richosburli

Kann man (n) das noch fahren? für mich hat sich die frage gestellt, ob es überhaupt noch sinn hat, da lager zu tauschen????

Ist das normal am motor? M1L60, ungefräst, 30std rennbetrieb, aber quasi nur langstrecke → die lagersitze alle hinüber. Motorservice stand an, die lager fielen fast von selbst raus. Laufspuren am lagerring und am block.

War nicht auf das finanzielle bezogen. Mir gefällt das sehr gut

Deluxe Niederspannsystem

Coole idee! Wenn, ......., das c1und c2 gehäuse wird ja auf wangendurchmesser für 60/61er wellen gespindelt. Naja, im cnc Zeitalter wär ja eine drehschieberfläche an so einem gehäuse wohl realisierbar. Bei der wangenbreite, der quasi symetrischen Aufteilung auf beide hälften,......, bräuchte es halt auch ne welle. Ich fänd drehschieber geil bei c1/2

Neuer M1L60 GTR ist zusammengebaut. aller erster Lauf, keine Zündung geblitzt, 38 Dello Gaser nix gemacht, 53/105 DRT, MX3C, Zylinder ungefräst.

Drum sind wir im gsf Yes!!! Aber die stahlfixklemme ist das beste. meine meinung, mein ratschlag, empfhelung.....bla bla bla anseres gibt es immer, wenns wirklich was besseres gäbe, ok, mach ich auch.... aber es gibt da einen begriff, verschlimmbessern. klingt wohl arrogant, unangemessen, überheblich...... ganz wichtig, wer glaubt, er sei am zenit, hat schon verloren. Nein, bin nicht der mit dem pfefferspray Meine empfehlung, ich kenn ja nicht die erfahrungen jener, die das lesen...... Stahlfixklemme kenn ich nix besseres. Wenns darum ginge, dass ich 1 stück klemme "verkaufen" wolle, fürs porto schenk ich sie her Mir ist und wird hier sehr geholfen, tolles forum

Kann da helfen, solls heißen. (Ist keine dienstleistung ) Vorallem muss das ok sein, dass ich das sozusagen kopieren darf!!!!!

Ohne streit jetzt, wer mehr stürzt (Ich selbst fahr selber eh keinen meter, aber ein spezieller member im team) Die stahlfixklemme ist echt im bezug auf Sturz, sozusagen, weltklasse. Wenns an der beschaffung scheitert, keine ahnung, weil ichja immer selber die dinger gemacht hab...... für da für a kiste bier aushelfen.

Danke! Hab nur gedacht (sollte einer hinten (dazu-)bremsen ), richten das die Unterlagscheiben bei rapiden Lastwechseln an. (grad beim Polini GG ) Aber da das, eben!! (Danke!!), erwisenermaßen nicht der Fall ist, soll der Chef entscheiden. Sehe da schon einen Vorteil, beim Reifenwechseln an der Strecke, wenns regnet oder so, dass es nerven könnte mit den Unterlegscheiben zu hantieren. klar, Spacer kostet.

heute gesehen zu Unterlagscheiben als Spacer???? http://www.germanscooterforum.de/topic/5664-übel-zugerichtete-teile/?p=1068038035 kann nicht richtig verlinken, Beitrag 15871, aktuell vorletzte Seite will das nicht ausprobieren, um dann draufzukommen, ja, das ist wirklich so

also brauch ich das, sorry , Ringerl über die Antriebswelle, Ringerl "Andruck" zwischen Bremsankerplatte und Lager Spacer in Dichtungsform zwischen Bremsankerplatte und Block wird wohl das schlaueste und auch technisch sauberste sein, die Teile (ohne Kuludeckelspacer) bei GP1 mal anzufragen?!

müsste sip Schlauchlos sein. da gibts ja glaub ich 2? (das mit den Reifen war bis jetzt nie ein Problem, war ja auf Langstercke und ASCC Moped drauf, ABER mit GP1 Spacer sachen) wie Bremstrommel distanzieren?

Danke nochmal für die Hilfestellung bez. Vergaser. Die Einstellungen haben soweit gepasst. Das Ganze wird dann aber noch bei quasi realeren Bedingungen (war ja etwas kalt ) nachabgestimmt, dann kommen auch die Ergebnisse hier rein. Frage: der 3.5 Rennreifen streift an der Schwinge. Wie ist das am Besten zu lösen? Danke

Die falc kupplung war extra geil!! Vom einbau bis hin zur funktion. Aber das mit den alu-reibscheiben ist wohl eher für quasi reine rennzwecke erdacht. So ewig hält das nicht. Hab da den direkten vergleich innerhalb des rennteams. Harz kann ich nichts sagen, weil kenn ich nicht. Bei der gp1 legst du einmal die €s aus, je nach nutzung und leistung, irgendwann dann nach ausgiebig beläge tauschen. Das mit den spacern steht meiner meinung nach dafür. Der Support ist ausgezeichnet. Ich würde kein xl2 dingens empfehlen. Weellee andruckplatte ist auch voll ok. Bei mir war der aufwand quasi gleich, gp1 erstmalig zu verbaun, mit weellee erstmalig. Bei der gp1 ist halt nach oben hin alles offen. Anmerkung: in daa falc andrücklager würd ich auch investieren.

Gp1 baust ein und das funktioniert. Ende

C2 gehäusegesaugt geht gut Aber der ansauger bei original rahmenloch wird wohl etwas lang. U.u. zu lang.

Muss noch...... Nadel d22 unterster clip besser. Hätte probeweise an hd kleiner als 95 gedacht????? Bei drehschieber? hab aber eh keine da..... hd kommt wieder rauf....

Nd auf 58 rauf. Gas geht schön runter, aber ca. 1 ps weniger am peak?

Hab jetzt 2 dichtungen an dem kuludeckel beigelegt. Die kupplung schließe ich jetzt mal aus. Sie dreht nicht sauber aus (also bilde ich mir jetzt ein). Negativer höcker is quasi weg. Der peak fehlt. Jetzt hd 95 Nd 55 Wenn ich vom gas gehe, bleibt sie beänstigend lang auf quasi vollgas........nd zu klein? Kann vom handy kein bild dei kurve hochladen.......

mach ich! Nur Prüfstand mit dem Motor und Auspuff, der Rahmen ist Rennerfahren Ungarn, Ascc, Rechnitz,..

fahre Drehschieber. Dämpfer ist der PK BGM drin, ohne das Gummipackerl. Warum Höherlegung? Danke, werd nach Schaum Ausschau halten

DANKE schon mal. wegen ND, ist aktuell 60 . quasi laut Anleitung vom Whelspin. Ich hab den Gaser direkt am Ansauger oben. also mit der KunststoffInnenHülse aufs Alu gesteckt. bin noch in der Arbeit, dauert noch bis ich wieder in der Werkstatt bin

HD war 105, 102, 98 ND war 70, 68 Der negative Höcker war immer. Aktuell HD 98, ND 68, Mischrohr original, Nadel wohl auch, 2te Raste von oben. Zündung 18° Am Prüfstand merk ich nix, hab da keine Rückmeldung, also Motor dreht sauber hoch.....

ist ein xl2 Deckel oben. wenn ich den Hebel mit Hand betätige, hab ich vom Gefühl her, (sehr?) wenig Weg bis zum Anschlag (1 bis 1,5mm)(Spiel im Hebelmechanismus). könnte sein, dass der Druckgeber schon am Lager auflliegt?