Daniela

@Tobias: Ich habe zum einen noch die alte Version, die besteht im Prinzip aus einem orig. Kupplungsdeckel, wo alles weggefräst ist, bis auf den Ring mit den 3 Befestigungsbohrungen. Auf diesen Ring ist die runde Platte mit dem Druckkolben festgeschweisst! Bei den neueren Modellen ist ja hinten nur noch so eine kleine Platte in den orig. Deckel eingesetzt. Bei meiner Kupplung war damals der Druckkolben plan! (oder vielleicht war auch kleine Absatz für das Lager in der Andruckplatte zu klein?) Was es genau war, liess sich leider nicht mehr mit 100%iger Sicherheit rekonstruieren! Ergenis war nach wenigen km jedenfalls ein Kolben der mit dem Lager verschweisst war :( (ja, ich weiss, hätte ich vorher mal die beiden Durchmesser verglichen wäre nichts passiert!) Ich habe daraufhin, die Bohrung für den Kolben neu ausgedreht und einen passenden Kolben für meine ebenfalls selbstgedrehte Andruckplatte gebaut. Ausserdem habe ich mir von einem Kumpel noch einen nachstellenden Dichtring, wie er auch in Scheibenbremssätteln verwendet wird, organisiert. Seitdem habe ich keine Probleme mehr gehabt!

@Schurl: Stimmt! L10A ist Rallygelb, die Farbe meines Rollers. Ich finde die Farbe echt klasse, ist so richtig nostalgisch! @stefan71, sedor: jaja, de.rec.motorroller, das waren noch Zeiten. Wenn´s hier jemals so schlimm wird wie dort.... :(

@Tobias: Meine überarbeitete Kupplung funzt! Mir ist allerdings niemand bekannt, bei dem des Teil so wie es von SIP ausgesliefert wird auf Anhieb funktionierte! Deshalb kann ich eigentlich nur davon abraten so ein Teil zu kaufen! @Lucifer: Eigentlich ging es doch hier um den gedrehten Behälter im 4.Gang! Wenn du es sogar schaffst Luft in die Bremse zu bekommen scheinst du irgendetwas falsch zu machen! Vielleicht hast du sonst irgendeine Undichtigkeit, oder dein System hat Feuchtigkeit gezogen(dafür spricht die Tatsache, dass das ganze nach so langer Standzeit auftritt!)! Im Druckgeber befinden sich einige Dichtungen, die recht anfällig sind. Ein Freund hatte ein ähnliches Problem mit einem neuen Druckgeber, die Anlage liess sich kaum entlüften, und nach kurzer Zeit hatte er immer wieder zuwenig Flüssigkeit im System! Nachdem er leihweise einen anderen einbaute funzte es. Auch bei den Motorrädern mit denen ich arbeite kommt es manchmal vor, dass wir die Flüssigkeitsbehälter teilweise über Monate in absonderlichen Positionen während eines Umbaus lagern müssen, Luft haben wir so aber noch nie ins System bekommen! Dass das Öl bei der Kupplung bis auf Maximum eingefüllt wird ist nicht egal. Bei zu wenig Flüssigkeit pumst du (bei annähernd senkrechtem Behälter, z.B. 4.Gang) Luft durch die Bohrungen (zufällig die zwei Bohrungen im Behälter die du meinst?) ins System! Wenn Luftbohrungen vorhanden wären, könnte die Bremsflüssigkeit hier Feuchtigkeit aufnehmen! Und das ist nicht nur ungewollt, sondern bei einer Bremsanlage auch extrem gefährlich!

War gestern auch da! Als ich unterwegs war viel mir ein, dass ich ja mal hätte fragen können, wer auch noch fährt. wäre vielleicht eine Gelegenheit gewesen mal wieder ein paar neue Gesichter zu den Namen zu bekommen! Hatte einer von euch zufällig den 210er Malossi-Kawasaki-Conversion Motor im Angebot?

Da liest man mal einen Tag nicht im Forum, und muss dann feststellen, dass über einen geredet wird ;) Um alle Gerüchte aus der Welt zu schaffen: @D´Tettnanger: Ja ich fahre R1, aber um dich zu schocken: Auch eine GSX-R1100 ;) Ich kann mir momentan leider kein eigenes Mopped leisten, meine RD, SR und die kleine CJ habe ich am Anfang meines Studiums verkauft. Entweder die oder meine Roller, von irgendwas musste ich mich trennen :( Seitdem fahre ich, was der Test- und Dienstmotorrad Pool so hergibt! Fester Bestandteil sind hier die R1, die GSX-R und eine BMW 1100RS (nicht mein Fall) Achja, ich schraube nicht Käfer, sondern Polo! US-Cars find ich auch cool. Ach, wenn ich nur etwas mehr Geld hätte... Ein Glück, Studium ist bald vorbei! :D Mein Auspuff ist nicht aus einem Six-Pack gebastelt, sondern aus einer Spraydose (L10A von VW :D ) Ich hatte allerdings schon eine Bierdose eins Auge gefasst, war aber vom Durchmesser zu klein! :D @Kerstin: Ich bin zwar nicht tätowiert, aber ausreichend trinkfest! Naja, ölverschmiert bin ich manchmal auch, versuche ich aber in Grenzen zu halten! :)

Den Grimeca-Behälter muss man nur waagerecht halten, und komplett mit Bremsflüssigkeit füllen! Dann klappt´s auch mit dem 4.Gang! ;)

Vorsicht, es gibt auch Frauen die R1 fahren! Und die grüssen sogar Rollerfahrer! Auch wenn ich nicht immer sehe, ob die Rollerfahrer zurückgrüssen, bin leider meistens zu schnell :D

Ich grüsse auch nur Blech! Ich grüsse (ulkigerweise)sogar Blechroller wenn ich mit dem Motorrad (meist Reiskocher!) unterwegs bin ;) Dann grüsse ich allerdings auch Plastik(-Motorräder)! An denen ist schliesslich meist noch mehr Plastik als an Plastikrollern :D

Hmmmm!?! Wenn "Marc27" 27 Jahre alt ist, wie alt sind dann "Stefan70" und "Stefan71"??? *g*

Ich muss für "High-Speed" Versuche auch immer Stephans Roller fahren. Ein paar km/h kann ich da immer gut machen :D Klein und leicht hat schon Vorteile! ;)

Ups, ich wollte ja auch noch was auf deine Frage schreiben! Wie gesgat, meine Kupplung ist dicht, was aber definitiv nicht auf alle von SIP verkauften Deckel zutrifft. Entlüften lässt sich meine Kupplung nur mit der Pistole, das liegt aber daran wie ich den Kupplungsschlauch verlegt habe (nach oben über die Schaltung!). Für ein problemloses Entlüften sollte der Schlauch keinen Bogen nach oben haben, da sich hier immer Luft ansammelt! Womit ich sonst noch zu kämpfen hatte, habe ich dir ja schon gemailt!

Warum ich eine hydraulische Kupplung fahre: 1. Ich war die ewig reissenden Kupplungszüge und die Handkrämpfe beim Kuppeln leid! Bin leider nicht Schwarzenegger! 2. Seitdem meine hydraulische Kupplung funktioniert wechsel ich nurnoch alle zwei Jahre die Hydraulikflüssigkeit! 3. Bei meinem damaligen 80er Motor mit langer Primär war die Montage einer Cosa-Kupplung nicht möglich! 4. Mein Roller ist mit einem Motorradlenker bestückt, die Kupplungshhydraulik passt gut zur Pumpe für die Bremse! 5. Ich hatte das Geld gerade über! 6. 1995(?) als ich die Kupplung gekauft habe, war der Ruf von SIP noch nicht ruiniert! Eher im Gegenteil, die Jungs machten sich gerade einen guten Namen durch Eigenentwicklungen wie z.B. die hydraulische Kupplung (leider wollte ich eine der ersten sein die so ein Teil bekommen, Erfahrungen gab es damals noch keine) und ihre Monositzbänke! Warum ich mir dennoch keine hydraulische Kupplung neu anschaffen würde: 1. Das Ding von SIP hat nicht lange getaugt. Ich habe wohl damals einen absoluten Prototyp erwischt! 2. Mit meinem jetzigen Wissen würde ich mir das Teil direkt selber bauen. Der bei mir montierte Deckel ist eh ein Eigenbau, da das SIP-Teil relativ schnell in den Müll gewandert ist! 3. Bei dem Deckel eines Freundes (ebenfalls die "alte" Deckelform!) wurde tatsächlich erst der Anschluss für die Hohlschraube geplant, und dann die ganze Sache an den orig. Kupplungsdeckel geschweisst. Ergebnis war eine nicht plane Anlagefläche für die Hohlschraube. Als er denen das Teil zurück geschickt hat für eine Reparatur, haben die die Hohlschraube tatsächlich mit Dichtmasse(!!) abgedichtet! Sowas kann ja wohl nicht halten, war somit auch ein Fall für die Tonne!

@Lucifer: Dass der Sprung vom 3.in den 4.Gang beim Sprintgetriebe etwas grösser ist mag ja stimmen, aber es gibt ja auch noch andere Kriterien! Ich habe damals versucht ein für mich insgesamt optimales Getriebe zu finden, bei dem die Gangabstufungen (nicht nur 3.-4.!)meinen Bedürfnissen am ehesten gerecht werden. Ergebnis war das 150er Sprintgetriebe. Und mit der geringeren Haltbarkeit kann ich gut leben, da ein getunter Motor eh etwas mehr Pflege braucht wenn er länger halten soll. Mein Motor z.B. wird jeden Winter inspiziert, Teile die auffälligen Verschleiss zeigen wandern in die Tonne! Ansonsten schliesse ich mich Manni an: Wenn du eines Themas überdrüssig bist, so setze entweder einen Link auf schon vorhandene Diskussionen, oder schreibe einfach nichts zum Thema. Auch ich kann so manche Frage mittlerweile nicht mehr hören, aber es gibt genug Leute hier im Forum, die noch nicht so lange Roller fahren und auch welche die wenig Ahnung von Technik haben. Aber gerade diesen Leuten soll ja hier auch geholfen werden. Auch ich habe hier schon einiges zum Thema Boost-Bottle in einer anderen Diskussion geschrieben, nur leider war da ja der Crash, der z.B. die gesamte Diskussion über Ein-und Auslasssteuerungen in die ewigen Jagdgründe befördert hat :( @Tobias: Das Spray-Back Problem war beim Drehschiebermotor, bei Membranen sollte kein Spray-Back vorhanden sein! @Manni: Das Thema Boost-Bottle wurde hier im Forum schonmal durchgekaut. Auch ich habe damals ein paar Sachen zum Thema geschrieben, nur sind die meisten Beiträge dem Forum-Crash zum Opfer gefallen, weshalb du von den damaligen Antworten nicht mehr allzuviele finden kannst! Leichtgewichte sind die schnelleren Rollerfahrer! :p

Wie oben geschrieben, ich habe meinen Kabelbaum selbst gebaut! Nur mit drei Kabeln bin ich auch nicht hingekommen, obwohl ich ein paar Kabel gegenüber dem orig. Baum weniger habe. Die Italiener scheinen dem Motto zu folgen: Warum einfach wenn´s auch komplizierter geht ;) Weniger Kabel werden es wohl nur nochmals werden, wenn man keine Batterie hat.

Ich habe früher auch die Stehbolzenrausdrehmethode praktiziert, bis mir ein Gewinde im Gehäuse gestorben ist :( Daraufhin habe ich an meinem Zylinder (177er Polini) ein kleines Stück der untersten drei (oder vier??) Kühlrippen weggeflext! Jetzt passt der Zylinder bei komplett montiertem Motor so gerade eben am Rahmen vorbei!

Na gut, damit Kerstin wieder was zu listen hat, und meine erste Vorstellung ja leider dem Forum-Crash zum Opfer gefallen ist, schreib ich halt nochmal was über mich! Ich fahre eine gelbe PX (Mädchenroller!) und eine gelbe V50. Die V50 ist leider mal wieder nicht fahrbereit, ist sozusagen mein ewiges Schrauberprojekt! Ich wohne derzeit in Südhessen, weil ich hier studiere, eigentlich komme ich aus dem schönen Westfalen. Meine PX ist vom Rahmen immernoch mein erster Roller, und das seit 1989 (damals noch ohne Führerschein!). Auf Runs fahre ich seit ´91. Achja, ich selbst bin Bj.74. @tribalisierter: Es gab mal einen Club in Emsdetten, die Amisia Scooter Union. Leider sind so ziemlich alle ehemaligen bzw. noch aktiven Mitglieder mittlerweile über halb Doitschland verteilt. Seitdem sieht es in der Gegend etwas düster aus :( Kannst ja mal die Roller Onkels fragen, vielleicht brauchen die ja noch einen Anwärter ;)

@philipp: Als Rheinenser interessiert mich natürlich eine gute Lackiererei in der Nähe, da ich ebenfalls nach einer Firma suche, die meinen Roller im nächsten Jahr lackiert! Mein alter Lackierer ist leider nicht mehr zu empfehlen, hat früher sehr gute Arbeiten gemacht, hat aber mittlerweile entweder zuviel Lösungsmittel eingeatmet, oder etwas zu oft in die Flasche geschaut :( Bei der Firma in Greven: Musst du die Vorarbeiten dort selbst machen?

Ihr habt die falschen Freundinnen :D Bei uns Zuhause wird gemeinsam geschraubt ;)

Ich habe damals für den "Mädchenroller!" Schriftzug knapp 15DM bezahlt. Die neuen Aufkleber hat mir ein befreundeter Schriftsetzer gemacht in dessen Firma auch KFZ-Beschriftungen (UV-Beständigkeit!) gemacht werden. Hat mich nichts gekostet. Lag aber wohl auch daran, dass es eben nur ein Schriftzug war und kein mehrfarbiges Bildchen!

Da "abgedreht" hier scheinbar nicht richtig interpretiert wird: "abgedreht" ist nicht negativ gemeint! Deshalb ja auch der Smily!

Mit dem HP4 sehe ich auch so. Wenn du schon Probleme mit dem Ganganschluss hast, solltest du sie nicht durch das HP4 verschlimmern! Die Boost-Bottle kannst du dir auch einfach selbst bauen. Ist ja schliesslich nur ein leeres Gehäuse mit Verbindungsschlauch zum Ansaugstutzen. Sehr beliebt hierfür sind z.B. leere Deo-Dosen :) Wenn du das Teil montiert hast, berichte doch mal, ob es gegen Sprayback hilft.

@Vanhellsing: Stand dein Roller zu nahe am Computer? Erfolgte die Infektion durch direkten Kontakt oder kann die Ansteckung über die Luft erfolgen? Hilft ein guter Luftfilter die Krankheitskeime aufzuhalten? :D :D

1. Die Boost-Bottle erhöht weder beim Drehschieber, noch beim Membranmotor das Kurbelkammervolumen, da sie vor dem Drehschieber bzw. vor den Membranen montiert wird! 2. Gut, dann bilden sich eben alle Boost-Bottle Fahrer das gleiche ein! Ich finde deine Polemik hier etwas unangebracht! Beim Ansaugvorgang ensteht (durch das ins KW-Gehäuse strömende Gas) ein Unterdruck in der Boost-Bottle. Bei geschlossenem Drehschieber bzw. Membranen bewirkt dieser Unterdruck ein (zumindest teilweises) einströmen des im Ansaugstutzen verbliebenen Gases in die Boost-Bottle. Dieser Anteil kann nun nicht nochmals im Vergaser angefettet werden! Eine erhöhte Leistung erreicht man so wohl nicht, aber eine bessere Gasannahme (bei niedrigen Drehzahlen, denn nur hier kann eine Boost-Bottle funktionieren!) durch das magerer Gemisch ist die Folge. 3. Die Kupplung lässt sich wunderbar mit einem Stahlring verstärken. Originale Kupplungskörbe platzen allerdings auch bei Motoren ohne HP4 recht schnell, besonders bei vier Scheibenkupplungen mit superharten Federn! Die Beschleunigung selbst mit HP4 wird wohl kaum ausreichen, um den Korb so zu beschleunigen, dass es die ganze Kupplung auseinanderreisst! Kupplungen platzen normalerweise bei Betätigung! 4. Der Sprung vom 3.in den 4.Gang ist (für meinen Motor!) beim 150er Sprintgetriebe am besten! Wenn du meinst das mein Roller bergauf und bergab langsam ist, dann frage mal die Leute die mit mir auf Runs fahren, wer an der Steigung an allen vorbeizieht! Auch hier ist deine Polemik unpassend! 5. Ich fahre nicht vor´m Eissalon posen! @Sedor: Beim HP4 brauchst du wegen der geringeren Schwungmasse ein höheres Standgas!

Wofür brauchtst du zum Abdrehen des Lüfterrades eine Kurbelwelle?? Ich habe schon mehrere Lüfterräder abgedreht, aber eine KW brauchte ich bis jetzt nie! Zum Abdrehen spannt man das LR von innen!

Bei meinem ersten Satz Seitenhauben habe ich mir Aufkleber machen lassen, die überlackiert werden konnten. Der Lackierer hat die denn auf den farbigen Lack geklebt und anschliessend Klarlack drübergezogen. Mit dem Ergabnis war ich allerdings nicht sonderlich zufrieden, war schon eine deutliche "Welle" am Rand des Aufklebers. Bei meinen neuen Hauben habe ich mir deshalb normale Aufkleber machen lassen, die ich einfach auf die (diesmal selbstlackierten!) Seitenhauben aufgeklebt habe. Ohne den Klarlack ist die Übergangskante meiner Meinung nach ansehnlicher. Ausserdem habe ich mir so den Klarlack gespart!