doul

Ich dachte auch mal das ich da ein Topic dazu gesehn hätte..aber ich find es irgendwie nimmer. Und rausschmeissen wär doch viel zu einfach. Ich hab damals das Spiel anpassen lassen und frag mich ja nur was man am Ende dann doch vielleicht rausholen kann..

Hmm..scheinbar ist das Interesse an dem Pinasco Klumpen ja nicht so groß :( Ich hab in der Zwischenzeit ein bisschen gelesen und herausgefunden, dass der Vorauslass viel zu gering wäre um mit dem Teil was zu reissen. Dann habe ich versucht mal ein bisschen genaueren Einblick in die ganzen Steuerzeitengeschichten zu bekommen und steige da gefühlt mittlerweile durch. Aber..jeder sagt was anderes. Also werd ich dann mal zuerst messen und schauen und dann zumindest den VA richtung 25° bringen und den Auslass in seiner Form etwas verunstalten. Hinweise (am besten bevor das losgeht ;)) sind immer noch gerne willkommen. Aber es wird eh noch a weng dauern weil ich grad zuviel um die Ohren hab. Wenns dann losgeht mach ich Fotos... Grüße

Ich verstehe trotzdem nicht so ganz warum der woodruff Keil (heißt doch so oder?) eine tragende Rolle spielt. Kann mir das ein Maschinenbauer mal erklären.... Die primär wird doch nur von der Mutter gehalten und damit fixiert

Kurze Erklärung dazu?? So eine Scheibenfeder trägt doch generell nicht, oder?...Auf der LüRa Seite sehe ich den Keil ja ein wegen dem ZZP, aber wenn man ihn bei der NW weglassen kann (Konus) warum nicht auch bei der Primär? Liegt das daran, dass es kein Konus sondern die Kurbelwelle "gerade" zylinderförmig ist?

Servus, ich erinnere mich zurück, als dieser ominöse Pinasco mit 2ÜS für Oldies damals auf den Markt geschmissen wurde (ist ja schon fast 10 Jahre her...). Ich hab mir damals auch einen gekauft für die VBB. Wegen widriger Umstände stand das Ding jetzt lange Zeit und es steht als nächstes ein kleiner Umbau an (E-Zündung mit PX Umrüstwelle, 24ger und eben dieser Pinasco). Es ist jetzt schon etwas her, dass ich mit dem Hobel gefahren bin, aber so richtig agil war das alles nicht... Ich bin mittlerweile auch ein bisschen älter geworden und bereit die Modifikationen ein etwas extremer zu halten, sprich Fräsorgien. Es schien ja damals Konsens zu sein, dass die Steuerzeiten recht brav waren. Daher die Frage: Welche Zeiten sollte man für so einen Klumpen etwa anstreben? Eher haltbar, Auspuff Richtung original PX oder T5 oä (kein Reso). Gemessen habe ich die Zeiten noch nicht, das Moped staubt ja zur Zeit vor sich hin. Ich hab mir grad die ÜS auf den Bildern bei SIP angeschaut und festgestellt, dass die winzig sin im Vergleich zu Polini oä. kann man die zB. noch größer machen? Bin für alle Hinweise und Erfahrungen dankbar bevor ich mich dran mache. Falls jemand da was gemacht hat und sich noch erinnert..Immer her mit den Infos. Beste Grüße, Christian

Sehr hübsch. Ist das ne VB1?

...ich stressfrei die Plakette ohne Mängel bekommen hab und der Herr prüfinschinöör richtig Bock auf die probefahrt hatte..die geht aber gut (pv) Cheers

Jetzt passt ja alles ;) Gangspringen merkt man ja deutlich und ein durchdrehender Konus hätte einen abgescherten Keil zu Folge (man möge mich steinigen, aber ich hab den Keil in der Kulu verbaut..) und der ist wunderschön intakt. Und das Problem war ja auch nicht, dass ich es gehört hab sondern auch dass man es spüren konnte wie die Kraft weg war. Ich vermute halt, dass die erste Kupplung nach 40+ Jahren halt einfach mal komplett ersetzt werden musste... Und wenn man dem Bild bei PIS trauen darf ist die Malossi Feder ja silbrig, meine Pseudomalossi war eher gelblich. Spricht dafür, dass in das falsche Fach gegriffen wurde

So, liebe Gemeinde ich wollte jetzt noch mal die Ergebnisse der schrauberischen Mittagspause mitteilen: 1.: Die Kupplungsfeder (welche auch immer es war) ist rausgeflogen und durch Polini einzeln ersetzt worden. 2.: Die Kupplung ist immer noch unfassbar leicht zu ziehen was an einem ordentlich neu verlegtem Zug und einer neuen, nicht verbogenen Kupplung liegen könnte (-->ich vermute mein alter innerer Kulu Korb hat sich in den letzten 40 Jahren etwas aufgebogen...) 3.: Die Popometertheorie scheint noch die wahrscheinlichste zu sein...ich glaub ich bin es einfach nicht gewohnt, dass die Mühle auf einmal so agil hochdreht. Das liegt bestimmt auch an dem leichteren LüRa, aber jetzt habe ich auch nicht mehr das Gefühl, dass da was rutschen würde. 4.: Kupplungsausbau geht in 15 min ;) 5.: wenn man das richtige Werkzeug hat --> hab mir vor einiger Zeit einen Schlagschrauber zugelegt, der die Hinterachsmutter ohne Aufwand löst :) Kann ich nur jedem empfehlen der nicht weiss wohin mit seiner Kohle. Ich werd das alles jetzt dann mal testen und mich daran gewöhnen und dann wird man ja sehen. Danke für die Beteiligung und Grüße aus dem Frankenland, Christian

Nachdem die Kulu so leicht zu ziehen ist gehe ich auch davon aus, dass es keine Malossi ist. Als nächstes kommt das Polini Dingens wieder rein (die kann man wenigstens wegen der dunklen Farbe von den anderen unterscheiden) und wenn das nichts hilft wird das Öl gewechselt. Ich frag mich aber schon, warum die Kackfedern nicht irgendwie bezeichnet sind...das dürfte ja auch kein großer Aufwand mehr sein da den Vertreiber noch irgendwie draufzuschreiben -lasern -wasauchimmer. Ich seh schon kommen, dass ich jetzt 4 verschiedene Federn rumliegen hab und keine in Zukunft mehr zuordnen kann Und so toll die double spring ist hab ich die Ausbauproblematik völlig übersehen. Ohne geeignetes Werkzeug ist das ja eher suboptimal und nur im allerletzten Fall die Lösung (brauchts wahrscheinlich bei den Komponenten auch nicht)...

Da könntest du recht haben... ich hab aber irgendwie die Vermutung die Malossi Feder is gar keine Malossi, die lässt sich extrem leicht ziehen. Werd heute nochmal die Polini Feder reinschmeissen und dann mal schauen. Wobei, Reso bei ner Banane??? Ist zwar ein 30mm Krümmer dran aber so ein echter Reso sollte da doch nicht aufkommen oder? Grüße

Auspuff Banane Piaggio, also auch nichts wildes. SAE von SIP, kurzer normaler Kupplungsarm, Pilz steht auch nicht an und die neue Kupplung habe ich ja deswegen angeschafft weil die Doppelfeder keine wirkliche Verbesserung gebracht hat (--> Vermutung, dass mit dem inneren Kulukorb etwas im Argen liegt). Im Prinzip isses schon fahrbar, aber irgendwie nicht schön...

Unwahrscheinlich, waren neu und ziemlich gerade. Weitere Vorschläge...

Hallo Spezialisten, ich bin mittlerweile ein wenig am Verzweifeln wegen meiner Dreckskupplung. Ich fahre ne PV mit unbearbeiteten Polini133 24iger Versager mit PK LüRa (1750 g müssten es sein). Nachdem ich vor 2 Wochen eine 20iger Welle eingebaut habe und zeitgleich das leichtere LüRa draufgekommen ist hat die Kupplung angefangen zu rutschen. Daraufhin hab ich von der Polini Zentralfeder zu einer Pinasco/Polini/whatever double spring gewechselt und das Rutschproblem ist immer noch da. Beläge waren relativ neu, also hab ich gedacht, es könnte an dem Kupplungskorb liegen. Deswegen gerade eine komplett neue Kupplung mit neuen Korkbelägen (mit Öl) und Stahlscheiben und Malossi Feder rein. Es ist ein bisschen besser geworden, jetzt rutscht sie nicht mehr im 2ten Gang sondern erst im 3 und 4 wenn die Drehzahl steigt, aber das Scheissding rutscht immer noch... Getriebeöl ist normales SAE30, Keil ist drin und sitzt, Kupplung ist mit 50+ NM angezogen, Konus sieht gut aus. Als nächstes würde ich in den neuen Korb mit den neuen Stahlscheiben die alten "neuen" Newfren Beläge und die Polini Einzelfeder einbauen und dann gehen mir die Ideen aus. Das ist ja jetzt kein enormes Drehmomentmonster und alle sagen 3 Scheiben mit harter Feder reicht, also frage ich mich ob der Fehler woanders liegen kann??? Anderes Öl wurde mir schon empfohlen, aber es kann doch nicht sein, dass mit dem Minderleistungssetup das nicht auch so funktioniert. Also..falls jemand eine Idee hat, was ich übersehe bitte schreien. Gruß, Christian

Verficktes Follow-up. Kupplung trennt wieder aber das tut sie halt jetzt mehr oder weniger ständig. Zumindest wenn das Öl kalt ist... Morgen schau ich mich nach einer bgm Kupplung um. Wobei ich überrascht bin wie geil der Polini 133 mit pinasco rennwelle und 24 iger mit leichterem lüra jetzt läuft. Wenn die Kupplung das auch noch mitmacht bin ich schon zufrieden..

Zurecht. Hier haben die Piaggio dealer nur noch Plastik und müssen jede Kleinigkeit auch bestellen...Ein Hoch auf den Fortschritt

...weil auch bei mir TÜV ansteht für 2 Mopeds. Das eine steht zerfleddert in der Garage und muss am Rahmen geschweisst werden und die Vespa hatte Inkontinenz an der Schaltgabel...also Motor raus, Lager neu, Dichtungen neu und sogar der Kackbolzen aus dem Schaltarm ist mit der genialen selbstgebauten Gripzangen Methode aus dem Spezialwerkzeug-Selberbau Topic rausgegangen. Motor wieder dicht und eingebaut...Aber was hab ich vergessen im Bestellwahn?? Richtig! Neue Kupplungs- und Schaltzüge. Und die waren natürlich schon so zerfleddert, dass man sie nicht wiederverwenden kann. Jetzt warte ich auf einen neuen Satz Bowdenzüge...Määähhhh

Werd scho... Ist ja alles eigentlich relativ einfach aufgebaut

Gut. Dann nehmen wir mal an die Bedüsung passt. Und wie sich der Rest liest scheint es ja eher die Zündung zu sein. Ich würde folgendes vorschlagen: Vergaser nochmal raus und Saubermachen. Düsen und vergasertyp notieren und hier mitteilen. Einstellschraube 1.5 Umdrehungen raus und Vergaser wieder rein. Dabei auch auf den Filzring in der Hülse des Ansaugstutzen auchten... Dann: Polrad runter nach dem keil schauen. Falls der abgeschert ist oder bei der Montage rausgefallen kommt kein ordentlicher zzp zustande und die Möhre läuft nicht. Und wenn schon ein neuer Kondensator drin ist dann auch noch einen neuen Unterbrecher weil der ja nur ne markfuffzich kostet... Dann ganz evtl. Die bremslichtsofitte im Rücklicht prüfen da gab es bei den frühen fuffis einen eingebauten Ausschalter: Kiste geht aus wenn Bremse getreten bei kaputter Birne (aber ich bin mir echt nicht sicher ob das bei der 4-fach Blinker Version auch noch so war). Zum zzp einstellen muss das Ding halt einigermaßen laufen und man braucht eine blitzpistole. Die Kosten aber vielleicht 40-50€.. Ach..und die Tankentlüftung könnte auch noch zu sein. Lass mal den tankdeckel offen zum Testen Nachtrag: Fang mal damit an die Kiste anzukicken oder anzuschieben. Sobald es knallt Zündkerze raus und nachschauen ob sie nass ist. Falls generell ein Funke da ist (zum testen: Kerze raus in den Stecker, an Masse halten und kicken), die Kerze nass wird und der Bock knallt ist der ZZP definitiv nicht da wo er hingehört...

Irgendwann vor Jahren stand ja da dass du von 75er auf original 50er getauscht hast ohne Düsen zu tauschen. Das wird's sein. Original Bedüsung sollte im Wiki stehen... Die rein zzp einstellen und ab dafür. Soweit das halt mit 50 ccm geht Viel Erfolg

Tach, Nach den Spuren am Kolben könnte es ja auch ein falsch angezogener Zylinder sein. Falls die Muttern auf den Stehbolzen zu fest waren kann sich der Zylinder nicht gleichmäßig ausdehnen und es reibt dann an den Stellen in der Nähe der Stehbolzen (hatte ich jedenfalls schonmal so ähnlich). Wobei das wahrscheinlich nicht das eigentlich Problem ist..das sieht mehr nach was thermischen aus (Falschluft, Zündung, Kerze). Viel Glück bei der Suche..wird schon ;)

Vielleicht fehlt auch der Filzring im Ansaugstzutzen.. Oder mit der Zündung is was am Sack...Kondensator, Kablebruch, Unterbrecherabstand oder Kontakte abgebrannt

Wow..Glück gehabt. Ich dachte beim Tuning werden sie dann immer ungehalten. Bei Bedarf meld ich mich dann bei dir..bis dahin noch viel Spass mit der Kiste C

Mal ne doofe frage.. Wie hast du den Motor mit dem ganzen Zeug eingetragen bekommen ohne Blinker? Sind die ausgetragen oder hat der TÜVler es übersehen? Oder haben die sich am BJ orientiert und deshalb wurden keine verlangt? Frag interessehalber weil ich auch noch eine VBB in der Garage stehen habe bei der man sich irgendwann mal eine Legalisierung überlegen könnte ;) Gruß, Christian

Stimmt. Hatte ich übersehen. Steht auch so in dem verlinkten Beitrag.