richosburli

nein. links ist obere Platte, die gehört noch auf die Flächenschleifmaschine. rechts der Rohling mit CNC-Überströmer, M6 Gewinde fehlen noch, und Flächenschleifer. beim Fräsen der Überströmer, hat sich die Maschine beschwert , wollte dann doch ein anderes Werkzeug haben. naja,geht aber alles weg, beim schleifen. werden die steuerzeiten halt höher unterm Strich recht aufwendig, Plattenrohlinge mit hand auf 105x105 fräsen, Drahterdodiermschine nimmt die Bohrung und die Rohform der Überströmer raus, dann CNC beide Platten durchbohren,Überströmer CNC, rest auf der konventionellen Fräsmaschine,mühselig, mühselig

Kurzer bildbericht, Zwischenstand der stahlplatten

Ich hab den verdacht, dass bei dem scheiß, Kabelführung, unsere vt was, naja, was abbekommen hat. Ist recht traurig die Ausführung.

Welche stärke? Haben die einen "musterung" welche auf den schnitt einen Einfluss haben, 45º? Kann ich die mit dem laserschwert rausbeissen? Danke

Erstmal danke. Beim sip sind ja einige "gleiche", ähnliche artikel, aber zu unterschiedlichen preisen geführt. Hmm hätte gemeint, das beim sip auch AC unter gilera zu finden ist.

hmmmmmmmmmmm, hast vergessen die uhr umzestellen?

Kann bitte jemand die goldmarie so richtig durch..... Damit sie net so "brav" die decke schüttelt. Danke!

lieber schurl! nehme mal an, dass du dass jetzt verstanden hast, dass der hatl da direkt neben wohnt, also neben der rennstrecke. kann dir nur sagen, dass alle rennteilnehmer!!!! weltklasse burschen waren, und nona, 1 jahr später noch sein werden. der jokls hat grad im 7 auf einen streich was gepostet, wegen training. würd sinn machen, wenn es da ein eigenes topic gäbe. wann und wo ist vespa-renn-training (großer PUNKT) langstrecke, esc, ascc egal

Trau mi garnet fragen: drt? )

jetzt kenn ich mich nicht mehr aus, verhält sich der Motor jetzt doch wieder anders? sorry, ist mir zu hoch, bin raus.

danke für die Aufklärung, da hätte ich jetzt viel Geld verloren. hätte da fast drauf gewettet, das ein Motor (der nicht verändert wird, auch Gaser nicht) sich bei 0°C anders als bei 30°C verhält! Respekt!

und was stimmt daran nicht

was ist daran Schwachsinn? PXler war schneller

Ich werd beim meet and speed mit nem malle-skr 53 Hub an den Start gehen. So der Plan

eben sorry für ot

kannst du das bitte wegeditieren, weil sonst geht der stephan mit dem 42ps simonini beim meet and speed so wie er jetzt ist, an den start geht

Me 2

Diagramm? ich muss in bälde 2 skr-malle für die langstrecken-rennen fertigmachen, werd die lufthutze wohl aus glasfaser-matte machen. die im topic zuvor beschriebene methode mittels faserkit in allen ehren, ist nix für renn-trimm. bricht gerne, trotz metall-geflächt. edith: mache gerade stahlplatten-adapter, Drahterosion, hätte bitte jemand als vergleich den lochstich des skr-malle, als vergleich, nach pm kann gern jeder meine daten haben. skr go forward!

seitendeckel: wir haben xl2-häusel, mit entriegelung unter der sitzbank, neben tank. links: ori-Arretierung , stahldraht über kleines loch an der seitenbacke herausgeführt, elektro-schraubklemme, anziehen und offen, auch nach Ü20 stürzen noch ok.

sorry für OT: hab selbst bei meiner Pädagogischen Ausbildung hinsichtlich DDR war gelernt: dass die die besten LEHRBÜCHER zumindest Elektrotechnik erstellt haben, und dass heute immer noch daran anleihe genommen wird. einfach weil sie wirklich GUT waren. aussage 3ter personen, egal. hab mal google-bilder bemüht, mz-motor: irgendwie erinnert mich das an ne Puch-MC, Legende unter den Ü50. wie gesagt, sorry für OT.

das geht sich aus? welcher rahmen?

was ich dabei noch nicht ganz verstehe, was erwartet sich der Kopierer in Fernost? Kopierkosten gering, Fertigungskosten relativ gering, Absatz? Stückzahlen? keine Ahnung, selbst wenn die Entwicklung gegen null geht (was sie ja durch die Formen nicht tut), wie könnte man da etwas verdienen, also an ner Raubkopie?

ohne je in der DDR gewesen zu sein, und auf keinen fall jemand beleidigen zu wollen, so als ösi halt: stell mir so ne (ambitionierte) DDR Raubkopie vor, etwas eckig, aber doch.

es war die Nebenwelle nona hinüber, der kleine korb hatte nix, außer ein sauberes tragbild . nix gefressen, oder gerieben, wie nach dem einschleifen mit der feinen Schleifpaste. neue Nebenwelle her, etwas Schleifpaste, Bremsenreiniger, funzt tadellos.

der guten Ordnung halber: wir hatten ein Problem im Bereich Kupplung. Bei Standard-Motorrevision in der Werkstatt (Langstreckenmotor) ging die gp1 nicht von der original Nebenwelle runter. gleich vorweg: es war mein erstes mal , dass ich es nicht runter bekommen habe. Kleiner Korb war sauberst mit Ventilschleifpaste eingeschliffen, beides entfettet, kein Keil, keine Wärme, mit 80Nm angezogen. Mutter mit Schraubensicherung gesichert. versuchter Ausbau: Die Schrauben welche die Abziehvorrichtung halten sind länger und länger geworden. wärme half nicht, richtige wärme auch nicht. Ging und ging nicht vom Konus runter. hab dann irgendwann einen Nm-Schlüssel verwendet, so bei Ü100 hab ich aufgegeben. Nebenwelle aufgebohrt, ging ganz leicht runter. keine Ahnung gehalten hats halt anständig.