kudder

Es geht ja um das Ermitteln des OT ohne Kolbenstopper. Das mit der HD werd ich mal ausprobieren. Eventuell liegt das zögerliche Hochdrehen ja auch am Zündzeitpunkt. Wie gesagt: abblitzen muß ich sie noch. Danke.

Hab jetzt eine 45´er ND drin. Ist untenrum viel besser. Nach 2/3 Gas nimmt sie nur ganz allmählich weiter Gas an. HD ist jetzt 80. Auf 84 hochgehen? Zündkerze ist NGK B8HS. Eine Frage noch zum Zündungsabblitzen: War beim örtlichen Motorradhändler und wollte einen Kolbenstopper haben (nicht zu bekommen). Auf die Frage wofür, sagte ich ihm: um den OT zu bestimmen. Daruaf er: Unsinn. Da sind Markierungen auf Polrad und ZGP. Das reicht. Hab mich dann mal schlau gelesen. Da ist tatsächlich auf der Innenseite des Polrades zum Fenster für den Zündkontakt hin ein Strich. Der Zündkontakt und ein Zacken auf der ZGP müssen mit diesem Strich fluchten. Da soll der Kontakt dann gerade öffnen und den OT anzeigen. Ist das richtig? Dann in der Position einen Strich oder Zeiger ans Gehäuse und Polrad, dann 19° auf dem Polrad nach rechts. Da ist dann meine Blitzmarke, die mit dem Gehäusestrich übereinstehen muß!? So eingestellt ist die Vorzündung richtig, oder alles Quatsch?

Moin zusammen, bevor ich jetzt wieder falsch denke: wenn der Motor untenrum schlecht Gas annimmt, erhöhe ich die ND, richtig? Hab jetzt die neuen Züge drin. Ließ sich erst trotzdem nicht richtig schalten. Fehler war eine falsche Grafik auf Vespa online. Richtig ist für samllframe: der vordere Schaltzug im Lenker muß an die Radseite der Wippe, der hintere auf die Aussenseite. Schalten tut sie jetzt endlich, nur noch etwas feinjustieren. Nun muß sie nur noch von unten richtig rausdrehen, oben passt es. Gruß Sven

Danke.

Beim Rausziehen des alten Zuges ist eben die Teflon-Innenhülle der Aussenhülle mit rausgekommen. Die Spleissel hatten sich darin verhakt. Ich denke, wenn ich den neuen Zug gut schmiere, kann ich den so durch die Bowdenzughülle schieben?

In Bohlsen. 29581 Gerdau. Nächster halt Hundertwasserbahnhof Uelzen .

Ein Schaltzug ist tatsächlich aufgeribbelt und blockiert die Schaltung. Wieder so ein 1,50 €-Teil, daß mir die Fahrt verhindert! Ich hoffe, den bekomme ich Dienstag im Bike-Shop vor Ort und muß den nicht extra bestellen. 1,6 mm Durchmesser und zwei Meter Länge sollte doch zu machen sein ...

Danke! Manchmal hilft nachdenken doch. Hab eben nochmal den Mist angeschaut. Ich hatte eine Schraube vergessen, und zwar die Sicherungsschraube von der Zugführung hinten, die zusammen mit einem Motorhälftenbolzen angeschraubt ist. Da ist noch ein zweites Loch im Haken, durch welches eine weitere Schraube durch eine Aufnahme im Block geschraubt wird. Genau diese hindert die Zugführung daran, zu verrutschen. Genau das ist bei mir passiert. Zugführung ist bei Kupplungsbetätigung verrutscht, hat so das Seil künstlich verlängert und es kuppelte nicht mehr richtig. Hab jetzt mit zweiter Schraube gesichert und werde morgen die Schaltzüge neu einstellen, da der Leerlaufpunkt durch das Verrutschen der Führung falsch eingestellt war. Wie blöd! Durch das Nachgeben des Halters hatte die Kupplung immer wieder Spiel, was ich durch die Einstellschraube auszugleichen versucht habe. Bei erneutem Betätigen der Kupplung rutschte die Führung wieder nach. Ich hoffe, das war so weit verständlich? Wer mal sehen, wie es morgen weitergeht und mich auch um das Abdüsen kümmern (wenn die Motivation reicht ). Ächz!

So, alles ist wieder zusammen. Motor sprang sofort an. Dreht etwas unwillig hoch. Der D.R.75 vorher hatte HD 80 und ND 42. Ich denke, der formula muß etwas anders bedüst werden. HD könnte stimmen, ND etwas kleiner? Ich Depp muß wohl wieder mal die Schaltzüge verwechselt haben. Wenn ich in den "ersten" schalte, geht der Motor aus. Läßt sich eh kaum schalten, ist bestimmt verwechselt. Muß ich morgen mal neu machen. Ein Schaltzug ist auch schon aufgespleisst, weil ich die Enden beim ersten Mal abgeschnitten hatte. Eventuell bestell ich mir auch erst mal neue Schaltzüge, bevor ich das ändere. Eine Gradscheibe zum Abblitzen kann ich mir bestimmt irgendwo im Netz runterladen. Hat da jemand einen link parat? Danke und schöne Pfingsttage. Gruß Sven

Ist schon komisch. Vielleicht liegt es an der Muße und Ruhe des Wochenendes: die Hälften fügten sich ganz geschmeidig zusammen, alles dreht sich. Weiß der Henker, was vorher los war.

Nur im montierten Zustand. Betätigen der Schaltwippe bewirkt nichts.

Naja, aber die Antriebswelle bewegt sich garnicht, die ist blockiert.

Moin, ich brings nicht zusammen. Wenn ich die beiden Hälften zusammen habe, dreht sich zwar die Kuwe, aber die Antriebswelle ist fest. Oder hab ich da einen Denkfehler? Ich bin der Meinung, die Antriebswelle müßte sich auch locker drehen. Zusammen gehen die Hälften gut, aber wie gesagt: nur die Kuwe dreht sich, aber die Antriebswelle nicht. Kickstarter schnarrt durch. Was tun? Das große (untere) Gangrad schleift auf dem Kickersegment. Nur wenn ich alles in eine bestimmte Position schiebe dreht es ohne Schleifen. Beim Händeln rutscht es aber wieder zurück.

Alles klar, danke. Hab schon neue Dichtung bestellt. Will nicht wieder am falschen Ende sparen. Kuwe Limaseite ging mit Erwärmen und Eisspray locker rein. Werd ich halt auf der Kuluseite auch voeher machen.

Moin, bin gerade beim Zusammenbau der Motorhälften. Die wehren i´sich etwas. Die Kickerwelle macht Stress. Wenn ich die Motorhälften aufeinandersetze schleifen die Gangräder am Kickerritzel. Muß wohl den Kicker etwas hochheben beim Zusammendrücken?. Die neue Gehäusedichtung ist mir leider an einer dünnen Stelle durchgerissen. Kann ich da mit Dichtmasse weiterkommen und die Stelle flicken, oder muß ich mir für irres Porto einen neue Dichtung kommen lassen? Gruß Sven

OK, danke.

Getriebeöl hab ich SAE 75 W-90. Kann ich bedenkenlos nehmen? Gerade auch bei dem formula?

Danke

@spiderdust Ich habe im alten Vergaser HD80, ND42 drin. Mit der neuen Kuwe und dem D.R.Formula kann ich die Kombi behalten, oder hast du eine andere Empfehlung/Erfahrung?

Gut, Kuwe ist draussen. Ein Heißluftgebläse und etwas Klopfen mit dem Schonhammer haben gereicht. Nun können Neuteile bestellt werden. Werd zur neuen Kuwe auch gleich das breitere Nadellager für oben mitbestellen.

OK, danke. Also Formula. Motor ist gespalten, war einfach. Wie bekomme ich die Kurbelwelle aus der Limahälfte raus? Kann ich die austreiben, wird ja eh ersetzt, oder brauch ich einen Abzieher?

OK, danke. Hab da auch eben ein prima Video zu gesehen. Kann so schwer nicht sein. Sollte ich da noch irgendwelche Simmerringe tauschen oder andere Dichtungen/Lager, oder reicht es , einfach die neue Kuwe reizulegen? Dicht war ja bisher alles. Die vorgeschlagene Kuwe passt auch für die anderen D.R,75? Ist der F1 lauter als die anderen? Immer diese Fragen...

Im Ernst? Ich dachte, ich könnte das Lager wieder reindrücken. Das kam mtr raus. als ich den Kolbenbolzen rausgeholt habe. Mußte den Kolben erwärmen. Wenn ich die Kurbelwelle tausche, komme ich da Limaseitig ran, oder muß ich zum Spalten die andere Seite auch komplett leerräumen, das ganze Kupplungsgedöns und Primär? Ich glaube, als Zylindersatz bevorzuge ich eher den drehmomntstarken, unauffälligen Tourer, also 6 ÜS, oder lieber 3? Weiß nicht mal, was das für einen Unterschied macht. Welche Kurbelwelle nehm ich für den Zylinder? Konus sieht bei mir so aus:

Soll ich das Gleilager ganz raus nehmen und ein Nadellager einsetzen? Durchmesser Pleuelauge oben 14 mm, Pleuelaugenbreite oben 14 mm, Kolbenbolzendurchmesser 12 mm. Die Nadellager, die ich gefunden habe, sind 13 mm Durchmesser und zu breit.

Im Pleuel oben scheint ein Gleilager zu sein. Es ist wohl in das Pleuelauge eine Buchse eingezogen, die allerdings seitlich schon raussteht.