Blechritter

Von meiner Seite nichts. Aber auf einer serienmäßigen 50 XL2 ist der Reifen auch nicht wirklich gefordert.

Die Rohre sind nicht meine, das mit der Versplintung ist in der Tat seltsam. Habe aber letzthin in einem Thema zu einer deutschen Veloce, Splinte außerhalb des Lampenkopfes gesehen, welche von unten am Lenker gesteckt waren. Wie der Rohaufbau dann aussieht und ob die Innenrohre auf dem Bild originale sind kann ich leider nicht genau sagen. Eigentlich kann man die Fenster beim Nachfertigen der Innenrohre einfach durch die Fenster der Außenrohre anzeichenen und dann passend vergrößern. Aussparungen für die Splinte dann eben nach Bedarf.

Aus den Gas- und Schaltzugrollen muss nur der Splint raus, damit die Innenrohre durchgeschoben werden können. Die Innenrohre haben ja Aussparungen am Ende, durch die der Splint meines Wissens nachher durchgehen muss. Dachte das wär im GSF so üblich, erst mal einen uninformativen, mystischen Satz zu schreiben, so dass 3x nachgefragt werden muss . Alles was ich habe sind Maße für die Fenster und die Gesamtlänge (je ca 31,7cn). Fenster Schaltinnenrohr (vom Blinker aus gemessen): 12 - 15 cm 17,2 - 20,6 cm 22,5 - 26 cm Fenster Gasinnenrohr (ebenfalls vom Blinker aus gemessen): 18,5 - 21,9 cm 23,3 - 26,7 cm Tiefe der Fenster 1cm, also bis zur Hälfte des Durchmessers. Im Endeffekt liegen die Fenster dort wo die Fenster im Gas- bzw. Schaltrohr sind, haben nur einen größeren Umfang. zusätzlich noch ein Fenster im Bereich des Blinkerschalters. Hier die Bilder die ich bekommen habe: Gasrohr: Schaltrohr: Schaltrohr Ende:

Hast ne PN :).

Danke! Ich hätt schon fast die Buchsen aufgeweitet, damit Außenrohre auch durchs Loch passen. :D

Welche Art von Dichtung ist denn das? Sieht irgendwie nicht nach einer standard Papierdichtung aus. Wenn dein Lackierer nun in die Pötte kommt wird sie ja rechtzeitig zur Saison fertig :).

Neiman gibts wohl nicht mehr aber die Firma die den Markennamen übernommen hat kann vieleicht beim Schlüssel weiterhelfen. Einfach mal googeln.

Das ist meiner von einer 73er Sprint Veloce aus Italien. Die haben kein Zündschloss also weiß ich nicht genau ob die Deutschen anders ausgerüstet waren. Mein Schlüsselfachdienst hatte gerade noch einen Rohling da, der war aber von Silca (made in italy).

Gepäckbacke mit Fertan behandelt und mit Owatrol-Öl geschützt: Blinkerteile sind endlich gekommen: Jetzt fehlt nur noch ein Blinkgeber (-relais) und die Innenrohre. Die Innenrohre fertige ich grade aus einer passenden Gardinenstange an.

Naja der Instandsetzer hat schon langjährige Erfahrung so wie ich ihn einschätze. Auf die direkte Frage ob das dann auch hält meinte er: "Das hält". Die Hälften sind wie verklebt. Auch leichte Hammerschläge haben nicht geholfen.

Das stimmt schon. Dann braucht man noch ne Heißluftpistole, Kältespray, was zum Lager ausziehen, nen Drücker für die Kupplung (oder nicht?).... Der Instandsetzer will 150€ + Steuer und nen kompletten Ersatzmotor bekomm ich für ca. 250€. Den Defekten kann ich dann immernoch richten wenn das Budget wieder vorhanden ist. Muss die Kupplung eigentlich zwingend raus um zu spalten? Hatte gestern alle Schrauben (12 Stück) draußen aber die Hälften wollten sich nicht trennen lassen.

Klar wärs toll, wenn man alles gleich überholt. Dazu fehlen mir aber Werkzeuge und das Budget. Wieviel Grad hält so ein Simmerring ca. aus? 100°C? Mehr?

Nach etwas Wackeln hat sich das Bruchstück dann vom Gehäuse gelöst. Mal sehen was der Instandsetzer morgen dazu sagt. Wäre genial wenn er das am nicht zerlegten Motor schweißen kann.

Und wieder hat sich was getan. Heute nen Motorständer zusammengeschraubt. Gegenblech für den Gepäckhaken angefertigt und ne Hand voll Anbauteile von der Silberbronze befreit, entrostet und lackiert. Die Feder ist schwarz geworden, damit nicht Alles silber ist später. Nach genauerem Hinsehen ist der Bremsbolzen wohl seitlich über einen Stift gesichert. Dürfte also demontierbar sein und somit lässt sich das Gehäuse wohl schweißen. Werde wohl aber nach einem Ersatzmotor schauen und den defekten wenn er geschweißt wurde neu aufbauen. Habe mittlerweile genaue Skizzen der Innenrohre für die Lenkerendenblinker bekommen und werd mir selber welche anfertigen.

Ach ja, ganz vergessen. Hab schon Owatrol Öl hier stehen. Wurde mir vom Korrosionsschutz- Depot für diesen Zweck empfohlen. Die Gepäckbacke hab ich von innen schon damit behandelt.

Huch, ist ja mords was los hier . Hätte mit ein paar mehr Antworten gerechnet aber das Forum ist wohl noch im Winterschlaf. Hab die Gute heut mal flachgelegt um den Dreck in Radkasten und Kotflügel zu entfernen, war ja die halbe Sahara dort abgelagert. Radkasten vorher/nachher Kotflügel vorher/nachher Den vorderen Dämpfer noch ausgebaut und rausgefunden warum er ohne Funktion war. Das Gewinde der Kolbenstange ist rund und lässt sich nicht mehr in die obere Hülse einschrauben. Gibts eigentich noch Dämpferpatronen die dort reinpassen?

So bin ich auch drauf gestoßen. Zum Nachölen ist die Stiftform bestimmt praktisch, aber wie oft muss man das wirklich machen. Es wird ja auch beschrieben, dass das Addinol eine sehr hohe Viskosität hätte. Seltsam warum es dann noch Öl heißt. Edit: Hab das Bosch-Fett grad abgeholt. Bosch-Artikelnummer 5700002005, Preis bei Stahlgruber 6,90€.

Das ist es ja. Die Dame beim Bosch meinte, früher hat man zu jedem Unterbrecher ein kleines Tütchen davon mitbekommen. Sowas in 5g Tütchen ist doch ne Marktlücke für die großen Shops.

Gibt spezielle oder vieleicht auch private Gründe, aus denen du die Quelle nicht gleich hier mitteilst? Alle die ich gefunden habe sind nicht mehr aktiv. Dafür hab ich die Bosch-Artikelnummer gefunden (5700002025, sind aber 225ml in der Tube) und werde es damit morgen nochmal beim Bosch-Dienst versuchen. Edit: Doch grad ne Quelle entdeckt: Bosch Heißlagerfett 45ml Und einmal Stahlgruber (Art.Nr.: 2210001), den gibts ja auch recht häufig: Bosch Heißlagerfett bei Stahlgruber

Hallo! Irgendwie war ich grad etwas blöd und hab das Thema nicht gefunden, in dem schon mal über das berühmte Unterbrecherfett /-öl gesprochen wurde. Ab und zu taucht ein Verweis auf das Bosch Ft1v4 auf, welches aber laut meinem Boschdienst nicht mehr erhältlich ist. Im Netz bin ich auf dieses Produkt gestoßen, welches wohl auf Anfrage eines Oldtimerverbandes von Addinol neu aufgelegt bzw. nachgemischt wurde. Addinol Unterbrecheröl Zu kaufen gibts das z.B. hier (ist mir über Google zugelaufen): Unterbrecheröl bei industrieware.de Falls jemand bessere öder günstigere Quellen kennt, kann er es gerne hier posten. Mich wundert seit ner Weile, dass kein Roller-Teileshop sowas anbieten. Gruß Tobias

Prinzipiell gilt doch das Gleiche wie bei 3.50-10 oder anderen Größen. Die gängigen Reifen gibts eh mindestens in 3.50 und 3.00. Also doch eigentlich das, was schon im Reifentopic drinsteht. Den S1 hatte ich mal auf der XL2 und bei Regen war die Hinterradbremse schon mit viel Gefühl zu dosieren.

Hallo Forum! Suche einen Motor ohne Ausbrüche oder andere Beschädigungen für eine Sprint Veloce. Bezeichnung VLB1M mit 3 Überströmern. Falls einer nur ein passendes Gehäuse hat oder weiß wo mann Motor oder Gehäuse herbekommt bitte melden! Gruß Blechritter

Der Instadsetzer meinte, wegen der eingegossenen Stahlbolzen könnte er wohl eher nicht schweißen. Wenn überhaupt müsste das lose Stück ganz raus weil wohl schon Verkalkungen im Riss wären. Weiß einer wie der Guss bzw. die Geschichte mit den Bolzen aufgebaut/hergestellt ist? Ne Komplettüberholung sprengt leider das Budget. Mal abgesehen von den Werkzeugen die mir fehlen. Werd ich wohl nach nem Ersatzmotor schaun müssen. Edit: Grad fällt mir auf, warum fettet man die Zentralmutter überhaupt? Dort sitzt doch gar kein Lager. Da hat wohl jemand das Auto mit der Vespa verwechselt. Wie fest (oder nicht) eine gefettete Mutter sitz, dazu brauch ich ja wohl nichts sagen .

Freuen werd ich mich auch! Zylinder ist soweit sauber und bekommt ne hauchdünne schicht Mattschwarz hitzefest. Auch wenns vieleicht nicht wirklich lang hält. Mal sehen was der Aufbereiter sagt, ob der Motor zum Schweißen zerlegt werden muss. Er ist grad so schön dicht und ich wollt diese Saison erst mal keine Komplettzerlegung machen.

Zylinder zum Reinigen abgenommen. Ich denke für 37 jahre Betrieb sind die Brandspuren am Kolben OK, oder? Zylinder und Kolben (nicht zu lange) weichen grad in Backofenreiniger ein. Kampf dem Schmodder! Meinungen?