ManuelAC

Moinsen! Habe ein seltsames Problem mit meiner Kupplung in meiner 200er (Originalteil mit aufgeschweisstem cockring). Bei hohen Drehzahlen wandert der Druckpunkt der Kupplung am Hebel. D.h. man merkt richtig, wie der Kupplungshebel am Lenker immer mehr Spiel kriegt (bis zu halbem Hebelweg), je höher die Drehzahl ist. So als ob die Kulu mitsamt KW in Richtung Polrad wandert. Lager sind alle OK, kann auch kein übermässiges Axialspiel an der Kurbelwelle feststellen. Die Kulu trennt auch ganz normal und packt. Bei hohen Drehzahlen rutscht sie zeitweise ein bisschen, aber nicht immer.Beläge sind noch gut. Habe so etwas bis jetzt noch nicht gehabt, hab auch absolu keinen Plan woran das liegt. Vielleicht kann da jemand weiter helfen... LG, Manuel

Danke, das ist natürlich doof. Mit den Dämpfermassen könntest du sogar Recht haben, allerdings hab ich's auch geschafft meinen RZ 2000 plus auf der Largeframe erfolgreich zu dämmen, das Ding war ab Werk auch echt scheisslaut. Versuch macht kluch... Dann ma los!

Keiner??? OK, ich weiss, der Auspuff ist oldschool und so, aber irgendwie muss man ihn doch leise bekommen... LG, manuel

Achtung! Durch die kleinere ND kann es sein, dass sie Dir im mittleren Bereich zu sehr abmagert, halt das auf jedenfall im Auge. Kann sein, das du evtl mit der Nadel und/oder HD etwas rauf gehen musst. LG, manuel

Moinsen, Bin gerade dabei, meinen Simonini Down & Forward zum demontieren, zwecks Bestückung mit neuer Dämmwolle (Das Ding ist erwartungsgemäss viiiel zu laut) . Habe jetzt am Dämpferende die beiden Nieten aufgebohrt und hoffte die Endkappe herausziehen zu können. Das funzt aber nicht, der "Deckel" rührt sich keinen mm. Weiss jemand zufällig, ob der Deckel ein seperates Teil ist, oder ob der irgendwie mit dem Staurohr zusammenhängt(verschraubt, verschweisst o.ä.)??? Habe keinen Bock, die anderen 4 Nieten an der anderen Seite des Dämpfers auch aufzubohren, um die komplette Aussenhülle zu entfernen, wenn es evtl auch so möglich ist Zugang zur (wahrscheinlich nicht mehr existenten) Dämmwolle zu bekommen. Hoffe es findet sich hier jemand, der so'n Ding schonmal zerlegt hat. DANKE, Manuel

Hast du ne Batterie? Check mal die Sicherung am Pluskabel... Kann sein, dass du beim Anschliessen irgendwas kurzgeschlossen hast. LG, Manuel

was passiert, wenn du im 3. gang bei ganz wenig gas (max 1/3) versuchst konstant zu fahren? Wenn sie drosselt solltest du mal ne kleinere ND versuchen. Wenn sie bei niedriger Schieberstellung rumrotzt, du aber nen Leerlauf eingestellt kriegst sollte es meiner Meiung nach nichts mit dem leichten Lüra zu tun haben. LG, Manuel

Da hat doch mit engstirnig nix zu tun,aber ich komme auch nicht auf die Idee bei Profamilia n Vespatopic aufzumachen, oder?

Was fährst du denn für'n Setup? Falls Original 200er gibt es meiner Meinug nach untenrum nichts Besseres als den Originalpott. Alles andere schiebt das nutzbare Drehzahlband nach oben. LG, Manuel

gehört wohl eher in "übel zugerichtete Teile"... man beachte auch die geile chromlufthutze zur vergaserraumbeatmung http://cgi.ebay.de/Vespa-Piaggio-PK-50-XL-BL1983-/300448279141?cmd=ViewItem&pt=Motorr%C3%A4der&hash=item45f41cea65

Eventuell Motoren bauen, die auch bei 35 Grad noch genügend Leistung zur Verfügung stellen? Ne, ich denke da lässt sich nicht wirklich viel dran ändern, mein Direktsauger rotzt zZ tagsüber auch nur rum, nachts geht's dann wieder... LG, Manuel

Dein Polrad ist noch ausreichend magnetisch? Ich würde dann erstmal nur die Kabel für die CDI inkl. Masse anschliessen (grün, weiss rot), alles andere isolieren (isoband reicht), damit du Fehlerquellen ausschliessen kannst. Dann erstmal nur mit Zündkabel (ohne Zündstecker/Kerze) auf Funken testen. Wenn das alles nicht funzt ist der Fehler entweder in den Kabeln zur CDI oder in der ZGP zu suchen. Viel Erfolg, Manuel

Super, wiederwas dazu gelernt. Wobei ich a.G. akuter Bugetknappheit wahrscheinlich nie in die Verlegenheit kommen werde einen Auspuff für ne 180 Rally zu benötigen...

Am Vergaser aussen ist auch so ne lustige Düse (Leerlaufdüse???). Die war bei nem Kumpel letztens leicht verstopft. Gleiches Problem, wie du es schilderst. Schraub des Ding raus, nimmnen Kupferdraht aus nem Kabel und dann damit die Düse durchstossen. Achtung: Die Düse hat nicht nur das "Querloch" sondern auch unten ein ganz kleines. Das war bei uns verstopft. Jetzt läuft de Büchse wieder wie ne Eins... Hoffe, das hilft Dir. Aber Ferndiagnostik ist eh immer schwer. LG, Manuel

@tec: OK, die Originalauspuffe der 180 Rally und der 200 Rally sind optisch verschieden, aber bezieht sich das auch auf die Masse (Durchmesser, Krümmerwinkel, Halter)? Meiner Meinung nach sollte der 200er Rally Puff auch 1 zu 1 an die 180er passen, oder doch nicht??? Hatte bisher halt nur ne 200er Rally, 180er leider noch nicht. Klär mich bitte auf, falls du etwas anderes weisst, das interessiert mich jetzt ernsthaft. LG, Manuel

Danke, endlich mal ein paar Leute die verstehen, was ich zu sagen versuchte. Häng doch einfach nen Sito plus unter den 135er. Das passt, ist billig und bringt dich leistungsmässig ein Stückchen nach vorne im Vgl. zum Ori-pott. OK, das ist mehr was für Schönwetterfahrer (wg. Rost ) und klingt ein wenig blechern, aber dafür relativ unauffällig. LG, Manuel

OK, wir reden irgendwie aneinander vorbei... Es geht nicht um die Optik des Puffs, sondern um die Abwicklung/Masse... Bei sip wird das Ding hier angeboten: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/23010000/Auspuff+SITO+Plus+.aspx Ja, ich weiss, DAS ist kein Originalauspuff der Rally 180. Aber wenn das Ding auf die 200er Rally UND die 180er Rally passt (laut SIP), dann heisst das für mich, dass die Abwicklung des Potts (Masse und Krümmerwinkel) bei Rally 180 und Rally 200 gleich sind. Soweit verständlich? OK, weiter im Text: Aus meiner Erfahrug weiss ich aber, dass ein Pott von der 200er (PX oder Rally, egal) nicht ohne weiteres auf einen 135er, bzw 80er Motor passt. Das hat überhaupt nichts damit zu tun, ob ich Erfahrung damit habe , den Originlapott der 180er auf nen 135er zu basteln. Also kann meiner Meinung nach der Originalpott der Rally 180 ergo auch nicht auf deinen 135er passen. Somit wird es ziemlich schwerig werden das Dingen zu montieren und ich glaube kaum, dass du jemanden finden wirst, der sich jemals die Mühe gemacht hat das teil krümerseitig umzubraten. Falls da etzt ein Denkfehler meinerseits vorliegen sollte, dann klär mich bitte auf. Konstruktive Kritik ist immer willkommen. Nichts für Ungut, aber ich schraube seit über 18 Jahren an Vespa und Maico... MfG, Manuel

Und du meinst nicht, dass das evtl. auch an den bis zu 55 ccm mehr gegenüber der 125er liegen kann??? Mal ganz abgesehen davon, dass der 180er Auspuff der Rallye identisch sein sollte mit dem der 200er Rallye (ui, 12 PS) und somit wohl nur mit einiger Frikkelei am Krümmer passen wird. Andere Abwicklung/Winkel... Ist jetzt nicht böse gemeint, aber ich finde die Frage n bisschen seltsam. Falls es doch passen sollte, lasse ich mich gerne vom Gegenteil überzeugen. LG, Manuel

Bei dem Setup und dem S&S wirst du wohl um den Einbau einer Benzinpumpe nicht drumrum kommen. Hört sich für mich so an, als ob der Gaser leergesaugt wird, dann als Folge magert die Kiste ab > KLINGELKASPER... Vernünftig abgedüst nach dem Puffwechsel hast du ja wohl hoffentlich??? Wie ist deine QK? In den unteren Gängen tritt das Problem normalerweise nicht auf, nur unter Vollast im 4. da dort der meiste Sprit benötigt wird. Evtl. kannste dir ja mal ne pumpe leihen und checken ob sich das damit beheben lässt. Versuch macht kluch. LG,Manuel

Hallo Zusammen. Suche für den 136er Direktansauger den Ansaugstutzen (ab Membran), der auf die V50 bzw. 50N passt. Freue mich über alle Angebote. Hätte auch den ASS für PK zum Tausch (mit evtl. Wertausgleich) anzubieten... der passt nämlich leider nicht wirklich in die 50N... LG, Manuel

Hatte das selbe setup mit normalem SI verbaut, nach 2 Klemmern wg leerer Kammer dann endlich auf 28er Delo über Drehschieber umgerüstet. Klemmt jetzt nicht mehr, etwas mehr Druck von unten, Drehmoment ist jetzt meiner Meinung nach gradliniger. Das Abdüsen war allerdings ein K®ampf... Mal abgesehen davon, dass der SI eh zu wenig Kühlung bietet hört sich die Karre mit dem Delo auch noch viel geiler an... Pröööööööööt! Frisst allerdings gute 5 Liter auf 100 km... LG, Manuel

Hast du noch nen Auspuff für den Motor?

Gemischschraube richtig eingestellt? Sollte ca. 1,5-1,75 Umdrehungen raus. Schwimmernadelventil OK und ausreichend Sprit kommt auch an? Sifft die Kiste hinter dem Lüfterrad raus? Dann wär's der SIRI... Zündung steht richtig? Mehr fällt mir gerade nicht ein... LG, Manuel

In welchem Zustand sollte der Motor sein, und wieviel darf er max. kosten??? Hätte evtl noch was da...

4cm mehr bekomt man zum beispiel dadurch, dass die kiste mit dem Vorderrad gegen eine Wand gefahren wird und sich dadurch der Rahmen verzieht... Es sind aber 41,4 cm... scheint also OK zu sein ;)