahreshälfte zu bekommen. Neben der verbesserten Haltbarkeit der Welle, verspreche ich mir von der variablen ZZPkt Verstellung im Zusammenspiel mit den geänderten Steuerzeiten noch einiges. Mal sehen...ich werde berichten.

würde ich empfehlen. er muss temperaturbeständig und ölresistent sein (viton).

Jura 2014 Norditalien 2014

die Vespa haste natürlich ausgeblendet, den Kahlschädel nicht ...