tenand

Waren das denn nicht deine, aus Angst beim Pimmelfechten zu versagen?!

Ist halt schwierig, weil kein Gutachten, oder wie war das? Eintragungen ab 1.1. sind wohl extrem schwer geworden, wegen der nachweisbaren Geräuschemission. Aber im Topic hab ich doch noch letztens was zur Eintragung gelesen.

Wer hat denn die Pokale abgeräumt?

Erzähl nicht, Horst. Mach mal lieber Foddos rein.

Abfahrtsort hat sich auf Aral/BK, Südring 111, geändert. Zeit bleibt.

Sowas? http://x1.isparts-shop.de/katalog/artikelinfo/5651/dichtsatz_vergaser_si_20_24_px-t5-rally-sprint-vn-vb-ape Ist auf der Bilker Allee 84. Ansonsten kann ich dir einen relativ guten, aber leider verbohrten SI24 zum FIS mitbringen und du schraubst dir die ganzen Dichtungen raus.

Ihr schon wieder?!

Sauber

Jo, Freitag 15 Uhr, Esso, Bergische Landstraße 166.

Achso

Und wenn du Licht ausmachst, geht der Tacho nicht mehr.

Jo, mich auch. Wird aber wohl ohne Loch im Rahmen aufgrund des Reflektorschutzschildes nicht gehen.

Ja, kann ich bestätigen. Bei der homologierten SIP Zange ist die ABE enthalten. Guck mal ob bei SIP auf der Produktseite der Download möglich ist.

Welchen ZZP fährst du? Mal 1° zurück gestellt?

QK sagt ja jetzt erstmal nix über das Verdichtungsverhältnis aus. Kann dir aber sagen, daß ich mit nem alten SCK Evo Kopf und sämtlichen Anlagen erst das Klingeln ab QK 1,7mm losgeworden bin. Allerdings bin ich später dahinter gestiegen, daß die Nadel einfach nur 1-2 Clips weiter runtergemusst hätte bzw. die Bedüsung nur suboptimal war. Soll heißen, daß du evtl. erstmal die Bedüsung für die einzelnen Bereiche checkst. Ist bei Vollgas denn klingeln? Ich hatte das nur im Halbgasbereich. Voll war nie.

Musst mal gucken, ob dann die Gasgeschwindigkeit und die Zerstäubung des Gemischs auch ausreicht. Nicht das du dann einen 166er Sportauspuff brauchst.

Wieso Kritik? Du behauptest doch, daß der 24er zu groß ist und ein 177er Sportauspuff her muss. Erklär doch mal den IQ u100 warum? Zumal der 150er ja u.u. auch einen 24er original hat.

Ich würde sagen: "Selten so einen Quatsch gehört."

Mach doch (endlich) mal die ND fetter. Sind doch die typischen Symptome. Du eierst hier mit anderen Bereichen rum und hast nicht mal sauber Standgas. Vlt. erledigst du erstmal das.

Falls es nichts wird, hab noch ne komplett, funktionierende Bremszange hier

Ja, das stimmt. Hab sogar ne Kurve. Auch im Vergl. mit dem Bullet. Edit: Setup im Diagramm, MHR nur gesteckt.

Leider ist das Diagramm mit den 1,8er Fudi nicht auffindbar. Jedenfalls weiß ich noch genau, daß Resoeinstieg irgendwo bei knapp 6.000 war.

Lulle, ja, ist es, aber die S&S Anlagen harmonieren halt nicht mit der Mega-ÜS des MHR. Daher muss man den halt runtersetzen. Was für die Pipedesign und Nordspeed Anlagen funktioniert, funktioniert nicht zwangsläufig mit allen anderen Anlagen. Die PD und NSR Anlagen kommen halt auch gut mit VA von 30-34 aus. Die S&S eher nur mit max. 30.

Hab jetzt nur die 0,8er Kurve gefunden.

Ist der Motor vom Oli-digital.S&S Membran Motor mit PWK 35, vforce 4 auf MRP ASS und besagter S&S left. MHR Zylinder mit 0,8 Fudi und VA 29