ScooterCenter Alex

Vielleicht kann sich ja heute schon jemand freuen - auf jeden Fall wüsste ich, was ich dieses Wochenende dann mache...

es geht weiter... Das fiel mir bei der Demontage schon auf. und dann war auch klar warum es da so fies schleift Ok, also Sponsert die Firma bgm noch eine Zündgrundplatte... kurz angepasst... Der Zylinder hatte im Ursprünglichen Zustand Steuerwinkel mit etwas wenig Vorauslass - ich denke das der Feuerzauber eher mehr Vorauslass und weniger Überstromwinkel vertragen kann Also Zylinder um 0,8mm abgedreht und den Auslass um 0,8mm angehoben und das ganze noch mit einer 0,8mm Kopfdichtung versehen. Die Anmerkung im Diagramm mit "Auslass +0,5mm" ist leider ein vertipper. So, jetzt noch kurz prüfen ob die Zentrierung am Zylinderkopf was gebracht hat und dann geht das Geschoß auf die Rolle. Zentrierstifte rocken und jetzt, endlich kommt das dabei raus. Deutlich, ehrlich, ein echter Ü20 Motor (Maximale Drehzahl 11700 U/min) Viel Spaß damit! Ich bitte um Kontakt, damit wir den Versand abwickeln können.

Update: Motor ist wieder zu. -Kupplung nachgesetzt (schliff leicht am Abdeckblech) -Primärrad-Spende vom Herrn Subway verbaut (DRT 2.56->2.87) -Passstifte gesetzt Am Montag geht es dann auf die Rolle...

Hallo, also Stand der Dinge: Gehäuse, Welle und Zylinder sind vermessen und im Toleranzbereich (ein paar 1/100). Es scheint also wirklich nur an der Zentrierung des Kopfes zu liegen. Der Motor geht gleich wieder zusammen und vielleicht liegt ja im Auslass noch irgendwo ein faules Pferd rum

Hallo Jungs, es hat leider etwas länger gedauert aber wir haben hier alle Hände voll zu tun damit Ihr schnell und zuverlässig Eure Teile bekommt. Entschuldigt bitte die Verzögerung aber da der Geschäftliche Tagesablauf im Moment alle Kräfte bindet, bleibt nur Zeit nach Feierabend um sich den schönen Dingen zu widmen Jetzt gerade habe ich etwas Zeit frei geschaufelt um dem Känguru im Getriebe mal auf den Grund zu gehen. Die Theorie der Verursacher wäre ein abgescherter Keil hat sich in dem Sinne zum Glück nicht bestätigt. Primär und Kupplungshalbmond erfreuen sich bester Gesundheit. Auf den ersten Blick war die Überdeckung der Schaltklaue am Gangrad auch in Ordnung. Wenn man sich allerdings die Schaltklaue mal genauer besieht, dann stellt man schon sehr hohes seitliches Spiel fest. In die Nut zusammen mit der Schaltklaue passte problemlos eine 0,70mm Fühlerlehre. Die Hauptwelle ist vollkommen in Ordnung, die Nut für die Schaltklaue ist genau so breit wie im Neuzustand. Weiter ist aufgefallen, dass die Schaltklaue sich sehr leicht über die Rastpunkte bewegen lässt. Daher habe ich jetzt die Schaltklaue gewechselt und die Schaltfeder gegen eine stärkere getauscht. Die neue Schaltklaue hat jetzt deutlich weniger Spiel und mit der neuen Feder sind die Rastpunkte gewohnt knackig. Die ausgebaute Schaltklaue reklamiere ich von uns aus beim Hersteller und damit sollte dieses Thema abgehakt sein. Das Getriebespiel war eigentlich ok, trotzdem habe ich es mit einem neuen Schulterring etwas enger eingestellt, so wie ich es bei meinen eigenen Motoren mache. Beim zerlegen ist noch aufgefallen, dass das Quetschmaß stark unterschiedlich war. Der Kopf ist ringsum auf „0“, ob die Schieflage jetzt einfach nur durch die fehlende Zentrierung herrührt oder ob Gehäuse, Spacer, Pleuel oder Zylinder nicht Maßhaltig sind kann ich erst morgen Früh klären, sobald ich bei einem befreundetem Betrieb Zugang zu geeigneten Möglichkeiten habe. Sollten alle Teile Maßhaltig sein und ich brauche nur eine Zetrierung für den Kopf mit Passstiftenzu erstellen, dann kann ich den Motor Samstag abend wieder zusammen stecken. Die Schaltfeder, die Differenz zur besseren Schaltklaue sowie der benötigte Kleinkram, Dichtungen etc. nehme ich auf meine Kappe. Das Primärrad verkasper ich dann mit dem Herrn Subway und mit'm Undi muß ich dann wohl mal was trinken gehen - wer zahlt is' klar... Also bis hier hin erst mal gute N8 und morgen Mittag wissen wir mehr...

Was ist den aktuell für eine Primär verbaut? Dann könnte man die beiden Übersetzungen mal gegeneinander im gearselecta oder data betrachten. 2.88 sollte bei diesem Leistungsverlauf mit einem kurzen vierten denke ich gut passen.

Das ist der Punkt. Alle anderen Gänge sind absolut Problemlos. generell lässt sich der Motor gut schalten. Jeder Gang rastet deutlich ein.

Die Ursache ist wohl eher die recht lang geratene Übersetzung. Das Geschoß dreht halt im längsten Gang nicht mal mehr eben locker über die 4000 drüber mit einer 300kg Rolle im Nacken. Mit der nächst mageren HD oder Nadel, fällt die Leistung und das Drehmoment schon ordentlich, würde für mich jetzt mal bedeuten, das es dann wohl zu mager wird. Die Zündung steht, angeblitzt, bis 11.000U/min wie ne' eins ohne zu zucken. Bei der Testerei war ja auch schon ein 3.00 Reifen verbaut. Ich denke PX'ler hat recht, vielleicht sollte da etwas kürzeres verbaut werden. Denn eine Vmax von ca. 140km/h im vierten Gang mit 16PS ist schon etwas vermessen würde ich meinen. Beim VSR-Dings liegt auf jeden Fall der Hund nicht begraben. Mit einem Testweise montierten XL2 Arm ist es das gleiche Spiel. Scheint also wirklich eine innermotorische Angelegenheit zu sein.

So die Damen: Bitte schauen Sie in den blog. Morgen früh' lade ich dir Kurven noch im Topic hoch, damit hier alles komplett ist.

Das Geschoß läuft, Schaltet und macht krach. Mit einer Wurfbedüsung von 50/150 und einer DGL ist der Kollege noch etwas fett - der beste Lauf war bis jetzt an die 18PS. Ich denke aber man könnte die nächsten Versuche mal auf 45/148 und vielleicht sogar DGN gehen. Leider spielt mir das Getriebe einen Streich, der 3.Gang mag im Reso-Einstieg nicht halten. Ich stehe mit Undi in Kontakt ob man da noch "Äusserlich" etwas ändern kann.

Nein - immer noch nicht - aber ich arbeite dran' Anspringen kann er schon. News gibt es später im blog und auch hier.

Alles im Lot - So sieht es im Moment aus.

Leider gibt es heute noch kein Ergbnis - die Läufe sind aber fix für die kommenden Tage eingeplant. Mein Tip: 22,6

Hallo, der Motor geht am Montag auf die Rolle. Erste Ergebnisse kommen dann hier rein. Der Gewinner ist bereits informiert. Ihr könnt ja mal ein paar Tips abgeben was der Herr Grauguss so kann - ich bin auch gespannt!

Undi: "Gutschein" ist unterwegs!

In gemeinsamer Abstimmung haben wir, Jonas und das Scooter-Center beschlossen, den Gewinn des P4 x-mas Duells, einen Warengutschein in Höhe von 100Euro, der Aktion “scooterist-chairty / GSF-Spendenaktion” zukommen zu lassen. Der Warengutschein wird an Undi übergeben, der die Montage und das komplettieren des Motors übernehmen wird.. Um dem zukünftigen Gewinner unter Beweis zu stellen, dass der Motor auch die versprochene Leistung erbringt, legen wir die zur Abstimmung nötige Arbeitsleistung und Zeit für den Prüfstand noch oben drauf. Die Ergebnisse des Motors werden hier und im SCK-blog veröffentlicht.

ohne knubbel suckt.

Hebel muß nicht bearbeitet werden, Kupplungsarm passt so. Trotzdem immer freigang kontrollieren. Korb brauchst Du doch nicht, ist bei der Kupplung dabei.

Ich hoffe das ist ok wenn ich das mal hier fallen lasse... http://blog.scooter-center.com/2012/12/14/scooter-center-xmas-p4-duell-2/ Schon'n heftig fetter Motor Jonas

schon recht, sollte ja auch 51mm hub haben..

der wandernde innenring in jedem fall denke ich auch, wobei die schränkung ja ein grundsatz problem bei normal dimensionierten sf wellen ist. material und leistung spielen dabei natürlich auch eine nicht unerhebliche rolle.

das hat auf jeden fall potential für 5 seiten (: ich würde in der not den keil weglassen und mit einer guten mutter das ding mit 50-60Nm fest machen.

10 Sets kontrolliert, jeweils mit 148er Düse. Sollte die 148er in einem BGM set fehlen, bitte eine PN, dann erledige ich das. Bitte nicht mit Koso oder anderen Herstellern verwechseln. Gruß Alex

Solltet ihr einen defekten Dämpfer haben, könnt Ihr diesen einfach einschicken. Sollte es sich um einen Material- oder Produktionsfehler handeln, ersetzten wir den Dämpfer postwendend durch einen reparierten Dämpfer. Das gilt natürlich für alle BGM Pro SC Dämpfer.

Hier noch ein kurzer blog mit Video vom Start. Geil wars! Vielen Dank an alle beteiligten, die es möglich gemacht haben ein solch' fettes Rennwochenende zu veranstalten! Gute Besserung an alle Verletzten !!