Chef Sebi

ganz einfach: wenn du noch nix welle, noch nix pinasco zuerst pinasco, dann passend dazu die welle suchen zwischenzeitlich überlegst du dir welchen zylinder (überlege dir was du willst - du wirst antwort bekommen ) oder so... greez

hallo, du könntest mit der befürchtung richtig liegen, daß neue ringe drin sind und nicht eingefahren wurden, wenn du den/die ringe alleine im zylinder platzierst (mit dem kolben schön ausrichten), sollte das stoßspiel zwischen den ringenden nur wenige zehntel mm sein, oder die vorspannung zu gering, das merkst du aber auch bei obigem test wenn sie dir fast schon durchfallen... das spiel in der ringnut ist dafür eher weniger verantwortlich. gruß

du erwähntest vorhin das du drehmoment-drehzahl-ps-geil bist dann bleibt eigentlich nur der malossi übrig. wenn bei dir in der gegend auch noch berge in den himmel wachsen dann übersetze die kiste etwas kürzer (22er stahl) die frage ist nur wann sie dich mit der jl-pipe von der straße holen, da diese kombo ziemlich abartig klingt (kettensäge) und ziemlich laut ist. und das der lossi ein "spitzes drehzahlband" hat, ist mir bai der letzten dynojet messung wirklich nicht aufgefallen (4500 umin: ca. 10 ps, 7000 umin ca. 13 ps, 9000 umin fast 15 ps) frage anbei: wie bekomm ich solche meßprotokolle online?? und fotos? hab da interessante pics, nur weiß nicht wie... greez

hallo, für 75ccm würd ich nur von der welle ein stück wegsägen, um etwas längere öffnungszeit zu erzielen, plan dazu ist zumindest bei polini im kit dabei... kost nix und der unterschied zur "rennwelle"ist sicher nicht spürbar wenn du das sauber machst. gruß sebi

keine panik auf der titanic! aber wo du recht hast, hast du recht... gruß

und noch was: :love: war hier nicht die frage lossi oder polini? :plemplem: gipts eigenens topic wegen carbon - wo kirg ichs her...

hallo leichtgewichtfreaks ph4 lüfterrad lässt sich aber einfach umbauen: die position der keilnut markieren, die nieten aus der nabe entfernen ( mit einen 6mm bohrer den kopf wegbohren, nicht die ganze niete rausbohren, weil das geht daneben...) und dann vorsichtig die nieten raustreiben, mit einen 90 grad senker die löcher leicht ansenken bei dem alten orig lüra das selbe... mit gewindebohrer m6 die gewinde in die nabe bohren hochfeste schrauben m6x6 10.9 beim schraubenladen holen zusammenschrauben und mit loctite hochfest sichern wichtig: die zündung einstellen ps für alte unterbrecherzündungen nicht geeignet - aber wer will schon mit unterbrecher hohe drehzahlen und überhaupt... greez chef

hy, die itaker firma heisst pinasco, und das teil gibts heute noch, wiegt aber 1/3 mehr als das HP4 lüra, ist nicht aus carbon sondern aus nylon - weil schwarz und aus plastik sagten alle carbon... hp4 mit 180grad gedrehtem malossi,25 phbl malossi mambran, jl-pipe, vollwange und 24 stahlprimär macht mächtig enduro-feeling (zieht im ersten nur mit gas aufs hinterrad) bedingung ist jedoch die brutale hinten seitlich vergasermontage oder ebenso brutale einlass- und gehäuse-bearbeitung wenn man ihn "übers-gehäuse" fährt. bringt 14.8 ps aufs rad (dynojet) bei 9000 u/min greez sebi

@ mitsch so etwa 2500 km, hab mehr probleme mit kaputtgemüllten schaltklauen ( drei stück schon plattgemacht, getriebe anlaufringe schon übermaß für minimales flankenspiel, egal nach etwa 250 km springt dann der dritte bergauf, und nach 500 km ist fröhliches gänge hüpfen angesagt ) und der sound ist fein fein fein ps der topf dürfte für 50 orig oder polini etwas zu groß sein, ab 75ccm macht der sicher ordentlich drehorgel gruß chef

hallo ein paar infos hast du jetzt schon, wichtig ist, ob du ne xl oder ne xl2 hast, letztere ist unter umständen nur sehr aufwendig zu enthemmen, da sie einen direktansauger alu-zylinder und einen bing vergaser hat und keinen drehschiebereinlass, dh: gibts fast nur malossi 100 direktansauger oder zirri, beide machen viel bums und lärm mit entsprechender zx-tröte (polini oder so...) und das gibt ärger mit tüv und polizei bei einer xl mit drehschieber hast du eine sehr große auswahl von 50ccm, 75ccm bis 110ccm zylinderkits die alle auf die orig welle passen, vergaser passend dazu und eine nicht allzu laute tröte, je größer die hubraum/leistungssteigerung desto mehr kostet dann das ganz drum herum! denn zb eine übersetzungsanpassung geht bei einer vespa nicht mit ein paar vario-rollen und ner härteren feder, da muß meistens der ganze motor auseinander und mit den km auch neu gelagert werden, so long

hallo, der unterschied liegt in folgenden details: pk gaser hat einen großen runden luftfilterflansch, v50 nur 2 stehbolzen für den lufi ist aber kein problem, wenn du einen pk gaser/lufi hast: einfach nochmal 4 gleichgroße löcher parallel von den vorhandenen bohren für mehr frischluft... die gaszug stellschraube ist bei pk und v50 genau um 180 grad andersrum, es könnte sein das der zug recht schwer geht weil da kein platz ist und stark abgeknickt wird, es gibt den deckel mit dem schieberhebel einzeln wenns garnicht passt endgeschwindigkeit ist auch vom primärtrieb abhängig, pinasco ritzel ist hier eine günstiger und schneller tip, ansonsten motor auf und das volle programm greez

hy der ölkanal ist, wenn du den deckel runter nimmst unten rechts, ein etwa 8-10mm großes loch direkt neben einer schraube, man sieht im deckel recht gut den kanal und die kleine auslauföffnung neben dem druckpilz aus messing... greez

eventuell aus der schalthebelwelle, die könnte verbogen sein, die hat eine nut wo ein kleiner o-ring reingehört und da verbiegt man das ding sehr leicht, könnte auch die erklärung für deine schaltprobleme sein...

nur zur info: wenn man sie aus carbon oder eben gfk macht dann wird das ding wenige gramm schwer sein und 2 bis drei lagen gewebe haben, denn aushalten muß das ding nix, nur die hupe tragen... befestigen würd ich das mit sika kasosseriekleber oder so was, neoplan klebt ganze cityliner omibusse damit zusammen, das zeug ist schleifbar und überlackierbar und temperaturbedingte ausdehnungsunterschiede gleicht das zueg auch gut aus vielleicht braucht man ja nur den oberen teil als kleinserie zu machen wenn man das untere teil gut bekommt... aber wer von euch kann gut dünnblechschweissen??? kleben mit uhu-brutal das schafft jeder und die innenseite des beinschildes muß man dann nicht nachlackieren, nur die vorderseite... greetings

oje aber viel ist da nicht drin im getriebe... probier folgendes: zündung aus, dann kicken, tut der normal einrasten und dann durchorgeln? dann alle gänge durchschalten und dabei den roller vor und zurück schieben, rasten alle gänge gut ein und gibt es nur einen leergang? (motor aus!!!) 1. gang und kupplung test: trennt sie gut und greift sie wieder? und am besten: bremstrommel runter, ankerplatte wegschrauben und kulu deckel öffnen: hatte eine v50 bei der war der ring der die kupplung zusammenhält rausgesprungen und dann ging auch nix mehr weil die kupplung irgenwie geschreddert wurde und alles voller trümmer war, dann heißts schön sauber machen da drinnen und neue kupplung... seltener zerlegt sich die schaltklaue, dann muß der motor auseinander... viel glück

@lucifer klar: anderer auspuff (leo), ovaler t5 24si mit hohem lufi - die löcher über den düsen durchgebohrt, kurbelwelle 20mm abgesäbelt, hp4, einlass vergrößert (breit und länge) ursprünglich für orig 200zyli. der ist mir aber bei heißem wetter zu zweit eingegangen und jetzt kämpf ich mit der gaser-abstimmung für den pinasco und dieser klingelt... siri ist es nicht, motor vor etwa 3100km neu aufgebaut und wenn die ringe fertig sind siffen sie auch meistens hinterm lüra alles voll... und papa macht immer neue dichtungen beim gaser greetings

133do geil! hab photos von block, zyli und kolben - wer hat platz zu reinstellen? vergaser setup fummel ich euch noch raus... noch ein tip: schaut in den ansaugstuzen durch das eckige loch ob die membran gut auf dem blech aufliegt, tut sie es nicht dann sifft die kiste bestimmt und verhält sich in höheren drehzahlen seltsam weil sie gas hin und herschiebt und es immer wieder mit sprit anreichert, dann dreht der motor auch schlecht hoch... der leo lefthand jubelt bei meiner pk problemlos hoch und ist angenehm leise und was zu den schmierlöchern: ich bohre die immer von "unten" damit das öl von oben her "rauslaufen" kann, dia. 2-2,5mm. auf den bildern sind die von "oben" gebohrt und oberhalb des kolbenbolzens gehn auch noch je 2 kleine!!! sebi

also, wenn man ganz viel dichtpampe auf dem deckel verschmiert, dann kann man in seinem wahn das loch im motorblock oder das im deckel so richtig vollschmiert und dann kommt kein öl mehr durch diesen kanal zur kupplung (genial einfaches schmierungsprinzip: die gangzahnräder schleudern das öl gegen ein prallblech nach oben, dort rinnt es in diesen kanal, durch den kuludeckel direkt IN die kupplung, (sofern der ölring drauf ist) und wird dann bis zum primär-ritzel/kurbelwellenlager geschleudert...) und auch nicht mehr ans lager bzw siri und der stirbt dann recht schnell mfg sebi

hallo zusammen vorweg, hab nur die erste und die letzte seite in diesem topic gelesn und frage mich: warum macht das ding niemand aus gfk? das lässt sich problemlos verspachteln und lackieren! ich kenne einen bootsbauer der macht uns sicher ein paar modelle und ich hab hier ne pv rumstehen die ich ihm als modell-form-abguss-dingsda hinstellen könnte die frage ist nur ob ihr sowas aus gfk haben wollt oder nur aus heavy-metal... greetings

tja das liegt daran das das getriebe ein ZIEHKEILGETRIEBE ist, das heisst: du bewegst nur einen sperrstift (heisst hier schaltklaue oder schaltkreuz) der das entsprechende gangzahnrad mit der getriebewelle kraftschlüssig verbindet. wenn also nicht für kurze zeit das getriebe entlastet wird klemmt dieser stift nur an der ecke des gangzahnrades und rastet erst nach kurzzeitigem vom gas gehen (entlasten) richtig ein. zudem hast du bei der xl2 nur einen push-pull-schaltzug, der zieht und drückt den hebel unten am getriebe hin und her, und wenn die aussenhülle dieses zuges vergammelt ist schaltet es sich auch nicht mehr so fein, ps kontrolliere mal ob der kupplungszug nicht zuviel spiel hat, dann trennt sie nicht richtig und die schalterei wird auch sehr knackig gruß sebi

hualp hier geht ab, bitte persil in die maschine zum schmutzwaschen... fahre auch polini po133 mit allen schikanen, aufschweissen, fräsen, 24alugerade, elelürad, nachgearbeitete welle, kanäle extrem, digitronic, auslass breit hoch, toll. schalte laut tacho bei 110 in den 4.gang dann ist ende beim tacho... haltbarkeit: ca.500km, schaltkreuz macht im schnitt nach 250km schlapp. motor überarbeiten so etwa alle 1500km macht trotzdem viel viel spass. zum siff-problem: die polini do-membran IST scheisse.punkt. lässt sich mit sehr viel mühe und ganz einfachen mitteln beheben: malossi-karbon membran mit stanley-messer zuschnippeln und dann den blechträger solange zurechtbiegen bis man keine lust mehr dazu hat den membranblock immer wieder auf und zuschrauben, und wenn man dann etwas gefahren ist, bricht eh wieder ein eckerl ab oder so... und wieder von vorne die biegerei, aber: wenn das ding läuft dann läufts ordentlich und dreht über 9000u/min ps seid nett zueinander :love: sebi

hallo ganz einfach: rot ist für zündsule vom unterbrecher, geht zur zündspule und zum verrecker-taster schwarz ist masse, geht an chassis blau ist bremslicht und hupe über ÖFFNENDE taster gelb ist fahrlicht halt! wird so mancher jetzt rufen, stimmt! die ganze elektrik hängt zusammen über öffnende schalter, taster etc.. nur das ganze hier zu erklären stiftet viel verwirrung, schaltpläne unter www.vespa-archiv.de gruß sebi

tag zusammen, blaue basf siris wo gibts die? lager hab ich fag direkt von fag-zentrallager nur nicht normale lagerluft C3 sondern C0 dann hats ganz wenig spiel vor allem nach der seite, geht nix für fettschmierung haben wir aber eh nicht... das thema siris wird erst lustig wenn du mal eine vacuumpumpe reparierst dann kosten siris erst richtig asche... und eben der fag-lagerfuzzi hat auch siris: drehrichtungsgebundene mit und ohne staublippe mit doppeldichtung - sieht aus wie tschernobyl-siri von beiden seiten gleich und eben in verschiedenen materialien...

@ reifen: beim righthand gibts ärger mit der breiten haltlasche zur schwinge, nur bis 90/90-10 möglich beim lefthand streift der reifen dann an der dicken birne, 90/90-10 problemlos ich fahr den leo weil 100/80-10 ohne probleme passt, nur die oberen schrauben am kupplungsdeckel durch senkkopfschrauben ersetzen und am besten alufelgen weil die eiern nicht und sind etwas nach links versetzt und so braucht man keine beilagscheiben auf der trommel... @pv 125 hab noch einen poli righthand, neu für 125pv nur den dämpfer hab ich mal probiert... greetings chef

hallo, hab ne ganz exotische kombo: hlkd: 160 mr: BE3 hd: 130 lld:55/100 und das ding fährt, klingelt jedoch gerne ab 90 wenns bergaufgeht... das gute stück kommt aus meran/südtirol und ich kämpfe schon den ganzen sommer mit einer bergtauglichen abstimmung vergaser, alle düsen - alles hab ich schon probiert... wenn nix klingelt bei vollgasfahrt (tunnel oder hauswände reflektieren gut den motorlärm) und die zündkerze mittelbraun ist: never change an running system, pk125 hatte etwa 14tage sehr oft meine düsenschachteln durcheinandergebracht bis er dann die orig. bedüsung wieder eingebaut hat, der nervsack