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PolifkaRudl

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Everything posted by PolifkaRudl

  1. 04er PX200 Standard Schieber mit Cutout. Edit: Ups, da war schon wer schneller auf Seite 2...
  2. Oder der 1er? (der hat weder cutout an der Unterseite noch die fehlende Ecke für den ND Kanal)
  3. Der kommt dann gemeinsam mit dem Si28 Vergaser
  4. Aber die Quattrini Drehschieber Kurbelwelle, weswegen DS unter dem Diagramm steht?
  5. Schick die Sip Gabel zurück und kontaktiere Roberto1 hier im GSF. Dann wird das passend! https://www.germanscooterforum.de/topic/301187-umrüstgabel-f-scheibenbr-sprint-rallynun-auch-t4vbbgs150v50pv/?page=1
  6. 360° - (91°x2) = 178° Auslass 360° - (118,5°x2) = 123° Überstömer
  7. Stichmass direkt am Zylinder gemessen steht doch oberhalb vom Diagramm. Umgerechnet mit Excel od. Race BAse ergibt das 178° Auslass und 123° ÜS. Die Angaben °KW im SZ Diagramm sind nicht die AS/ÜS Zeiten sondern "deren Gegenteil?" vor/nach OT
  8. Das ist bei meiner Vermessung auf Piaggio Nos Gehäuse rausgekommen:
  9. Im Flyer ist der mit zwei Ringen abgebildet
  10. Es müssten ja eigentlich zwei goldene Platten dabei sein, je nach dem welcher Einlass genutzt wird und man den anderen Einlass verschliessen kann?
  11. Wegen ohne Getrenntschmierung: Vielleicht gibt der original Ölpumpenhebel / Deckel den Weg nicht her (auch mit Nachbearbeitung) um den 28er vollständig zu öffnen und somit den Mehr-Querschnitt sinnvoll zu nutzen?
  12. No I don't, I like it simplistic on a Vespa And they are slowly reacting, especially when used just with a spark plug adapter and not threaded into the head metal
  13. I made the experience ignition timing is not a huge determinator for engine performance, but a huge one for safe operation. With static ignition I would start off at 18° and gradually increase until it starts knocking and then go back again. Quattrini recommends in the text Vespatronic 26° at 1500 rpm. I remember Kytronic has a curve reproducing the Vespatronic curve?
  14. Keep in mind that with the Quattrini crankshaft you have already with a stock inlet valve a inlet-timing of 125° before TDC / 60° after TDC, which is good in combination with an si24 carb. Quattrini does mention in the Italian text of the kit that reworking of the inlet is not required. With the conservative si24 carburetor your setup may work more harmonic with a torquier box exhaust like the SIP road "non XL" or LTH box or Big Box Touring, but that is a question of personal preference...
  15. Mit maximal nach hinten und vorn gefrästen Ds und Quattrini Welle warst du vermutlich im Bereich 145/70 Grad.
  16. Welche Steuerzeiten hattest du am m244 mit si26? Hab meinen am Wochenende vermessen, auf Originaleinlass hat die Quattrini ds Welle 125/59 Grad, das werde ich so lassen. Nach OT geht am Gehäuse eh nix mehr, an der Welle will ich nix machen und vor OT sind mir 125 Grad genug. Quattrini sagt ja auch am Beipacktext dass man am Einlass nix mache brauchet, leuchtet mir bei den gemessenen Zeiten ein. Ach ja, von mir ein klares Bekenntnis zum Si Vergaser, das Teil ist ideal auf Drehschieber und Topf Setups. Mein Malle Sport läuft top mit phbh28, aber ich kriege nach über 10 Jahren echt wieder Bock auf Si und Getrenntschmierung.
  17. Gibt es Kopfdichtungen zu kaufen für M232/244 oder hast du dir selbst eine geschnitzt?
  18. Quattrini DS welle hat immer 22mm Hubzapfen, als 57er sowie als 60er.
  19. Keine Ahnung, wahrscheinlich alle jene nicht, bei denen es trotz Viton sifft Passstift am Zylinder macht auch nur eine Minderheit, sofern überhaupt möglich (Alu Polini...)
  20. Mein Viton Sip Road am Malle Sport ist 100% dicht und das schon seit mehreren 1000 km. Vorraussetzung ist allerdings dass der Vitonflansch und der Zylinderstutzen 100% achs-parallel sind. Deshalb hab ich den Sport mittels Stift am Gehäuse positioniert (wie ori 200er) und Viton wurde in montiertem Zustand am Auspuff angepunktet. Alles in allem halt etwas mehr Aufwand als Klemmflansch abflexen und Viton dranbraten.
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