Daniela

Sorry ;) @Max-Lou: Physik studieren?? Heftig! Wollte ich auch mal machen, aber Maschinenbau schien mir dann doch etwas weniger verrückt zu sein! Die Physiker, die ich bei uns an der Uni kenne, sind teilweise echt abgedreht :) Aber dann wird dir ja schon bald klarwerden, worum es gerade geht. Ist eigentlich eine ganz simple Sache!

@Lucifer: Kann es sein, dass du da was verwechselst? Ein Einzylindermotor hat keine Massenmomente, weder erster noch zweiter Ordnung! Er hat freie Massenkräfte sowohl erster als auch zweiter Ordnung! Beim Boxermotor(2-Zylinder) ist es genau umgekehrt: keine freien Massenkräfte, dafür aber Massenmomente der ersten beiden Ordnungen. Beim 4-Zyl. Boxer verschwinden zusätzlich die Momente erster Ordnung, erst beim 6-Zyl. Boxer verschwinden auch die Momente zweiter Ordnung!

1: Wo du das Teil hinsetzt ist egal! Die Boost-Bottle hat bei Membranen und Drehschieber den gleichen Effekt: Zurückströmendes Gas am erneutem anfetten im Vergaser hindern! Dabei interessiert es nicht, ob das Gas wegen der Membrane oder wegen eines geschlossenen Drehschiebers zurückströmt! 2: Das HP4 ist nicht generell zu leicht für die PX! Fakt ist, dass je nach Gesamtauslegung des Motors das HP4 entweder Vor- oder Nachteile bringt! Ein insgesamt mehr auf Drehzahl ausgelegter Motor kommt mit dem HP4 weitaus besser zurecht, als z.B. ein eher träger 210er Polini! Ein bei höheren Drehzahlen eher leistungsschwacher Motor braucht ausserdem eine grössere Schwungmasse um "Löcher" im Zugkraftangebot bei Schaltvorgängen besser überbrücken zu können! Das LR speichert hier kinetische Energie, wer seinen Motor (und auch sein Getriebe!!) so auslegt, dass er diesen zusätzlichen Speicher nicht braucht, kann mit einem leichteren LR eine um einiges bessere Beschleunigung erhalten, da der Massenfaktor der rotierenden Teile um einiges geringer wir, und so eine schnellere Beschleunigung dieser Bauteile erfolgen kann. Ich habe mir damals die Mühe gemacht, und alle Getriebe durchgerechnet, und so eines ausgewählt, welches zu meiner Leitungskurve passt. -> Roller fährt annähernd mit der gleichen Geschwindigkeit eine Steigung hinauf und auch herunter (auch im beladenen Zustand!) und die Beschleunigung ist perfekt!

Ich konnnte problemlos soviele Bilder einfügen, wie ich wollte.Bei mir kam die Fehlermeldung als ich den Hyperlink auf meine Homepage einfügen wollte! Nachträglich funzte es dann! "It´s not a bug, it´s a feature!" :D

@helwolf: Investier die 5 Märker und hol dir eine neue Kerze! Dann weisst du definitiv, ob die alte kaputt ist! Verrusst ist eigentlich aber nicht richtig. Eine Kerze sollte rehbraun sein! Russ deutet auf ein zu fettes Gemisch, oder bei einem undichten Kulu-Simmering auch auf verbrennendes Getriebeöl hin!

1: Einfach in den Ansaugstutzen ein kleines Loch bohren, Hohlschraube rein, und da die Boost-Bottle anschliessen! 2: Der 177er ist eigentlich thermisch relativ anspruchslos (zumindest habe ich diese Erfahrung gemacht!). Ich fahre seit 6 Jahren diesen Zylinder, auch mit HP4 und habe das Teil erst einmal zum klemmen gekriegt! Damals ist mir die Schraube, die die Lufthutze am Zylinderkopf festhält rausvibriert, daraufhin hat sich die Lufthutze etwas verschoben und hat direkt auf den Kühlrippen gelegen ,Vollgas und knapp 30°C waren dann der Rest. Sah übrigends ganz witzig aus, als die Rauchschwaden aus der Lufthutze auf meiner Seitenhaube kamen :D

Ok, hier meine PX (177er Polini, alles eingetragen!): Auf der Seitenhaube steht mittlerweile wieder "Mädchenroller!" Den Luftfilter habe ich gewechselt, ist jetzt ein RAM-AIR. Meine V50 (Ja Gelb finde ich als Rollerlackierung toll ;) ) Mehr gibt es auf meiner Homepage !

@tobias: Als die Grimeca damals anfang der 90er auf den Markt kam, war es die RZ die diese in Auftrag gegeben hat! Von der RZ wurden auch die Gutachten angefertigt, mit denen die Grimeca um einiges leichter einzutragen war als z.B. die damals noch erhältliche TCE-Scheibenbremse. Der Katalog in dem schon die 98er Disk drin ist, ist viel zu neu. In der Zeit wo der entstand hatten die meisten anderen Läden ebenfalls die Bremsen von der 98er im Programm. Ich meine mal was gehört zu haben, dass die alte Grimeca nicht mehr gabaut wird. Weiss da einer was genaueres? Devil inside gibt es schon seit fast zwei Jahren nicht mehr. Die Jungs haben ihren Laden an einen Typen verkauft, der den jetzt als normales Fahrradgeschäft weiterführt! Oder zumindest weitergeführt hat, was aus dem Laden mittlerweile geworden ist, keine Ahnung. Beim SCK hat es schon einige Jahre keinen neuen Katalog mehr gegeben! Bis vor knapp 1 1/2 Jahren war der alte Katalog zumindest noch lieferbar, eine Neuauflage hat sich anscheinend nicht gelohnt. Der neue Katalog wird wohl erst 2002 erhältlich sein, da ich mal davon ausgehe, dass die Jungs sich so den Aufwand von DM und Euro Preisen im Katalog sparen wollen!

Sonnenblumenöl ;)

Wegen dem stat. Wuchten guck dir das mal auf der SCK-Page an! Dyn. Wuchten kannste ja mal in eine Suchmaschine eingeben, oder in die gute alte Bücherei gehen. Die Maschinen sind meistens optisch nicht besonders interessant. Die die ich mal gesehen habe sah ähnlich aus wie eine CNC-Drehmaschine. Wie gesagt, ich meine das stat. Wuchten halbwegs ausreichen müsste, falls man nicht zuviel nur an einer KW-Wange rumflext. Die Einzylinder-KW ist ja glücklicherweise recht kurz, weshalb leichte Unwuchten in der Wellenlängsachse (die nur durch dyn. Wuchten ausgeglichen werden können) kaum ins Gewicht fallen sollten.

200er passt! ;)

Ich war es bei meiner Kiste auch leid, ewig hatte ich irgendwelche Elektrikprobleme, weil mir ein Kabel nach dem anderen weggegammelt ist. Dazu noch die vielen Zusatzkabel für Alarmanlage, Wasserpumpe und die geänderte Verkabelung am M-Lenker! Ich habe bei meiner Kiste den ganzen Müll einfach rausgeschmissen und mir den Schaltplan für meine Elektrik unter oben erwähntem Link ausgedruckt. Geguckt, was ich nicht mehr brauche, bzw was bei mir extra dazukommt, und dementschprechend den Schaltplan neu gezeichnet und den Kabeln Farben zugeordnet. Dann im Elektrohandel etliche Meter Kabel in den ausgewählten Farben und entsprechenden Querschnitten gekauft und alles schön verlegt. Fleissig Schrumpfschlauch benutzt und auch an ein paar zusätzliche Kabel gedacht, falls ich nochmal irgendwas zusätzlich installiere. Und was mich am meisten überrascht hat, es hat alles auf Anhieb funktioniert :D Glück gehabt, dafür habe ich jetzt meinen farblich ganz persönlich gestalteten Kabelbaum :)

Hey Max-Lou locker bleiben ;) Was ich hier schreibe ist ja erstmal nur eine theoretische Betrachtung, wie es optimalerweise laufen sollte, und wie es auch im KFZ-Entwicklungsbereich üblich ist! Bei unseren "High-End"-Motoren stehen die Chancen nicht schlecht, dass eine einfache, statische Wuchtung mit Hubzapfen oben halbwegs ausreicht. Vergessen sollte man aber auch nicht die schlechten Erfahrungen einiger Forum-Mitglieder mit nicht oder falsch ausgewuchteten Kurbelwellen ??? Ich weiss ja nicht, was du mit deiner Kurbelwelle vorhast, aber wenn du daran rumflext (Schamlippenwelle) würde ich das Teil einfach mal versuchen so auszureichten, dass in der Ruhelage der Hubzapfen oben ist. Vielleicht hast du ja Glücke, und die Sache läuft (war bei mir z.B. der Fall!)! Wer nicht wagt, der nicht gewinnt :)

Ersetz doch erstmal die Kerze (und evtl. Stecker und Zündkabel). Kann gut sein, das die Kerze nicht mehr so toll ist, und die Kiste deshalb nicht läuft! Ansonsten einen kaputten Kulu-Simmering erkennst du am fehlenden oder nach Benzin stinkendem Getriebeöl. Wenn Getriebeöl o.k. ist, würde ich nach der Kerze einfach mal den Lima-Simmering wechseln.

Es wird von den meisten Leuten gesagt, dass die optimale Position (für die Vespa Kurbelwellen) die ist, in der der Hubzapfen oben ist. Die Massen sollen sich ja ausgleichen, nur hat das schonmal wirklich jemand ausprobiert, ob der Motor nicht vielleicht etwas ruhiger läuft, wenn der Hubzapfen etwas nach rechts oder links versetzt ist? Die grössten Beschleunigungen treten schliesslich vor und nach den Totpunkten auf. Das Problem ist ja auch, dass (wenn die optimale Position wirklich ein oben steheder Hubzapfen ist) man eigentlich mal genau ausrechnen müsste (abhängig von Kolbenmasse und Beschleunigung) wie gross das Gegengewicht sein muss. Weil sobald das Gegengewicht die gleiche Masse wie der Kolben hat, bleibt der Hubzapfen ja oben stehen. Vielleicht ist es aber bei den Betriebsdrehzahlen des Motors nötig das Gewicht noch etwas zu erhöhen, um so bei höheren Drehzahlen eine Auswuchtung zu erreichen. Nochmal genau zum Thema Masse: beim dynamischen Wuchten wird die Drehzahl nur über die Wuchtmaschine eingestellt, die Auswuchtung selbst erfolgt natürlich über eine Massenänderung (Wuchtbohrungen oder Ausgleichsgewichte). Auf diese Masseänderungen hast du aber normalerweise keinen Einfluss, da sie von der Wuchtmaschine (eben abhängig von der eingestellten Drehzahl!!) vorgegeben werden. Beim stat. Wuchten verhält es sich wie oben beschrieben, es muss abhängig von der Kolbenmasse und der Beschleunigung bei der angestrebten ausgewuchteten Drehzahl ein Gegengewicht berechnet werden. Wenn dieses (berechnete) Gegengewicht dann realisiert ist, wird die KW dann wahrscheinlich mit Hubzapfen oben (oder aber auch mit etwas Versatz) in einem Rollenbock zum liegen kommen. Aber wie gesagt, ich habe das noch nicht ausgerechnet, und mir ist auch (bei den Rollerfahrern) niemand bekannt der sich mal die Mühe gemacht hat!

Ich habe mal für den MK4 abgestimmt, der ist allerdings nur geliehen. Eigentlich ist mein Auspuff ein PM (uralt!). Aber wie schon bemerkt fehlt der ohnehin in der Liste.

Komisch, dass den einen von den beiden "Grossen" keiner mag!

Schonmal Zündkerze, Zünkerzenstecker und Kabel gecheckt? Sind die Kabel an der Zündspule alle in Ordnung? Ansonsten: Viel Spass beim Simmeringe wechseln! Zuerst den Lima, ist einfacher! Vielleicht haste ja Glück ;)

Zu 3: Wie schon erwähnt wird zwischen dynamischem und statischem Wuchten unterschieden. Idealerweise ist bei beiden Wuchtmethoden Kupplung und Lüfterrad montiert. stat. Wuchten: Beim statischen Wuchten werden nur die Momente um die Rotationsachse im Ruhezustand ausgeglichen! Eine stat. gewuchtete Welle ist also für alle Drehzahlen unausgewuchtet!!! Dies gilt zumindest für runde Bauteile, die nach einem stat. Wuchtvorgang in keiner bestimmten Position zum Stopp kommen, aber an der KW finden wir ja dummerweise noch Pleuel und Kolben! Die KW wird dementsprechend so gewuchtet, dass sie in einer bestimmten Position stehenbleibt. Diese Position wird (prinzipiell) aus der Masse des Kolbens und einer angenommenen Beschleunigung bestimmt. Da die Beschleunigung von der Motordrehzahl abhängig ist, ist es so also möglich durch Festlegung einer bestimmten Ruheposition beim Wuchtvorgang die KW quasi für eine Drehzahl zu wuchten. Auf diese Weise werden allerdings nur Biegeschwingungen durch Momente um die Längsachse für eine Drehzahl minimiert, was noch lange keinen ruhigen Motorlauf zur Folge haben muss. Es können ja auch noch Momente um die Queraches vorhanden sein, welche nicht durch stat. Wuchten ausgeglichen werden können. Die Drehzahl ist hier also indirekt durch die Ruhelage der KW festgelegt. dyn. Wuchten: Hier werden auch die Momente ausgeglichen die durch die Fliehkräfte bei rotierender Welle entstehen. Die Fliehkräfte treten mit einem Abstand zur Kurbelwellenquerachse (liegt in der Mitte der KW parallel zu dem Wangen) auf, somit erzeugen sie ein Moment, welches die KW zu einer Taumelbewegung zwingt. Die Drehzahl für die die Welle ausgewuchtet ist, hängt nur von der an der Wuchtmaschine eingestellten Drehzahl ab, da sich die Kräfte (und somit auch die resultierenden Momente) mit der Drehzahl ändern kann nur für diese eine Drehzahl eine Auswuchtung erreicht werden. Idealerweise sollte die Wuchtdrehzahl im Breich der Nenndrehzahl des Motors liegen, damit möglichst hohe und häufig auftretende Momente kompensiert werden können. Für eine optimale Wuchtung werden in der Praxis nicht der Kolben mit seinen Zubehörteilen, sondern sogenannte Meistergewichte verwendet, die die Masse des Kolbens darstellen. Hier ist die Drehzahl also nur von der eingestellten Drehzahl an der Wuchtmaschine abhängig.

Bei mir und meinen Kumpels passen die braunen Simmering perfekt. Mit etwas Würth auf dem äusseren Umfang sind die Teile absolut dicht. Der Einbau klappt übrigends perfekt mit einem alten 135er DR Kolben!

@Joerg: Klasse Monolog :D Wenigstens scheinst du den Fehler ja jetzt gefunden zu haben! @Pene: Wenn du den Motor auseinander hattest, warum hast du den Simmering nicht gewechselt?? Man sieht es den Teilen nicht immer sofort an ob sie kaputt sind oder nicht. An der inneren Lippe reicht schon eine minimale Beschädigung und die Teile sind hinüber! Wenn der Motor schon komplett zerlegt ist, dann kann man auch die 15DM investieren. Läuft die Kiste denn jetzt schlechter seid die fette HD drin ist?

@Joerg: Wenn du den Auspuff änderst solltest du natürlich auch den Vergaser neu abstimmen! Du schreibst, dass vor einer Woche noch alles ok war, hattest du den original Topf da schon drauf gehabt? Wenn du den o.Topf schon länger drauf hattest, dann spricht auch bei dir vieles für einen kaputten Kulu-Simmering :( Wenn du alles andere ausschliessen kannst (Benzinzufuhr, Zündkerze,Kabel,Stecker) ist es recht wahrscheinlich, dass der Simmering den Geist aufgegeben hat. Da normalerweise (abhängig z.B. vom Wetter) die nötige Abstimmung nicht so stark variiert, dass der Motor so viel schlechter läufter! Wenn du also sonst nicht am Motor gechraubt hast, ist der Vergaser also noch richtig eingestellt, dafür ist aber irgendwas anderes kaputt gegangen!

Aus meinen Erfahrungen kann ich dir sagen: Die schwarzen Simmeringe sind sch.....! In meinem originalen Motor haben die damals ja noch gehalten, aber seitdem die Kiste getuned ist, taugen die nicht mehr. Ansonsten: Solange die Kiste noch läuft, kannst du die Sonne ja noch geniessen (musst halt langsamer fahren ;) ) Sobald die Sonne weg ist kannste dann ja schrauben. :)

Sorry, beim Sprayback kann ich dir nicht helfen. habe (glücklicherweise) keine Probleme damit. Ich fahre übrigends den RamAir und Membrane ;) Zum Thema Simmering: Bist du denn in den letzten 4Wo ordentlich km gefahren? Ich habe es auch schon geschafft innerhalb weniger Wochen den Kulu-Simmering zu schiessen. Welchen Simmering hast du denn verbaut? Es gibt soweit ich weiss (mindestens) drei verschiedene: 1. kommplett gummiert 2. Metall mit schwarzer Dichtlippe 3. Metall mit brauner Dichtlippe Die ersten beiden kannste vergessen (haben bei mir nie gehalten, teilweise nicht mal 1000km!). Mit dem braunen habe ich recht gute Erfahrungen, hält bei mir meistens die ganze Saison durch, wird im Winter prinzipiell gewechselt!

@Boerni: Genau für diesen Fall "keiner wollte mit mir fahren" gibt es ja glücklicherweise die Mitfahrzentrale ;)